அதிக சரக்கு போக்குவரத்தின் போது பொருள் செயலிழப்பு, தயாரிப்பு சேதம், பாதுகாப்பு பொறுப்புகள் மற்றும் விநியோக சங்கிலி இடையூறுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. பிளாட்பெட்கள் அல்லது கடல் கொள்கலன்களில் பல-டன் சுமைகளைப் பாதுகாக்கும் போது, பிழைக்கான விளிம்பு பூஜ்ஜியமாகும். பாரம்பரிய ஸ்டீல் பேண்டிங்கில் இருந்து செயற்கை மாற்றுகளுக்கு மாறும் தளவாடப் பொறியாளர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட தடையை எதிர்கொள்கின்றனர். உலோகம் அல்லாத விருப்பங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு தீவிர ஆற்றல்மிக்க சுமைகளை உண்மையாகத் தாங்கும் என்பதை அவர்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். பாலிமர் அடிப்படையிலான பொருட்களுடன் எஃகு பதிலாக போது சந்தேகம் இயற்கையானது.
உற்பத்தியாளர் உரிமைகோரல்களுக்கும் நிஜ உலக நம்பகத்தன்மைக்கும் இடையே உள்ள புறநிலை பாலம் கடுமையான, தரப்படுத்தப்பட்ட சோதனை ஆகும். மதிப்பிடுதல் கலப்பு தண்டு ஸ்ட்ராப்பிங் இழுவிசை வலிமை தீவிர அழுத்தத்தின் கீழ் முறிவு புள்ளிகள், நெகிழ்ச்சி மற்றும் கூட்டு செயல்திறனை அளவிடும் துல்லியமான ஆய்வக முறைகளை உள்ளடக்கியது. இந்தச் சோதனைகள் எவ்வாறு நடத்தப்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது, அதிக மதிப்புள்ள பேலோடுகளுடன் செயற்கைப் பட்டையை நம்புவதற்குத் தேவையான தொழில்நுட்ப சரிபார்ப்பை வழங்குகிறது.
சிஸ்டம் ஸ்ட்ரெங்த் வெர்சஸ். லீனியர் ஸ்ட்ரெங்த்: நிஜ-உலக சரக்கு லாஷிங் பாதுகாப்பைத் துல்லியமாகப் பிரதிபலிக்க, இழுவிசை வலிமை சோதனையானது ரா ஸ்ட்ராப் (லீனியர்) மற்றும் ஸ்ட்ராப்-அண்ட்-பக்கிள் கலவை (சிஸ்டம்) இரண்டையும் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.
தரப்படுத்தப்பட்ட சோதனை நெறிமுறைகள்: நம்பகமான கலப்பு தண்டு ஸ்ட்ராப்பிங் இழுவிசை வலிமையானது ASTM மற்றும் EN பேக்கேஜிங் தர தரநிலைகளுக்கு இணங்க யுனிவர்சல் டெஸ்டிங் மெஷின்களை (UTM) பயன்படுத்தி சரிபார்க்கப்படுகிறது.
நீட்டிப்பு மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல்: உடைக்கும் புள்ளிக்கு முன் மீள் நீட்டிப்பை அளவிடுவதன் மூலம் கலவை ஸ்ட்ராப்பிங் எஃகு விட தாக்க ஆற்றலை உறிஞ்சுகிறது என்பதை சோதனை நிரூபிக்கிறது.
சரிபார்ப்பு கட்டாயம்: கொள்முதல் முடிவுகள் சந்தைப்படுத்தல் விவரக்குறிப்புகள் மட்டுமல்ல, ISO/IEC 17025 அங்கீகாரம் பெற்ற மூன்றாம் தரப்பு ஆய்வகங்களின் சான்றளிக்கப்பட்ட சோதனை அறிக்கைகளை மட்டுமே சார்ந்திருக்க வேண்டும்.
காம்போசிட் கார்டு ஸ்ட்ராப்பிங் இழுவிசை வலிமைக்கு பின்னால் உள்ள பொறியியல்
அதிக சுமைகளைப் பாதுகாப்பதற்கு குறிப்பிட்ட அடிப்படை செயல்திறன் அளவீடுகள் தேவை. ஒரு வெற்றிகரமான வசைபாடுதல் அமைப்பு உடல் எடையைத் தக்கவைக்க அதிக முறிவு வலிமையையும், காலப்போக்கில் பதற்றம் இழப்பைத் தடுக்க குறைந்த க்ரீப்களையும், போக்குவரத்தின் போது சரக்குகளை நிலையானதாக வைத்திருக்க அதிக பதற்றத்தையும் வழங்க வேண்டும். ஒரு பட்டா சுமையின் கீழ் நிரந்தரமாக நீண்டுவிட்டால் அல்லது வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களின் போது அதன் பிடியை இழந்தால், சரக்கு மாறும். இந்த இயக்கம் டிரெய்லர் அல்லது இரயில் வண்டியில் ஈர்ப்பு மையத்தை மாற்றுகிறது, இது தடம் புரண்டது அல்லது மாற்றம் நிகழ்வுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
கட்டிடக்கலை உயர் இழுவிசை பாலியஸ்டர் தண்டு பட்டை அதன் இயந்திர பண்புகளை ஆணையிடுகிறது. உற்பத்தி செயல்முறை தொடர்ச்சியான, உயர் உறுதியான பாலியஸ்டர் நூல்களை இணையான உருவாக்கத்தில் சீரமைக்கிறது. இந்த சுமை தாங்கும் மைய நூல்கள் முதன்மை நேரியல் வலிமையை வழங்குகின்றன. நெய்த பட்டாவைப் போலல்லாமல், நூல்கள் ஒன்றையொன்று கடந்து உள் உராய்வு புள்ளிகளை உருவாக்குகின்றன, இணையான நூல்கள் அழுத்தத்தின் கீழ் சமமாக இழுக்கின்றன. இந்த சீரமைப்பு ஒவ்வொரு தனி இழையின் சுமை தாங்கும் திறனை அதிகப்படுத்துகிறது.
