தவறான சரக்கு பாதுகாப்பு என்பது இலாப வரம்புகளை அழிக்கும் மறைக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு செலவுகளைக் கொண்டுள்ளது. தன்னிச்சையான பணவீக்க நடைமுறைகள் வழக்கமாக சேதமடைந்த சரக்கு, நிராகரிக்கப்பட்ட சுமைகள் மற்றும் பெறும் கப்பல்துறையில் கடுமையான பாதுகாப்பு அபாயங்களுக்கு வழிவகுக்கும். கப்பல்துறைப் பணியாளர்கள் சுமைகளைப் பாதுகாப்பதற்காக யூகங்களை நம்பியிருக்கும் போது, இதன் விளைவாக ஏற்படும் உறுதியற்ற தன்மை, கொள்கலன் கதவுகளைத் திறக்கும் போது சரக்குகள் கீழே விழுந்து காயமடையும் நேரடி ஆபத்தில் ஆபரேட்டர்களை வைக்கிறது.
அதிக பணவீக்கம் மற்றும் குறைந்த பணவீக்கம் இடையே ஏற்றுதல் கப்பல்துறையில் ஒரு அடிப்படை பதற்றம் உள்ளது. அதிகப்படியான பணவீக்கம் முதன்மை பேக்கேஜிங்கை நசுக்குகிறது அல்லது போக்குவரத்தின் போது பேரழிவுகரமான பை செயலிழப்பை ஏற்படுத்துகிறது. குறைந்த பணவீக்கம் ஆபத்தான சுமை மாற்றத்தை அனுமதிக்கிறது, வெற்றிட நிரப்பியின் நோக்கத்தை முற்றிலும் தோற்கடிக்கிறது. ஒரு பையை கையால் அடிப்பதன் மூலம் 'கண்படுதல்' என்பது அளவிட முடியாத, அதிக ஆபத்துள்ள நடைமுறையாகும். இது சரக்கு இயக்கத்தின் இயற்பியல் இயக்கவியலை முற்றிலும் புறக்கணிக்கிறது.
நவீன தளவாடச் செயல்பாடுகளுக்குச் சரியானதைத் தீர்மானிக்க ஆதார அடிப்படையிலான அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது டன்னேஜ் ஏர் பேக் பணவீக்க அழுத்தம் குறிப்பிட்ட பை அளவுகள், போக்குவரத்து முறைகள், தயாரிப்பு விறைப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மாறிகள் ஆகியவற்றை நீங்கள் காரணியாகக் கொள்ள வேண்டும். கடுமையான கணித வழிகாட்டுதல்களைப் பயன்படுத்துவது நிலையான செயல்திறனை உறுதிப்படுத்துகிறது, மதிப்புமிக்க சரக்குகளைப் பாதுகாக்கிறது மற்றும் முழு விநியோகச் சங்கிலியிலும் பணியாளர்களைப் பாதுகாக்கிறது.
முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை
பேஸ்லைன் PSI ஆனது பையின் அளவைப் பொறுத்து மாறுபடும்: ஸ்டாண்டர்ட் லெவல் 1 பைகள் பொதுவாக 2 மற்றும் 3 PSI (அதிகபட்சம் 8 PSI உடன்) இடையே உகந்ததாக இயங்குகின்றன, அதே சமயம் ரயில் அல்லது கடல் சரக்குக்கான லெவல் 2+ பைகளுக்கு 5 முதல் 17 PSI தேவைப்படுகிறது.
இயற்பியல் செயல்திறனைக் கட்டளையிடுகிறது: சிறுநீர்ப்பை நீட்சியானது பணவீக்கத்தின் முதல் 30 நிமிடங்களுக்குள் இயற்கையான அழுத்தம் வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது, ஏற்றும் போது செயல்முறை சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது.
டூலிங் பேச்சுவார்த்தைக்கு சாத்தியமற்றது: தானியங்கு-நிறுத்தத்துடன் கூடிய அளவீடு செய்யப்பட்ட டன்னேஜ் பை இன்ஃப்ளேட்டரைப் பயன்படுத்துவது, ஆபரேட்டர்கள் டன்னேஜ் ஏர் பேக் அதிகபட்ச நிரப்புதல் அழுத்தத்தை மீறுவதைத் தடுக்கிறது.
சுற்றுச்சூழல் காரணிகள் PSIயை மாற்றுகின்றன: உயர மாற்றங்கள் மற்றும் போக்குவரத்தின் போது வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்கள் பையின் உள் அழுத்தத்தை தீவிரமாக மாற்றும், கணக்கிடப்பட்ட தாங்கல் மண்டலங்கள் தேவை.
சரக்குகளை பாதுகாக்கும் அழுத்தத்தின் இயற்பியல்: ஏன் PSI முக்கியமானது
பாதுகாப்பான போக்குவரத்துக்கு மேற்பரப்பு தொடர்பு பகுதி, வெற்றிட அளவு மற்றும் உள் PSI ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான கணித உறவைப் புரிந்துகொள்வது கட்டாயமாகும். முறையான சரக்கு பாதுகாப்பு அழுத்தம் சரக்கு முகத்திற்கு எதிராக பையின் கால்தடத்தை அதிகரிப்பதில் தங்கியுள்ளது. ஒரு பெரிய தொடர்பு பகுதிக்கு அதே மொத்த வைத்திருக்கும் சக்தியை செலுத்த குறைந்த உள் அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது. பெரிய வெற்றிடத்தில் குறைவான பையைப் பயன்படுத்தி தொடர்புப் பகுதியைக் குறைத்தால், நீங்கள் உள் அழுத்தத்தை அதிவேகமாக அதிகரிக்க வேண்டும். இது தோல்வியின் அபாயத்தை கடுமையாக அதிகரிக்கிறது.