இந்த மையத்தைப் பாதுகாக்க, நூல்கள் தெளிவான அல்லது வெளியேற்றப்பட்ட பாலிமர் பூச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த பூச்சு பல கட்டமைப்பு நோக்கங்களுக்காக உதவுகிறது. பட்டையின் அகலம் முழுவதும் சுமைகளை சமமாக விநியோகிக்க இது நூல்களை ஒன்றாக இணைக்கிறது. கரடுமுரடான மரக்கட்டைகள் அல்லது முத்திரையிடப்பட்ட உலோக பாகங்கள் போன்ற கரடுமுரடான சரக்கு விளிம்புகளுக்கு எதிராக இது கடுமையான சிராய்ப்பு எதிர்ப்பை வழங்குகிறது. வெளியேற்றும் செயல்முறை ஒரு கடினமான சுயவிவரத்தை உருவாக்குகிறது, இது ஆபரேட்டர்களை தட்டுகளின் கீழ் மற்றும் கம்பி கொக்கிகள் மூலம் பொருள் மடிப்பு அல்லது ஸ்னாக்ஜிங் இல்லாமல் எளிதாக ஸ்டிராப் செய்ய அனுமதிக்கிறது.
இந்த செயற்கை சுயவிவரங்களை பாரம்பரிய ஸ்டீல் பேண்டிங்குடன் ஒப்பிடும் போது, இழுவிசை வலிமை விவாதம் தூய விறைப்பிலிருந்து மாறும் ஆற்றல் உறிஞ்சுதலுக்கு மாறுகிறது. எஃகு விதிவிலக்காக அதிக நிலையான முறிவு வலிமையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் குறைந்த நெகிழ்ச்சித்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு மணி நேரத்திற்கு எட்டு மைல் வேகத்தில் ஓடும் ரயில் வண்டி அல்லது நெடுஞ்சாலையில் கடுமையாக பிரேக்கிங் செய்யும் டிரக் போன்ற திடீர் தாக்கத்திற்கு ஆளாகும்போது, எஃகு நீட்ட முடியாது. அது அதன் மகசூல் புள்ளியை அடையும் வரை அதிர்ச்சியை உறிஞ்சிவிடும், அந்த நேரத்தில் அது வன்முறையில் ஒடிக்கிறது. கலப்பு பட்டா ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு மீள் நீட்சியுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது திடீர் மாறும் சுமைகளின் கீழ் சிறிது நீண்டு, இயக்க ஆற்றலை உறிஞ்சி, அதன் அசல் பதற்ற நிலைக்கு பின்வாங்குகிறது. மேலும், பாலிமர் கட்டுமானமானது எஃகில் உள்ளார்ந்த அரிப்பு சிக்கல்களை நீக்குகிறது, சரக்குகளுக்கு துரு மாற்றுவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் கடல் சூழல்களில் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை பராமரிக்கிறது.
தரப்படுத்தப்பட்ட ஸ்ட்ராப்பிங் இழுவிசை வலிமை சோதனை முறைகள்
ஸ்ட்ராப்பிங் செயல்திறனை அளவிடுவதற்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆய்வக சூழல்கள் தேவை. செயல்பாட்டு அழுத்தத்தின் கீழ் பொருள் தோல்வியடையாது என்பதை உறுதிப்படுத்த பொறியாளர்கள் குறிப்பிட்ட சோதனை வகைகளை நம்பியுள்ளனர். இந்த சோதனைகள் வெவ்வேறு தோல்வி முறைகளை தனிமைப்படுத்துகின்றன, தூய இழுவிசை முறிவு முதல் பாதுகாக்கும் மூட்டில் உராய்வு இழப்பு வரை.
எந்தவொரு உடல் அழுத்தத்திற்கும் முன், மாதிரி தயாரித்தல் மற்றும் கண்டிஷனிங் கட்டாயமாகும். பாலியஸ்டர் மற்றும் பாலிமர் பூச்சுகள் சுற்றுப்புற நிலைமைகளின் அடிப்படையில் இயந்திர நடத்தையில் சிறிய மாறுபாடுகளை வெளிப்படுத்தலாம். ஆய்வகங்கள், காலநிலை-கட்டுப்பாட்டு அறைகளில், பொதுவாக 23°C (73.4°F) மற்றும் 50% ஈரப்பதத்தில், குறைந்தபட்சம் 24 மணிநேரத்திற்கு ஸ்ட்ராப்பிங் மாதிரிகளை நிலைநிறுத்துகின்றன. இந்த தரப்படுத்தல் அடிப்படைத் துல்லியத்தை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் வெவ்வேறு தொகுதிகள் மற்றும் சோதனை வசதிகளில் சோதனை முடிவுகள் திரும்பத் திரும்ப வருவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
யுனிவர்சல் சோதனை இயந்திரங்கள் (UTM) & நேரியல் சோதனை
எந்தவொரு பாதுகாக்கும் பொருளின் அடிப்படை அளவீடு அதன் நேரியல் முறிவு வலிமை ஆகும். இது ஒரு நிலையான நீட்டிப்பு விகிதத்தில் (CRE) இழுக்கும் சோதனைக்காக கட்டமைக்கப்பட்ட யுனிவர்சல் டெஸ்டிங் மெஷினை (UTM) பயன்படுத்தி அளவிடப்படுகிறது. UTM ஆனது ஒரு நிலையான, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேகத்தில் பட்டாவை இழுக்கிறது, வழக்கமாக நிமிடத்திற்கு மில்லிமீட்டர்களில் அளவிடப்படுகிறது, சுமை சமமாக பயன்படுத்தப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.