நீங்கள் எந்த காற்றையும் அறிமுகப்படுத்துவதற்கு முன், சரியான பை இடுதல் மற்றும் பொருத்துதல் நுட்பங்கள் ஏற்பட வேண்டும். வெற்றிடத்திற்குள் பை சதுரமாக அமர்ந்திருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். தவறான நிலைப்பாடு பையை சமமாக உயர்த்துகிறது. இந்த சீரற்ற விரிவாக்கம் பை சீம்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள சரக்கு பேக்கேஜிங் ஆகிய இரண்டிலும் உள்ளூர் அழுத்த புள்ளிகளை உருவாக்குகிறது. முழு சரக்கு முகத்திலும் அழுத்தம் விநியோகம் கூட இந்த ஆபத்தான அழுத்த செறிவுகளை தடுக்கிறது.
போதுமான அழுத்தம் கடுமையான கொள்கலன் சுவர்களுக்கு எதிராக சுமை பூட்ட முடியவில்லை. ஒரு பையில் தேவையான உள் விசை இல்லாத போது, சரக்கு முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் போது நீளமான மாற்றத்தை அனுபவிக்கிறது. கூர்மையான திருப்பங்களின் போது பக்கவாட்டு அசைவு ஏற்படுகிறது. இந்த தொடர்ச்சியான இயக்கம் பையின் மேற்பரப்பில் உராய்வுகளை உருவாக்குகிறது. இறுதியில், குறைந்த ஊதப்பட்ட பை முழுவதுமாக விலகுகிறது. இதனால் எஞ்சிய பயணத்திற்கு சரக்கு முற்றிலும் பாதுகாப்பற்ற நிலையில் உள்ளது.
மாறாக, மீறுகிறது dunnage air bag அதிகபட்ச நிரப்புதல் அழுத்தம் உடனடி மற்றும் கடுமையான அபாயங்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது. அதிகப்படியான அழுத்தம் உள் பாலிஎதிலீன் சிறுநீர்ப்பை வன்முறையில் வெடிக்கும். அதிகப்படியான வெளிப்புற விசை முதன்மை பேக்கேஜிங்கை எளிதில் நசுக்குகிறது, நெளி பெட்டிகளை அழித்து உள்ளே உள்ள தயாரிப்புகளை சேதப்படுத்துகிறது. தீவிர நிகழ்வுகளில், அதிக பணவீக்கம் கொள்கலன் சுவர்களின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை சமரசம் செய்கிறது. பணவீக்கக் கருவியைக் கையாளும் ஆபரேட்டருக்கு இது நேரடியான உடல்ரீதியான அச்சுறுத்தலையும் ஏற்படுத்துகிறது.
இந்த பைகளுக்குப் பின்னால் உள்ள பொருள் அறிவியல் சிறுநீர்ப்பை நீட்டிப்பு எனப்படும் ஒரு மாறியை அறிமுகப்படுத்துகிறது. நீங்கள் முதலில் காற்றை அறிமுகப்படுத்தும்போது, பாலிஎதிலின் உள் சிறுநீர்ப்பை விரைவான விரிவாக்கத்திற்கு உட்படுகிறது. பணவீக்கத்தின் முதல் 30 நிமிடங்களுக்குள், பொருள் இயற்கையாகவே நீண்டு விளைகிறது. இந்த உடல் விரிவாக்கம் சிறுநீர்ப்பையின் உட்புற அளவை அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, உள் PSI தற்காலிகமாக குறைகிறது. சுமை நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க நிலையான இயக்க நடைமுறைகள் இந்த 30 நிமிட அழுத்தம் வீழ்ச்சியைக் கணக்கிட வேண்டும்.
வெற்றிட அளவு மற்றும் அழுத்தம் திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்பை விளக்க, பின்வரும் புலத் தரவைக் கவனியுங்கள். வெற்றிடத்தை அதிகரிக்கும் போது, பை சுற்றுகிறது, சரக்கு முகத்துடனான தொடர்பை இழக்கிறது. இதற்கு அதே வைத்திருக்கும் சக்தியை பராமரிக்க அதிக அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது, இது வெடிக்கும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.
வெற்றிட அளவு (அங்குலங்கள்)
பை வடிவ சுயவிவரம்
தொடர்பு பகுதி திறன்
தேவையான PSI சரிசெய்தல்
பர்ஸ்ட் ரிஸ்க் லெவல்
4 முதல் 8 வரை
பிளாட் மற்றும் சதுரம்
90% முதல் 100%
அடிப்படை (உகந்த)
குறைந்த
9 முதல் 12 வரை
சற்று வட்டமானது
70% முதல் 85%
மிதமான அதிகரிப்பு
நடுத்தர
13 முதல் 16 வரை
அதிக உருளை
40% முதல் 60%
குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு
உயர்
17+
முழு உருண்டை
30% கீழ்
பரிந்துரைக்கப்படவில்லை
தீவிர
டன்னேஜ் ஏர் பேக் பணவீக்க அழுத்தத்திற்கான அடிப்படை வழிகாட்டுதல்கள்
நிலை 1 பைகள் (டிரக்லோடு & நிலையான பயன்பாடுகள்)
ஸ்டாண்டர்ட் லெவல் 1 பைகள் பெரும்பாலான ஓவர்-தி-ரோட் டிரக்கிங் பயன்பாடுகளைக் கையாளுகின்றன. இந்த பைகளுக்கான முழுமையான அதிகபட்ச மதிப்பீடு பொதுவாக 8 PSI ஆக இருக்கும். இருப்பினும், நிலையான இலகுரக பயன்பாடுகள் 2 மற்றும் 3 PSI க்கு இடையில் உகந்ததாக செயல்படும். நிலை 1 பையை அதன் முழுமையான அதிகபட்ச வரம்பிற்குத் தள்ளுவது, போக்குவரத்தின் போது அதிர்ச்சியை உறிஞ்சும் திறனைக் குறைக்கிறது.
இந்த குறைந்த அழுத்த அமைப்புகள் நிலையான டிரக்லோடு சூழல்களுக்கு சரியாக பொருந்தும். இலகுரக நுகர்வோர் பொருட்களை கொண்டு செல்வது, சீரான தட்டு உள்ளமைவுகள் மற்றும் இறுக்கமாக நீட்டிக்கப்பட்ட சுமைகள் ஆகியவை சிறந்த பயன்பாட்டு நிகழ்வுகளில் அடங்கும். 2 முதல் 3 PSI வரம்பு நிலையான நெளி பேக்கேஜிங்கின் ஒருமைப்பாட்டை சமரசம் செய்யாமல் டிரெய்லர் சுவர்களுக்கு எதிராக பலகைகளை பூட்டுவதற்கு போதுமான வெளிப்புற சக்தியை வழங்குகிறது. நெய்த பாலிப்ரோப்பிலீன் மற்றும் கிராஃப்ட் பேப்பர் வெளிப்புற ஷெல்களுக்கு இடையே சிறிய மாறுபாடுகள் இருப்பதால், குறிப்பிட்ட உற்பத்தியாளர் வழிகாட்டுதல்களை ஆபரேட்டர்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.
நிலை 2 மற்றும் நிலை 3 பைகள் (இடைநிலை & ரயில் சரக்கு)
இன்டர்மாடல் மற்றும் இரயில் சரக்குகள் கணிசமான அளவு அதிக ஆற்றல்மிக்க சக்திகளை அறிமுகப்படுத்துகின்றன. நிலை 2 மற்றும் நிலை 3 பைகளுக்கு அதிக வேலை அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது, பொதுவாக 5 முதல் 17 PSI வரை இருக்கும். இந்த மல்டி-பிளை பைகளின் வலுவான கட்டுமானம் இந்த உயர் அழுத்தத்தை பாதுகாப்பாகக் கொண்டுள்ளது. இரயிலில் செல்லும் சரக்குகளின் பாரிய எடையை எதிர்ப்பதற்கு அதிகரித்த வெளிப்புற விசை அவசியம்.
அசோசியேஷன் ஆஃப் அமெரிக்கன் ரெயில்ரோட்ஸ் (AAR) இணக்கமானது இரயில் போக்குவரத்திற்கான கடுமையான செயல்திறன் தரங்களை ஆணையிடுகிறது. இரயில் யார்டுகளில் இணைப்பு மற்றும் ஹம்பிங் நடவடிக்கைகளின் போது ரயில் வண்டிகள் கடுமையான நீளமான தாக்கங்களை அனுபவிக்கின்றன. இந்த தாக்கங்கள் பாரிய ஜி-சக்திகளை உருவாக்குகின்றன. இந்த உயர் PSI வரம்புகளுக்கு உயர்த்தப்பட்ட பைகள் மட்டுமே இந்த வன்முறை இயக்க அதிர்ச்சிகளை வெற்றிகரமாக உறிஞ்சி பேரழிவு சுமை மாற்றத்தைத் தடுக்கும். ஒரு ரயில் பயன்பாட்டில் லெவல் 1 பையைப் பயன்படுத்துவது, அதிகபட்சமாக உயர்த்தப்பட்டாலும், தோல்விக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
நிலை 4 மற்றும் நிலை 5 பைகள் (கனமான கடல் & சிறப்பு சரக்கு)
தீவிர கனரக பயன்பாடுகளுக்கு நிலை 4 மற்றும் நிலை 5 பைகள் தேவை. இந்த உயர் பொறிக்கப்பட்ட பொருட்கள் கடல் கொள்கலன்களில் பாரிய, சீரான சுமைகளை பாதுகாக்கின்றன. பேப்பர் ரோல் போக்குவரத்து, கனரக இயந்திரங்கள் மற்றும் அடர்த்தியான உலோகக் கூறுகளுக்கு இந்தப் பைகள் பயன்படுத்தப்படுவதை நீங்கள் அடிக்கடி பார்க்கலாம். மல்டி-லேயர் கிராஃப்ட் பேப்பர் அல்லது ஹெவி-டூட்டி நெய்த பாலிப்ரோப்பிலீன் கட்டுமானமானது தீவிர உள் அழுத்தங்களைப் பாதுகாப்பாகக் கையாளுகிறது.