இந்த சோதனையின் ஒரு முக்கியமான கூறு பிடிப்பு பொறிமுறையாகும். நிலையான தட்டையான கவ்விகள் பாலிமர் பூச்சுகளை நசுக்கி, பாலியஸ்டர் நூல்களை சேதப்படுத்தும், இதனால் பட்டா பிஞ்ச் புள்ளியில் முன்கூட்டியே உடைந்துவிடும். இது சோதனையை செல்லாததாக்குகிறது, ஏனெனில் இது பட்டையின் இழுவிசை திறனைக் காட்டிலும் கவ்வியின் நொறுக்குதல் எதிர்ப்பை அளவிடுகிறது. இதைத் தீர்க்க, ஆய்வகங்கள் சிறப்பு கேப்ஸ்டன் கிரிப்ஸ் அல்லது ஸ்பிலிட் டிரம் கிளாம்ப்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
டெக்னீஷியன், பொதுவாக ஒரு மீட்டர் அளவுள்ள கூட்டுப் பட்டையின் தரப்படுத்தப்பட்ட நீளத்தை வெட்டுகிறார்.
பட்டா மேல் மற்றும் கீழ் வளைந்த கேப்ஸ்டன் டிரம்ஸ் சுற்றி மூடப்பட்டிருக்கும்.
முனைகள் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, ஒரு பெரிய பரப்பளவில் கிளாம்பிங் சக்தியை விநியோகிக்கின்றன.
UTM ஒரு நிலையான விகிதத்தில் இழுவைத் தொடங்குகிறது, பெரும்பாலும் நிமிடத்திற்கு 50 மிமீ.
உயர் துல்லியமான சுமை செல்கள் நிகழ்நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் சரியான சக்தியை அளவிடுகின்றன.
மென்பொருள் ஒரு அழுத்த-திரிபு வளைவைத் திட்டமிடுகிறது, ஒவ்வொரு மில்லி வினாடியிலும் சுமைகளைப் பதிவுசெய்து, இலவச-பரப்புப் பிரிவில் பேரழிவு தோல்வி ஏற்படும் வரை.
ஸ்ட்ராப் ஸ்னாப்களுக்கு சற்று முன்பு பதிவுசெய்யப்பட்ட உச்ச விசையானது அதிகாரப்பூர்வ நேரியல் முறிவு வலிமையாகும். இந்த எண் அனைத்து அடுத்தடுத்த பொறியியல் கணக்கீடுகளுக்கும் அடிப்படையை வழங்குகிறது.
கூட்டு திறன் (கணினி வலிமை) சோதனை
புலத்தில், ஒரு பட்டா அதன் இணைப்புப் புள்ளியைப் போலவே வலுவானது. சரக்குகள் உடைக்கப்படாத ஸ்டிராப்பிங்கின் ஒற்றை, தொடர்ச்சியான வளையத்தால் பாதுகாக்கப்படுவதில்லை; அது எப்போதும் ஒரு கொக்கியைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்படுகிறது. எனவே, ஸ்ட்ராப்பிங் இழுவிசை வலிமை சோதனையானது கணினி வலிமையை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும் - பட்டையின் ஒருங்கிணைந்த செயல்திறன் மற்றும் அதைப் பாதுகாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் குறிப்பிட்ட கம்பி கொக்கி.
கணினி வலிமை சோதனையானது, ஆபரேட்டர்கள் பயன்படுத்தும் சரியான லாஷிங் உள்ளமைவைப் பிரதிபலிக்கிறது. கலப்பு பட்டையின் நீளம் கனரக கம்பி கொக்கி மூலம் திரிக்கப்பட்டு, பதற்றம் செய்யப்பட்டு, பின்னர் UTM இல் வைக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் நேரியல் சோதனையில் செய்வது போலவே கணினியையும் இழுக்கிறது. கணினி வலிமையானது நேரியல் வலிமையை விட இயல்பாகவே குறைவாக உள்ளது, ஏனெனில் கொக்கி உராய்வு புள்ளிகள் மற்றும் நூல்களில் உள்ளமைக்கப்பட்ட அழுத்த செறிவுகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது.
இந்த சோதனை இரண்டு வேறுபட்ட தோல்வி முறைகளை அடையாளம் காட்டுகிறது: பட்டா முறிவு அல்லது கொக்கி வழுக்கும். பட்டா உடைந்தால், சோதனை அதிகபட்ச கணினி வலிமையை பதிவு செய்கிறது. பட்டா உடைவதற்கு முன் கொக்கி வழியாக நழுவினால், கூட்டு செயல்திறன் சமரசம் செய்யப்படுகிறது. ஒரு உயர்தர அமைப்பு பொதுவாக பட்டையின் நேரியல் வலிமையில் 75% முதல் 85% வரை கூட்டுத் திறனை அடைகிறது. குறைந்த சுமைகளில் சறுக்கல் ஏற்பட்டால், அது பட்டையின் பாலிமர் பூச்சுக்கும் கொக்கியின் மேற்பரப்பு அமைப்புக்கும் இடையில் பொருந்தாததைக் குறிக்கிறது.