ஒரு ஹெவி-டூட்டியை நிலைநிறுத்தும்போது கன்டெய்னர் டன்னேஜ் ஏர் பேக் , பணவீக்க அளவீடுகள் சரக்குகளின் அபரிமிதமான எடையுடன் பொருந்த வேண்டும். பெருங்கடல் சரக்கு நீண்ட காலத்திற்கு தொடர்ச்சியான பல திசை இயக்கத்தை அனுபவிக்கிறது. திறந்த கடலில் பிச்சிங், உருட்டல் மற்றும் கொட்டாவி விடுவதற்கு வெற்றிட நிரப்பியிலிருந்து அதிகபட்ச விறைப்பு தேவைப்படுகிறது. முழுமையான கட்டமைப்பு பூட்டை பராமரிக்க இந்த பைகள் அழுத்த நிறமாலையின் மிக உயர்ந்த முனையில் செயல்படுகின்றன. அவர்களின் இலக்கான PSI ஐ அடைய சிறப்பு உயர் அழுத்த பணவீக்க அமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன.
சரக்கு விறைப்புத்தன்மையை சரிசெய்தல்
சரக்குகளின் இயற்பியல் பண்புகளின் அடிப்படையில் உங்கள் இலக்கு PSI ஐ நீங்கள் சரிசெய்ய வேண்டும். உடையக்கூடிய அல்லது மிகவும் சுருக்கக்கூடிய பொருட்களுக்கு குறைந்த PSI தேவைப்படுகிறது. 5 பிஎஸ்ஐயை ஒரு சுமை பெட்டி டிஷ்யூ பேப்பருக்குப் பயன்படுத்தினால், தயாரிப்பு அதன் சொந்த வெடிப்பு வரம்பை அடையும் முன்பே பை அதை நசுக்கும். முதன்மை பேக்கேஜிங்கின் பலவீனத்திற்கு இடமளிக்க நீங்கள் அழுத்தத்தைக் குறைக்க வேண்டும். இதற்கு சுமைகளைப் பாதுகாப்பதற்கும் தயாரிப்பைப் பாதுகாப்பதற்கும் இடையே ஒரு நுட்பமான சமநிலை தேவைப்படுகிறது.
திடமான பொருட்கள் எதிர் அணுகுமுறையைக் கோருகின்றன. எஃகு டிரம்ஸ், கரடுமுரடான மரக்கட்டைகள் அல்லது கனரக வாகனப் பாகங்களைப் பாதுகாக்கும் போது, பையின் பாதுகாப்பான வேலை வரம்பு வரை PSIயை அதிகரிக்க வேண்டும். கடுமையான சரக்கு அழுத்தத்தின் கீழ் சுருக்கப்படாது. எனவே, பை அதிக எடையைக் கடக்க அதிகபட்ச வெளிப்புற சக்தியை செலுத்த வேண்டும் மற்றும் கனமான பொருட்கள் கொள்கலன் தரையில் சறுக்குவதைத் தடுக்க வேண்டும். அழுத்த அமைப்பை இறுதி செய்வதற்கு முன், சுமை கட்டமைப்பின் பலவீனமான புள்ளியை எப்போதும் மதிப்பீடு செய்யவும்.
உங்கள் இலக்கு PSI ஐ மாற்றும் 4 முக்கியமான மாறிகள்
வெற்றிட அளவு இயக்கவியல்
ஒரு பொதுவான செயல்பாட்டு தவறான கருத்து, பெரிய வெற்றிடங்களுக்கு தானாகவே அதிக காற்றழுத்தம் தேவை என்று கருதுகிறது. இது உடல் ரீதியாக தவறானது. அதிகப்படியான வெற்றிட அளவுகள் உண்மையில் சரக்குக்கு எதிராக பையின் தொடர்பு பகுதியை குறைக்கிறது. ஒரு பரந்த இடைவெளியை நிரப்ப பை விரிவடையும் போது, அது ஒரு உருளை வடிவத்தில் சுற்றுகிறது. இந்த ரவுண்டிங் பையின் விளிம்புகளை சரக்கு முகத்திலிருந்து விலக்குகிறது.
தொடர்பு பகுதி குறையும் போது, பிரேசிங்கின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு தோல்வியடைகிறது. வட்டமான பையில் அதிக அழுத்தத்தை செலுத்துவது சுமை நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தாமல் வெடிப்பு அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. PSI ஐ அதிகரிப்பதற்குப் பதிலாக, நீங்கள் பெரிய பை அளவைப் பயன்படுத்த வேண்டும். மாற்றாக, பணவீக்கத்திற்கு முன் வெற்றிடத்தின் அகலத்தைக் குறைக்க நெளிப்பட்ட மொத்தத் தலைகள் போன்ற மாடுலர் வெற்றிட நிரப்பிகளைச் செயல்படுத்த வேண்டும். ஒரு தட்டையான, சதுர பை சுயவிவரத்தை பராமரிப்பது மட்டுமே உகந்த அழுத்த விநியோகத்தை உறுதி செய்வதற்கான ஒரே வழியாகும்.
வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்கள்
வெப்ப இயக்கவியல் உண்மைகள் போக்குவரத்து பாதுகாப்பை பெரிதும் பாதிக்கின்றன. வெப்பநிலை மாறுபாடுகளுக்கு நேர் விகிதத்தில் காற்றழுத்தம் மாறுகிறது. ஒரு கொள்கலன் அதீத வெப்பத்தில் பயணிக்கும்போது, பைக்குள் இருக்கும் காற்று வேகமாக விரிவடைகிறது. இந்த வெப்ப விரிவாக்கம் உள் PSI ஐ அதிகரிக்கிறது. குளிர்ந்த கிடங்கில் ஒரு பை அதன் அதிகபட்ச வரம்பிற்கு உயர்த்தப்பட்டு, பின்னர் பாலைவன காலநிலை வழியாக பயணித்தால், வெப்பத்தால் தூண்டப்படும் விரிவாக்கம் பையை வெடிக்கச் செய்யும்.