க்ரீப் மற்றும் டென்ஷன் தக்கவைப்பு சோதனை
கனரக சரக்குகள் பெரும்பாலும் வாரங்களை போக்குவரத்தில் செலவிடுகின்றன. நீண்ட காலத்திற்கு நிலையான சுமை சோதனையானது தவழும் இல்லாமல் பதற்றத்தை பராமரிக்கும் பட்டையின் திறனை அளவிடுகிறது. க்ரீப் என்பது நிலையான அழுத்தத்தின் கீழ் ஒரு பொருளின் மெதுவான, நிரந்தர சிதைவு ஆகும். இந்தச் சோதனையில், ஸ்ட்ராப்பிங் சிஸ்டம் ஒரு காலநிலை அறைக்குள் பல நாட்கள் அல்லது வாரங்களுக்கு அதன் அதிகபட்ச முறிவு வலிமையில் 40% முதல் 50% வரை நீடித்த சுமைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. சுமை செல்கள் பதற்றம் குறைவதை கண்காணிக்கும். குறைந்த க்ரீப் அவசியம்; ஒரு நீண்ட கடல் பயணத்தின் போது ஒரு பட்டா நிரந்தரமாக நீண்டுவிட்டால், சரக்கு தளர்வானதாகவும், அபாயகரமானதாகவும் மாறும்.
டைனமிக் சுமை மற்றும் அதிர்ச்சி சோதனை
நிஜ உலக போக்குவரத்து நிலையானது அல்ல. பட்டையின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலை அளவிட ஆய்வகங்கள் திடீர் தாக்கங்களை உருவகப்படுத்துகின்றன. துளி சோதனைகள் அல்லது சிறப்பு ஹைட்ராலிக் ஸ்லெட்களைப் பயன்படுத்தி, ஒரு பாதுகாப்பான சுமைக்கு திடீர் ஜி-விசைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்தச் சோதனையானது கலவைப் பொருளின் மீள்தன்மை மீட்டெடுப்பை உறுதிப்படுத்துகிறது, கடுமையான தாக்கத்தின் கீழ் நீள்வதற்கான அதன் திறனை நிரூபிக்கிறது மற்றும் முறியாமல் அதன் வைத்திருக்கும் சக்தியை மீட்டெடுக்கிறது. இந்த மீள் நினைவகம் திடமான எஃகு கட்டுகளை விட முதன்மையான இயந்திர நன்மையாகும்.
பேக்கேஜிங் தர தரநிலைகள் மற்றும் இணக்கத்தை வழிநடத்துதல்
அங்கீகரிக்கப்பட்ட சர்வதேச ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்புகளுக்கு எதிராக வரைபடமாக்கப்படும் போது மட்டுமே ஆய்வகத் தரவு பயனுள்ளதாக இருக்கும். நிறுவப்பட்டவற்றுடன் இணக்கம் பேக்கேஜிங் தர தரநிலைகள், உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்துக்கான குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பு தேவைகளை ஸ்ட்ராப்பிங் பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்கிறது.
அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஃபார் டெஸ்டிங் அண்ட் மெட்டீரியல்ஸ் (ASTM) ASTM D3950 தரநிலையின் கீழ் உலோகம் அல்லாத ஸ்ட்ராப்பிங்கிற்கான முதன்மை கட்டமைப்பை வழங்குகிறது. இந்த விவரக்குறிப்பு பாலிமர் அடிப்படையிலான ஸ்ட்ராப்பிங்கிற்கான சரியான சோதனை அளவுருக்களை ஆணையிடுகிறது, இதில் குறைந்தபட்ச இடைவெளி வலிமைகள், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நீட்டிப்பு சதவீதங்கள் மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு முறைகள் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு உற்பத்தியாளர் ASTM D3950 இணக்கத்தை கோரினால், அவர்களின் தயாரிப்பு கடுமையான, தரப்படுத்தப்பட்ட UTM சோதனையை கடந்து, பாதுகாப்பான தொழில்துறை பயன்பாட்டிற்கான அடிப்படை அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்துள்ளது.
இரயில் போக்குவரத்திற்காக, அமெரிக்க இரயில் பாதைகள் சங்கம் (AAR) உலகளவில் சில கடுமையான விதிமுறைகளை அமல்படுத்துகிறது. AAR சான்றிதழில் சரிபார்க்க, உண்மையான ரயில் தாக்க சோதனைகள் உட்பட விரிவான டைனமிக் சோதனை தேவைப்படுகிறது. சரக்கு வசைபாடுதல் பாதுகாப்பு . ஐரோப்பிய தரநிலைகள் (EN 12195-2) சுமை விநியோகம் மற்றும் கூட்டு செயல்திறனில் அதிக கவனம் செலுத்தி, ஒத்த கட்டமைப்புகளை வழங்குகின்றன. இந்த தரநிலைகளில் தேர்ச்சி தரம் என்பது, ஸ்டிராப்பிங் சிஸ்டம், ரெயில் ஷண்டிங், ஹெவி பிரேக்கிங் மற்றும் கரடுமுரடான கடல்களுடன் தொடர்புடைய குறிப்பிட்ட ஜி-விசைகளை தாங்கும்.
இயந்திர இழுப்பிற்கு அப்பால், தரநிலைகளுக்கு சுற்றுச்சூழல் அழுத்த சோதனை தேவைப்படுகிறது. சரக்கு கடுமையான கூறுகளுக்கு வெளிப்படும். புற ஊதா கதிர்வீச்சு, தீவிர வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்கள், அதிக ஈரப்பதம் மற்றும் இரசாயன தொடர்பு ஆகியவற்றிற்கு நீண்ட நேரம் வெளிப்பட்ட பிறகு இழுவிசை வலிமை சோதிக்கப்படுகிறது. வெளிப்புற பாலிமர் பூச்சு உள் பாலியஸ்டர் மையத்தை சிதைவிலிருந்து பாதுகாக்கிறது என்பதை இந்த சோதனைகள் உறுதி செய்கின்றன. பூச்சு தோல்வியுற்றால், UV கதிர்கள் பாலியஸ்டர் நூல்களை விரைவாக உடைத்து, நேரியல் முறிவு வலிமையைக் கடுமையாகக் குறைக்கும்.
இணங்குவதற்கு தொடர்ச்சியான உற்பத்தித் தர உத்தரவாதம் (QA) தேவை. ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பிருந்த ஒரே ஒரு தேர்ச்சிச் சான்றிதழ் போதுமானதாக இல்லை. புகழ்பெற்ற உற்பத்தியாளர்கள் தொடர்ச்சியான தொகுதி சோதனையை செயல்படுத்துகின்றனர். மாதிரிகள் தினசரி உற்பத்தி வரிசையில் இருந்து இழுக்கப்பட்டு, ஒவ்வொரு ரோலுக்கும் உத்தரவாதம் அளிக்க UTM சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன கலப்பு தண்டு ஸ்ட்ராப்பிங் சான்றளிக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்புகளை சந்திக்கிறது. இந்த தொடர்ச்சியான QA, களப் பாதுகாப்பை சமரசம் செய்வதிலிருந்து பொருள் மாறுபாடுகளைத் தடுக்கிறது.
குறிப்பிட்ட விவரக்குறிப்புகளை மதிப்பீடு செய்தல்: ES40P காம்போசிட் கார்ட் ஸ்ட்ராப்
ஆய்வகத் தரவு களப் பயன்பாட்டிற்கு எவ்வாறு மொழிபெயர்க்கப்படுகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, இது போன்ற கனரக தொழில் தரநிலையை மதிப்பீடு செய்வது உதவியாக இருக்கும். ES40P கலப்பு தண்டு பட்டா . இந்த மாதிரி தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்பு தாள்களை பகுப்பாய்வு செய்யும் கொள்முதல் குழுக்களுக்கு ஒரு நடைமுறை அளவுகோலாக செயல்படுகிறது.
ES40P ஸ்ட்ராப்பிற்கான ஸ்பெக் ஷீட்டை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது, பொறியாளர்கள் இரண்டு முதன்மை எண்களைப் பார்க்கிறார்கள்: நேரியல் முறிவு வலிமை மற்றும் கணினி முறிவு வலிமை. ஒரு பொதுவான ஹெவி-டூட்டி கலப்பு பட்டா 1,000 கிலோ (2,200 பவுண்டுகள்) நேரியல் வலிமையைக் கொண்டிருக்கும். இருப்பினும், முக்கியமான செயல்பாட்டு எண் என்பது கணினி வலிமை. கூட்டு செயல்திறன் 80% என்றால், பயன்படுத்தக்கூடிய அமைப்பு வலிமை 800 கிலோ (1,760 பவுண்டுகள்) ஆகும். பாதுகாப்பான கணக்கீடுகள் எப்போதும் கணினி வலிமையின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும், நேரியல் வலிமையை மட்டும் அல்ல.
ES40P இன் கணினி வலிமையானது கொக்கி உலோகவியலை பெரிதும் நம்பியுள்ளது. உயர் இழுவிசை பட்டையை தரமற்ற கொக்கியுடன் இணைப்பது தோல்விக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. ES40P ஹெவி-டூட்டி பாஸ்பேட் அல்லது கால்வனேற்றப்பட்ட கம்பி கொக்கிகளுடன் இணைந்து சோதிக்கப்படுகிறது. பாஸ்பேட் பூச்சு ஒரு கடினமான நுண்ணிய அமைப்பை வழங்குகிறது, பாலிமர் பட்டா மற்றும் உலோக கொக்கி இடையே உராய்வு குணகம் அதிகரிக்கிறது. இந்த குறிப்பிட்ட இணைத்தல் அதிகபட்ச சுமையின் கீழ் நழுவுவதைத் தடுக்கிறது, இது கணினி அதன் மதிப்பிடப்பட்ட கூட்டு செயல்திறனை அடைய அனுமதிக்கிறது.
இந்த விவரக்குறிப்புகளை உண்மையான பேலோட் தேவைகளுக்கு மொழிபெயர்ப்பது கடுமையான கணித கட்டமைப்பை உள்ளடக்கியது. சோதனை செய்யப்பட்ட அமைப்பின் வலிமை, சரக்குகளின் மொத்த எடை, சரக்குக்கும் தட்டுக்கும் இடையே உராய்வு காரணி மற்றும் போக்குவரத்தின் போது எதிர்பார்க்கப்படும் ஜி-விசைகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் பொறியாளர்கள் தேவையான பட்டைகளின் எண்ணிக்கையைக் கணக்கிடுகின்றனர். எடுத்துக்காட்டாக, சாலைப் போக்குவரத்திற்கு பொதுவாக 0.8G முன்னோக்கி விசைக்கு எதிராக பாதுகாப்பு தேவைப்படுகிறது. நீங்கள் ஒரு மரப் பலகையில் 10,000 கிலோ சுமை வைத்திருந்தால் (உராய்வு காரணி 0.3), வசைபாடுதல் அமைப்பு மீதமுள்ள சக்தியை உறிஞ்ச வேண்டும். 800 கிலோ சிஸ்டம் வலிமையுடன் கூடிய பட்டாவைப் பயன்படுத்துவது, முன்னோக்கி நகர்வதைத் தடுக்க எத்தனை லாஷிங் புள்ளிகள் தேவை என்பதை பொறியாளர் சரியாகக் கணக்கிட முடியும்.