கடுமையான குளிர் எதிர் அச்சுறுத்தலை அளிக்கிறது. குளிர்ந்த வெப்பநிலை உள் காற்று சுருங்குவதற்கு காரணமாகிறது. ஒரு சூடான வசதியில் சரியாக உயர்த்தப்பட்ட ஒரு பை, உறைபனி போக்குவரத்து வழிகளில் வெளிப்படும் போது குறிப்பிடத்தக்க அளவை இழக்கும். இந்த வெப்பச் சுருக்கம் PSIயைக் குறைத்து, வெற்றிடத்திற்குள் ஆபத்தான மந்தநிலையை உருவாக்குகிறது. நீங்கள் இடையக மண்டலங்களைக் கணக்கிட வேண்டும் மற்றும் போக்குவரத்து பாதையின் எதிர்பார்க்கப்படும் காலநிலையின் அடிப்படையில் ஆரம்ப பணவீக்க அழுத்தங்களை சரிசெய்ய வேண்டும்.
உயர மாற்றங்கள்
மலைப்பாங்கான வழிகளில் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வது உங்கள் வெற்றிட நிரப்பிகளின் அழுத்த இயக்கவியலை மாற்றுகிறது. உயரம் அதிகரிக்கும் போது, வெளிப்புற வளிமண்டல அழுத்தம் குறைகிறது. வெளிப்புற அழுத்தத்தின் இந்த வீழ்ச்சி சீல் செய்யப்பட்ட பையின் ஒப்பீட்டு உள் அழுத்தத்தை நேர்மாறாக அதிகரிக்கிறது. வெளிப்புற எதிர்ப்பு குறைவதால் பை மேலும் விரிவடையும்.
ஒரு டிரக் கடல் மட்டத்தில் ஏற்றிக்கொண்டு உயரமான மலைப்பாதையில் பயணித்தால், பைகள் தொடர்புடைய PSI இல் குறிப்பிடத்தக்க ஸ்பைக்கை அனுபவிக்கும். இந்த உயர மாற்றங்களுக்கு ஆபரேட்டர்கள் கணக்கு காட்ட வேண்டும். கடல் மட்டத்தில் உள்ள பைகளை சற்று குறைவாக உயர்த்துவது, அதிக உயரத்தில் செல்லும் போக்குவரத்துக்கு தேவையான விரிவாக்க அளவை வழங்குகிறது, பாதையின் உச்சத்தில் பேரழிவு தரும் வெடிப்புகளை தடுக்கிறது. லாஜிஸ்டிக்ஸ் திட்டமிடுபவர்கள் இந்த அழுத்தக் கூர்முனைகளை எதிர்நோக்க பாதை நிலப்பரப்புகளை மதிப்பாய்வு செய்ய வேண்டும்.
கப்பல்துறையில் வசிக்கும் நேரம்
ஏற்றுதல், உயர்த்துதல் மற்றும் உண்மையான அனுப்புதல் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான நேர இடைவெளி பையின் இறுதி ஓய்வு அழுத்தத்தை பாதிக்கிறது. திங்கள் காலை அனுப்புவதற்காக வெள்ளிக்கிழமை மதியம் உயர்த்தப்பட்ட பைகள் வார இறுதியில் சுற்றுச்சூழல் மாற்றங்களை அனுபவிக்கும். 48 மணி நேர வசிப்பிட நேரத்தில் வெப்பமடையாத கிடங்கில் வெப்பநிலை குறைவதால், செயல்திறன் மிக்க PSI குறையும்.
மேலும், இயற்கையான சிறுநீர்ப்பை நீட்டிப்பு நிகழ்வு இந்த வசிப்பிட காலத்தில் ஏற்படுகிறது. ஒரு கொள்கலன் இயக்கத்திற்கு முன் பல நாட்களுக்கு கப்பல்துறையில் அமர்ந்திருந்தால், ஆரம்ப அழுத்த வாசிப்பு இனி துல்லியமாக இருக்காது. சரக்குகள் முழுவதுமாக பாதுகாப்பாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, நீண்ட நேரம் தங்கியிருக்கும் நேரங்கள் கொண்ட செயல்பாடுகள், அனுப்புவதற்கு முன் உடனடியாக இரண்டாம் நிலை அழுத்த சோதனைகளை செயல்படுத்த வேண்டும். நாட்களுக்கு முன்பு உயர்த்தப்பட்ட பை இன்னும் அதன் இலக்கு அழுத்தத்தை வைத்திருக்கிறது என்று ஒருபோதும் கருத வேண்டாம்.
உபகரண மதிப்பீடு: சரியான டன்னேஜ் பை இன்ஃப்ளேட்டரைத் தேர்ந்தெடுப்பது
மேனுவல் ஏர் கன்ஸ் வெர்சஸ் கேலிபிரேட்டட் இன்ஃப்ளேட்டர்ஸ்
கையேடு தூண்டுதல் துப்பாக்கிகளை நம்புவது மனித பிழையின் அதிக ஆபத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது. கையேடு துப்பாக்கிகள் உள் அழுத்தம் குறித்து எந்த கருத்தையும் அளிக்காது. ஆபரேட்டர் வெறுமனே தூண்டுதலை வைத்திருக்கும் வரை, பை உறுதியாக இருக்கும் வரை அல்லது உறுதியானது. இந்த அகநிலை அணுகுமுறை வெவ்வேறு ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் ஷிப்ட்களில் சீரற்ற முடிவுகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. இது அடிக்கடி ஆபத்தான குறைந்த பணவீக்கம் மற்றும் பேரழிவு மிகுந்த பணவீக்கம் ஆகிய இரண்டிற்கும் வழிவகுக்கிறது.