செயல்திறன் மெட்ரிக்
நேரியல் சோதனை கவனம்
சிஸ்டம் டெஸ்டிங் ஃபோகஸ் (ஸ்ட்ராப் + கொக்கி)
நிஜ உலக பயன்பாட்டு மதிப்பு
முறிவு வலிமை
நூல் உடைவதற்கு முன் அதிகபட்ச விசை
கூட்டு தோல்வி அல்லது சறுக்கலுக்கு முன் அதிகபட்ச சக்தி
ஒரு ஒற்றை வசை புள்ளி பாதுகாக்கக்கூடிய அதிகபட்ச எடையை தீர்மானிக்கிறது
நீட்டுதல்
மூலப்பொருளின் நீட்சி சதவீதம்
கொக்கி இருக்கை உட்பட நீட்சி
திடீர் தாக்கங்கள் அல்லது கடினமான பிரேக்கிங்கின் போது அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் தன்மையை அளவிடுகிறது
பதற்றம் தக்கவைத்தல்
காலப்போக்கில் பாலியஸ்டர் கோர் க்ரீப்
நிலையான சுமையின் கீழ் கொக்கியில் உராய்வு பிடிப்பு
பல வார கடல் போக்குவரத்தின் போது சரக்குகள் இறுக்கமாக பிணைக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது
தோல்வி பயன்முறை
பேரழிவு ஸ்னாப்பிங்
சறுக்கல் மற்றும் சிதைவு
பட்டையின் பாலிமர் பூச்சுடன் கொக்கி சரியாகப் பொருந்துகிறதா என்பதைக் கண்டறியும்
ஸ்ட்ராப்பிங் கொள்முதலில் கருத்தியல் வர்த்தகம்
சரிபார்க்கப்படாத மாற்றுகள் அல்லது பாரம்பரிய எஃகு மீது சோதனை செய்யப்பட்ட கலப்பு தண்டு ஸ்ட்ராப்பிங்கைத் தேர்ந்தெடுப்பது செயல்பாட்டு திறன், பணிச்சூழலியல் மற்றும் இடர் மேலாண்மை ஆகியவற்றை மதிப்பிடுவதை உள்ளடக்கியது. சரிபார்க்கப்படாத செயற்கைப் பட்டைகள் ஸ்பூலில் ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றினாலும், சான்றளிக்கப்பட்ட இழுவிசை சோதனையின் பற்றாக்குறை விநியோகச் சங்கிலியில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அபாயத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது. பொருள் செயலிழப்பு நிராகரிக்கப்பட்ட சுமைகள், சேதமடைந்த பொருட்கள் மற்றும் இறக்கும் பணியாளர்களுக்கு கடுமையான பாதுகாப்பு அபாயங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.
வலிமை-எடை விகிதம் ஒரு முக்கிய செயல்பாட்டு நன்மை. கூட்டுப் பட்டையானது எடையின் ஒரு பகுதியிலேயே எஃகு கட்டுகளுக்குச் சமமான அமைப்பு வலிமையை வழங்குகிறது. ஹெவி-டூட்டி கலப்பு பட்டையின் ஒரு ஸ்பூலை ஒரு ஆபரேட்டரால் எளிதாக எடுத்துச் செல்ல முடியும், அதேசமயம் எஃகு சுருளுக்கு இயந்திர உதவி அல்லது பல தொழிலாளர்கள் பாதுகாப்பாக சூழ்ச்சி செய்ய வேண்டும். இந்த எடை குறைப்பு நேரடியாக ஏற்றுதல் கப்பல்துறை செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் உடல் சோர்வை குறைக்கிறது.
பணிச்சூழலியல் மற்றும் பணியிட பாதுகாப்பு ஆகியவை பொருள் தேர்வால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகின்றன. ஸ்டீல் பேண்டிங் கூர்மையான விளிம்புகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை வழக்கமாக சிதைவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன. பதட்டமான எஃகு வெட்டப்படும் போது, சேமிக்கப்பட்ட இயக்க ஆற்றல், பேண்ட் வெளிப்புறமாக வன்முறையில் அடிக்க காரணமாகிறது, இது முகம் அல்லது கண் காயத்தின் கடுமையான ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கலப்பு பட்டை தொடுவதற்கு மென்மையானது, கூர்மையான விளிம்புகள் இல்லை, மேலும் பதற்றத்தின் கீழ் வெட்டும்போது பாதுகாப்பாக தரையில் விழுகிறது. சோதனை செய்யப்பட்ட செயற்கைப் பட்டைக்கு மாறுவதன் மூலம், வசதிகள் பணியிட காயங்களை வெகுவாகக் குறைக்கின்றன, பதட்டப்படுத்தும் கருவிகளுக்கான பராமரிப்புத் தேவைகளைக் குறைக்கின்றன மற்றும் எஃகு பட்டைகள் முடிக்கப்பட்ட பொருட்களில் அடிக்கடி ஏற்படுத்தும் துரு சேதத்தை நீக்குகின்றன.
சரக்குகளை பாதுகாப்பதில் நடைமுறை அபாயங்கள் மற்றும் தணிப்பு
ஆய்வக சோதனை சரியான சூழ்நிலையில் பொருள் என்ன திறன் கொண்டது என்பதை நிரூபிக்கிறது. இருப்பினும், மனிதப் பிழை, மோசமான வசைபாடுதல் வடிவியல் அல்லது தவறான கருவி ஆகியவற்றின் காரணமாக நிஜ-உலகப் பயன்பாடுகளில் சோதிக்கப்பட்ட இழுவிசை வலிமை தோல்வியடையும் போது செயல்படுத்தும் அபாயங்கள் எழுகின்றன.