உள்ளமைக்கப்பட்ட பிரஷர் கேஜ்கள் பொருத்தப்பட்ட அளவீடு செய்யப்பட்ட இன்ஃப்ளேட்டர்கள் இந்த யூகத்தை முற்றிலுமாக நீக்குகின்றன. இந்த சிறப்புக் கருவிகள் நிகழ்நேர, துல்லியமான பின் அழுத்த அளவீடுகளை வழங்குகின்றன. பை நிரம்பும்போது ஆபரேட்டர் சரியான PSIயை கண்காணிக்க முடியும். இந்த புறநிலை அளவீடு ஒவ்வொரு பையும் குறிப்பிட்ட சுமை உள்ளமைவுக்கான துல்லியமான கணிதத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்கிறது. கையேடு துப்பாக்கிகளிலிருந்து அளவீடு செய்யப்பட்ட கருவிகளுக்கு மேம்படுத்துவது சரக்கு சேதத்தைக் குறைப்பதற்கான விரைவான வழியாகும்.
டர்போ வால்வின் பங்கு
அதிக அளவு பணவீக்கத்திற்கு சிறப்பு வால்வு தொழில்நுட்பம் தேவைப்படுகிறது. ஏ டர்போ வால்வு டன்னேஜ் ஏர் பேக் அதிவேக, அகன்ற வாய் வால்வு வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த பொறிமுறையானது பாரிய அளவிலான காற்றை விரைவாக சிறுநீர்ப்பைக்குள் நுழைய அனுமதிக்கிறது. இது பணவீக்க செயல்திறனை கடுமையாக மேம்படுத்துகிறது, கப்பல்துறை ஏற்றுதல் நேரத்தை கணிசமாக குறைக்கிறது.
வேகத்திற்கு அப்பால், டர்போ வால்வுகள் கப்பல்துறை பணியாளர் சோர்வைக் குறைக்கின்றன. ஆபரேட்டர் பணவீக்க கருவியை சரக்குக்கு எதிராக வைத்திருக்கும் நேரத்தை குறைவாக செலவிடுகிறார். மேலும், இந்த வால்வுகளின் மேம்பட்ட வடிவமைப்பு அளவீடு செய்யப்பட்ட ஊதுபத்திகளுடன் செய்தபின் இடைமுகங்கள். அவை நுழைவுப் புள்ளியில் காற்று கொந்தளிப்பைக் குறைப்பதன் மூலம் மிகவும் துல்லியமான பின்-அழுத்த அளவீடுகளை வழங்குகின்றன. வால்வு மற்றும் இன்ஃப்ளேட்டருக்கு இடையிலான இந்த தடையற்ற ஒருங்கிணைப்பு துல்லியத்திற்கு முக்கியமானது.
தானாக நிறுத்தும் தொழில்நுட்பம்
நவீனத்தில் முதலீடு செய்தல் டன்னேஜ் பேக் இன்ஃப்ளேட்டர் ஆட்டோ-ஷட்ஆஃப் அம்சங்களுடன் உடனடி செயல்பாட்டு ROI ஐ வழங்குகிறது. இந்த மேம்பட்ட கருவிகள், சாதனத்தில் சரியான இலக்கு PSIயை முன்கூட்டியே அமைக்க நிர்வாகத்தை அனுமதிக்கின்றன. ஆபரேட்டர் வெறுமனே கருவியை இணைத்து தூண்டுதலை இழுக்கிறார். உள் அழுத்தம் துல்லியமான முன் அமைக்கப்பட்ட வரம்பை அடைந்தவுடன், கருவி தானாகவே காற்றோட்டத்தை நிறுத்துகிறது.
இந்த தொழில்நுட்பம் அதிகபட்ச நிரப்புதல் அழுத்தங்களை மீறும் அபாயத்தை முற்றிலுமாக நீக்குகிறது. இது கப்பல்துறை பணியாளரிடமிருந்து முடிவெடுக்கும் செயல்முறையை நீக்குகிறது. ஆபரேட்டர் ஒரு அனுபவமிக்க அனுபவமிக்கவராக இருந்தாலும் அல்லது புதிய பணியமர்த்தப்பட்டவராக இருந்தாலும், ஒவ்வொரு சுமையிலும் நிலையான, பாதுகாப்பான மற்றும் கணித ரீதியாக துல்லியமான பணவீக்கத்திற்கு தானியங்கு-நிறுத்தப் பொறிமுறை உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. ஏற்றுதல் கப்பல்துறையில் நேரடியாக ஒரு முட்டாள்தனமான தரக் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கையாக இது செயல்படுகிறது.
காற்று அமுக்கி தேவைகள்
வசதியின் காற்று அமுக்கி போதுமான வெளியீடு இல்லாவிட்டால், மிகவும் மேம்பட்ட இன்ஃப்ளேட்டர் கூட தோல்வியடையும். திறமையான டன்னேஜ் பணவீக்கத்திற்கு குறிப்பிட்ட CFM (நிமிடத்திற்கு கன அடி) மற்றும் வரி அழுத்த அளவீடுகள் தேவை. நிலையான கடை கம்ப்ரசர்கள் பெரிய வெற்றிடங்களை விரைவாக நிரப்புவதற்குத் தேவையான நிலையான அளவைக் கொண்டிருக்கவில்லை.