முறையற்ற கொக்கி த்ரெடிங் என்பது கணினி தோல்விக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம். ஒரு ஆபரேட்டர் கலப்பு பட்டையை பின்னோக்கி இழுத்தால் அல்லது கம்பி கொக்கியின் சுய-பூட்டுதல் பொறிமுறையை புறக்கணித்தால், உராய்வு குணகம் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் குறைகிறது. சுமையின் கீழ், பட்டா சுமூகமாக கொக்கி மூலம் இழுத்து, ஆய்வக அமைப்பு வலிமை மதிப்பீடுகள் முற்றிலும் செல்லாது. வசைபாடுதல் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட திறனுக்குக் கீழே தோல்வியடைந்து, சரக்குகளை உடனடியாக மாற்ற அனுமதிக்கிறது.
போதுமான டென்ஷனிங் கருவிகள் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க ஆபத்தை அளிக்கின்றன. கலப்பு ஸ்ட்ராப்பிங்கிற்கு பாலிமர் பூச்சு கிழிக்காமல் பிடிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட விண்ட்லாஸ் டென்ஷனர்கள் தேவை. எஃகு அல்லது நெய்த ஸ்ட்ராப்பிங்கிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டவை போன்ற இணக்கமற்ற கருவிகளைப் பயன்படுத்துவது, பட்டையின் பதற்றத்தை குறைக்கும் அல்லது வெளிப்புற வெளியேற்றத்தை சேதப்படுத்தும். அண்டர்-டென்ஷனிங் ஆரம்ப இயக்கத்தின் மீது சுமையை மாற்ற அனுமதிக்கிறது, இது பட்டையின் திறனை மீறும் மாறும் சக்திகளை உருவாக்குகிறது. பூச்சுகளை சேதப்படுத்துவது பாலியஸ்டர் நூல்களை சிராய்ப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் சீரழிவுக்கு வெளிப்படுத்துகிறது, இது நேரியல் முறிவு வலிமையை விரைவாகக் குறைக்கிறது.
கூர்மையான விளிம்புகளின் அச்சுறுத்தலை புறக்கணிக்க முடியாது. பாலிமர் பூச்சு சிறந்த சிராய்ப்பு எதிர்ப்பை வழங்கும் அதே வேளையில், ஒரு கூர்மையான 90-டிகிரி எஃகு மூலையில் அதிக பதற்றம் கொண்ட பட்டாவைப் பாதுகாப்பது உள்ளூர் அழுத்த செறிவுகளை உருவாக்குகிறது. பதற்றம் இனி இணையான நூல்கள் முழுவதும் சமமாக விநியோகிக்கப்படாது; மாறாக, கூர்மையான விளிம்பு உள் மையத்தில் வெட்டுகிறது. இது வசைபாட்டின் பயனுள்ள இழுவிசை வலிமையை வெகுவாகக் குறைக்கிறது.
இந்த அபாயங்களைக் குறைக்க, வசதிகள் கடுமையான செயல்பாட்டு நெறிமுறைகளை செயல்படுத்த வேண்டும்:
சரியான கொக்கி த்ரெடிங் மற்றும் கருவி பயன்பாட்டில் குறிப்பாக கவனம் செலுத்தும் கட்டாய ஆபரேட்டர் பயிற்சி திட்டங்களை நடத்தவும்.
லோடிங் டாக்கில் ஆபரேட்டர்கள் ஷார்ட்கட்களை எடுக்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த, வசைபாடல் நடைமுறைகளின் வழக்கமான தணிக்கைகளைச் செய்யவும்.
குறிப்பிட்ட கலப்பு தண்டு ஸ்ட்ராப்பிங்குடன் பொருந்துமாறு பதற்றப்படுத்தும் கருவிகளை தரநிலையாக்குங்கள், உபகரணங்கள் பொருந்தாமல் தடுக்கிறது.
முழு சோதிக்கப்பட்ட இழுவிசைத் திறனைப் பராமரிக்க, கடினமான, கூர்மையான மூலைகளில் ஸ்ட்ராப்பிங் செல்லும் போதெல்லாம் எட்ஜ் ப்ரொடெக்டர்களைப் பயன்படுத்துவதை கட்டாயமாக்குங்கள்.
முடிவுரை
உங்கள் சரக்கு பாதுகாப்பு நெறிமுறைகளை மேம்படுத்த, பின்வரும் நடவடிக்கைகளை எடுக்கவும்:
உங்கள் தற்போதைய ஸ்ட்ராப்பிங் விற்பனையாளரின் கணினி வலிமை உரிமைகோரல்களைச் சரிபார்க்க சான்றளிக்கப்பட்ட மூன்றாம் தரப்பு UTM சோதனை அறிக்கைகளைக் கோரவும்.
உங்கள் குறிப்பிட்ட ஸ்ட்ராப்பிங் சுயவிவரத்திற்கு சரியான பாஸ்பேட் வயர் கொக்கிகள் மற்றும் இணக்கமான விண்ட்லாஸ் டென்ஷனர்களை ஆபரேட்டர்கள் பயன்படுத்துகிறார்களா என்பதை உறுதிப்படுத்த, உங்கள் லோடிங் டாக்கைத் தணிக்கை செய்யவும்.