உங்கள் கம்ப்ரசர் தொடர்ச்சியான, அதிக அளவு காற்று விநியோகத்தை வழங்குகிறது என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். பணவீக்கத்தின் போது வரி அழுத்தம் குறைவதால், துல்லியமற்ற அளவீடுகள் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட ஏற்றுதல் நேரங்கள். கப்பல்துறை செயல்திறனைப் பராமரிக்க உங்கள் அதிவேக பணவீக்க கருவிகளின் கோரிக்கைகளுடன் உங்கள் நியூமேடிக் உள்கட்டமைப்பு பொருந்துகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். பணவீக்க நிலையங்களுக்கு காற்று ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்தக்கூடிய கசிவுகள் அல்லது அடைப்புகள் உள்ளதா என அடிக்கடி விமானப் பாதைகளை ஆய்வு செய்யுங்கள்.
நடைமுறைப்படுத்தல் உண்மைகள் மற்றும் இடர் குறைப்பு
பணவீக்கத்திற்கு முந்தைய நிலைப்படுத்தல் நுட்பங்கள்
காற்று குழாய் இணைக்கும் முன் சரியான நுட்பம் தொடங்குகிறது. நீங்கள் பையை கொள்கலன் தரையிலிருந்து குறைந்தது ஒரு அங்குலத்திற்கு மேல் வைத்திருக்க வேண்டும். பணவீக்கத்தின் போது பை தரையைத் தொட்டால், விரிவடையும் பொருள் கரடுமுரடான மேற்பரப்புக்கு எதிராக இழுத்து, சிராய்ப்பு மற்றும் சாத்தியமான துளைகளை ஏற்படுத்தும். ஆரம்ப விரிவாக்க கட்டத்தில் பை வெற்றிடத்திற்குள் சுதந்திரமாக மிதக்க வேண்டும்.
கூடுதலாக, பை சரக்கு முகத்துடன் நன்றாக இருக்க வேண்டும். நீங்கள் ஒரு கோணத்தில் பையை செருகினால், அது ஒரு ஆப்பு வடிவத்தில் விரிவடையும். இந்த சீரற்ற வடிவியல் சரக்குகளை பக்கவாட்டாக கட்டாயப்படுத்துகிறது, நீங்கள் தடுக்க முயற்சிக்கும் சரியான உறுதியற்ற தன்மையை உருவாக்குகிறது. சரக்குக்கு எதிராக இணையான அழுத்தத்தை பராமரிக்க பையை வெற்றிடத்தில் சதுரமாக உயர்த்துவதை உறுதிசெய்யவும். தேவைப்பட்டால் பையை வைத்திருக்க இரட்டை பக்க டேப் அல்லது சிறப்பு பொருத்துதல் துருவங்களைப் பயன்படுத்தவும்.
டாக்-லெவல் SOPகளை உருவாக்குதல்
நிலையான முடிவுகளுக்கு கடுமையான நிலையான இயக்க நடைமுறைகள் தேவை. ஃபோர்க்லிஃப்ட் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் லோடர்களைப் பயிற்றுவிப்பதற்கான படிப்படியான கட்டமைப்பை நீங்கள் உருவாக்க வேண்டும். இந்த பயிற்சி அனைத்து யூகங்களையும் அகற்றுவதை வலியுறுத்த வேண்டும். உங்கள் வசதி கையாளும் ஒவ்வொரு பொதுவான சரக்கு சுயவிவரத்திற்கும் சரியான இலக்கு PSI ஐ ஆவணப்படுத்தவும்.
தற்போதைய வெற்றிடத்திற்குத் தேவையான குறிப்பிட்ட பை நிலை மற்றும் அளவைக் கண்டறியவும்.
சரக்கு விறைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து முறையின் அடிப்படையில் இலக்கு PSI ஐ சரிபார்க்கவும்.
வெற்றிடத்தில் பையை சதுரமாக வைக்கவும், ஒரு அங்குல தரை இடைவெளியை பராமரிக்கவும்.
அளவீடு செய்யப்பட்ட ஊதுபத்தியை இணைத்து, முன் அமைக்கப்பட்ட அழுத்த வரம்பை நிரப்பவும்.
வால்வைப் பாதுகாப்பாகப் பூட்டி, பை சுயவிவரத்தின் காட்சி ஆய்வு செய்யுங்கள்.
இந்த வழிகாட்டுதல்களை ஏற்றுதல் கப்பல்துறையில் தெளிவாக இடுகையிடவும். சரியான வால்வு இணைப்பு, பொருத்துதல் நுட்பங்கள் மற்றும் அளவீடு செய்யப்பட்ட இன்ஃப்ளேட்டர்களின் பயன்பாடு குறித்து உங்கள் பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கவும். ஆபரேட்டர்கள் அகநிலைப் பழக்கங்களுக்குத் திரும்புவதற்குப் பதிலாக ஆவணப்படுத்தப்பட்ட நடைமுறைகளைப் பின்பற்றுவதை உறுதிசெய்ய, ஏற்றுதல் செயல்முறையின் வழக்கமான தணிக்கைகளை மேற்கொள்ளுங்கள்.