உங்கள் லாஜிஸ்டிக்ஸ் குழுவுடன் உள் மன அழுத்தம் மற்றும் த்ரெடிங் சோதனைகளை நடத்த உயர் இழுவிசை கலவை பட்டையின் மாதிரி ரோல்களை ஆர்டர் செய்யவும்.
லாஷிங் அமைப்பின் அதிகபட்ச இழுவிசைத் திறனைப் பாதுகாக்க, அனைத்து கூர்மையான மூலைகளிலும் சரக்குகளில் விளிம்புப் பாதுகாப்பாளர்களை கட்டாயமாகப் பயன்படுத்தவும்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே: கலப்பு ஸ்ட்ராப்பிங்கில் நேரியல் வலிமைக்கும் கணினி வலிமைக்கும் என்ன வித்தியாசம்?
ப: நேரியல் வலிமையானது, மூலப் பட்டையின் உடைப்புப் புள்ளியை மட்டும் அளவிடுகிறது. கணினி வலிமையானது கம்பி கொக்கி மூலம் பாதுகாக்கப்படும் போது பட்டையின் உடைப்பு புள்ளியை அளவிடுகிறது. மூட்டில் உராய்வு மற்றும் அழுத்தத்தின் காரணமாக சிஸ்டத்தின் வலிமை எப்போதும் குறைவாக இருக்கும், மேலும் சரக்கு பாதுகாப்பு தேவைகளை கணக்கிடும் போது நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டிய ஒரே மெட்ரிக் இதுதான்.
கே: காம்போசிட் கார்டு ஸ்ட்ராப்பிங்கின் இழுவிசை வலிமை எஃகு பேண்டிங்குடன் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகிறது?
ப: உயர்தர கூட்டுப் பட்டையானது ஸ்டீல் பேண்டிங்கின் சிஸ்டம் பிரேக் வலிமையுடன் பொருந்தலாம். இருப்பினும், கலவை ஸ்ட்ராப்பிங் சிறந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலை வழங்குகிறது. எஃகு திடமானது மற்றும் திடீர் தாக்கத்தின் கீழ் ஒடிப்போகும் போது, இயக்க ஆற்றலை உறிஞ்சுவதற்கு கலப்பு ஸ்ட்ராப்பிங் சிறிது நீண்டு, அதன் பதற்றத்தை மீட்டெடுக்கிறது.
கே: இழுவிசை வலிமை சோதனைக்கு என்ன உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன?
ப: ஆய்வகங்கள் உயர் துல்லியமான சுமை செல்கள் பொருத்தப்பட்ட யுனிவர்சல் டெஸ்டிங் மெஷின்களை (UTM) பயன்படுத்துகின்றன. கவ்வியில் பட்டா உடைவதைத் தடுக்க, நீட்டிப்பு சோதனையின் நிலையான விகிதத்தின் போது பொருள் முழுவதும் இழுக்கும் சக்தியை சமமாக விநியோகிக்க சிறப்பு கேப்ஸ்டன் கிரிப்ஸ் அல்லது ஸ்பிலிட்-ட்ரம் கிளாம்ப்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
கே: உயர் இழுவிசை பாலியஸ்டர் தண்டு ஸ்ட்ராப்பிங்கின் பாதுகாப்பை நீட்டிப்பு எவ்வாறு பாதிக்கிறது?
ப: கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நீட்சி ஒரு முக்கியமான பாதுகாப்பு அம்சமாகும். கடுமையான பிரேக்கிங் அல்லது ரெயில்கார் தாக்கங்கள் போன்ற திடீர் டைனமிக் சுமைகளின் கீழ் ஸ்ட்ராப்பிங்கை நீட்டிக்க இது அனுமதிக்கிறது - அதிர்ச்சியை முறியாமல் உறிஞ்சுகிறது. பட்டா அதன் மீள் நினைவகத்தைப் பயன்படுத்தி பின்வாங்கவும் சரக்குகளை இறுக்கமாகப் பிடிப்பதையும் பராமரிக்கிறது.
கே: கலப்பு தண்டு ஸ்ட்ராப்பிங்கிற்கு என்ன பேக்கேஜிங் தர தரநிலைகள் பொருந்தும்?
A: முதன்மை தரநிலை ASTM D3950 ஆகும், இது உலோகம் அல்லாத ஸ்ட்ராப்பிங்கிற்கான சோதனை அளவுருக்களை ஆணையிடுகிறது. கனரக ரயில் போக்குவரத்திற்கு, அசோசியேஷன் ஆஃப் அமெரிக்கன் ரெயில்ரோட்ஸ் (AAR) சான்றிதழ் தேவை. ஐரோப்பிய தரநிலைகள் (EN 12195-2) சுமை விநியோகம் மற்றும் சரக்கு வசைபாடுதலில் கூட்டு செயல்திறனுக்கான கடுமையான வழிகாட்டுதல்களையும் வழங்குகிறது.
கே: கம்பி கொக்கிகள் ஒட்டுமொத்த இழுவிசை வலிமை சோதனை முடிவுகளை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன?
A: கம்பி கொக்கிகள் அமைப்பின் கூட்டு செயல்திறனை தீர்மானிக்கிறது. ஒரு கொக்கி மிகவும் மென்மையாகவோ அல்லது தவறாகவோ இருந்தால், பட்டா சுமையின் கீழ் அதன் வழியாக நழுவிவிடும், இதன் விளைவாக குறைந்த அமைப்பு வலிமை கிடைக்கும். பாஸ்பேட்டட் கொக்கிகள் பாலிமர் பூச்சுகளைப் பிடிக்கும் கடினமான அமைப்பை வழங்குகின்றன, இது கணினியின் வைத்திருக்கும் சக்தியை அதிகரிக்கிறது.