30 நிமிட தணிக்கை விதி
சிறுநீர்ப்பை நீட்சியின் இயற்பியல் உண்மைகளை எதிர்த்துப் போராட, கட்டாய 30 நிமிட தணிக்கை விதியை செயல்படுத்தவும். இந்த நடைமுறைப் பணிப்பாய்வுக்கு ஆபரேட்டர்கள் முதலில் இலக்கு PSIக்கு பைகளை உயர்த்த வேண்டும். பைகள் நீட்டப்பட்டு குடியேறும் போது, ஆபரேட்டர்கள் மீதமுள்ள கொள்கலன் ஏற்றுதல் செயல்முறையை முடிக்கிறார்கள், கதவுகளைப் பாதுகாக்கிறார்கள் மற்றும் முழுமையான ஆவணங்களை முடிக்கிறார்கள்.
இறுதி கதவுகளை மூடுவதற்கு முன், ஆபரேட்டர் பைகளில் இரண்டாம் நிலை அழுத்த சோதனையை மேற்கொள்கிறார். இந்த 30 நிமிட தாமதம் பாலிஎதிலீன் சிறுநீர்ப்பை அதன் ஆரம்ப விரிவாக்கத்தை முடிக்க அனுமதிக்கிறது. இரண்டாம் நிலை சரிபார்ப்பு இந்த நீட்சியால் ஏற்படும் அழுத்தக் குறைவைக் கண்டறியும். ஆபரேட்டர் பின்னர் துல்லியமான இலக்கான PSI க்கு பையை மேலே செலுத்துகிறார், இது போக்குவரத்திற்கான அதிகபட்ச நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. இந்த எளிய நடைமுறை சரிசெய்தல் எண்ணற்ற சுமை மாற்றங்களைத் தடுக்கிறது.
பொதுவான தோல்விகளை சரிசெய்தல்
தோல்விகள் ஏற்படும் போது, மூல காரணத்தை கண்டறிய உடல் ஆதாரங்களை நீங்கள் படிக்க வேண்டும். போக்குவரத்தின் போது வெற்றிடத்திற்குள் ஒரு பை மேல் அல்லது கீழ் தவழ்ந்தால், அது தவறான வெற்றிடத்திற்கு பை விகிதம், மோசமான ஆரம்ப இடம் அல்லது கடுமையான பணவீக்கம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. பையில் அதன் நிலையை வைத்திருக்க தேவையான மேற்பரப்பு உராய்வு இல்லை.
வால்வு கசிவுகள் பொதுவாக ஆபரேட்டர் பிழையிலிருந்து உருவாகின்றன. பணவீக்கத்திற்குப் பிந்தைய சரியான வால்வு லாக்கிங் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும். பல நவீன வால்வுகள் முழுமையாக மூடுவதற்கு உடல் திருப்பம் அல்லது தொப்பி ஈடுபாடு தேவைப்படுகிறது. வால்வைப் பாதுகாக்கத் தவறினால், அனுப்பப்பட்ட சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு சுமை குறையும் மெதுவாக கசிவு ஏற்படுகிறது. ஊதுபத்தியை அகற்றிய உடனேயே ஹிஸ்ஸிங் சத்தங்களைக் கேட்க ரயில் ஆபரேட்டர்கள்.
துளையிடல் மற்றும் வெடிப்பு ஆகியவற்றிற்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு தோல்வியுற்ற பொருளை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். ஒரு பஞ்சர் ஒரு சிறிய, துண்டிக்கப்பட்ட துளையை விட்டுச்செல்கிறது, இது ஒரு தட்டு அல்லது கொள்கலன் சுவரில் ஒரு தவறான ஆணியின் மீது கூர்மையான விளிம்பிற்கு எதிராக பை விரிவடைந்திருப்பதைக் குறிக்கிறது. ஒரு பர்ஸ்ட் பேக், தயாரிக்கப்பட்ட மடிப்புடன் நீண்ட, நேரான கண்ணீரை வெளிப்படுத்துகிறது. இந்த நேரான தையல் பிளவு அதிக பணவீக்கத்திற்கான உறுதியான உடல் ஆதாரமாகும்.
முடிவுரை
இலக்கு PSI அளவீடுகளுக்கு எதிராக தற்போதைய பணவீக்க நடைமுறைகளை அளவிட ஒரு விரிவான கப்பல்துறை தணிக்கையை நடத்தவும்.
தானியங்கி பணிநிறுத்தம் தொழில்நுட்பம் கொண்ட அளவீடு செய்யப்பட்ட காற்றோட்ட துப்பாக்கிகளை மேனுவல் ஏர் கன்களை மேம்படுத்தவும்.
உங்கள் தனிப்பட்ட சரக்கு சுயவிவரங்களுக்கு ஏற்றவாறு தரப்படுத்தப்பட்ட PSI வழிகாட்டுதல்களை நிறுவவும்.
எந்தவொரு ஷிப்பிங் கொள்கலனையும் சீல் செய்வதற்கு முன் கட்டாயமாக 30 நிமிட இரண்டாம் நிலை அழுத்தச் சரிபார்ப்பைச் செயல்படுத்தவும்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே: நிலையான டன்னேஜ் ஏர் பேக் பணவீக்க அழுத்தம் என்ன?
ப: நிலையான லெவல் 1 டிரக்லோடு பைகளுக்கான உகந்த வரம்பு 2 மற்றும் 3 பிஎஸ்ஐக்கு இடையில் இருக்கும். இந்த பைகள் பெரும்பாலும் அதிகபட்சமாக 8 PSI மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருக்கும் போது, குறைந்த அழுத்தத்தில் இயங்குவது நிலையான நெளி பேக்கேஜிங்கிற்கு இடமளிக்கிறது. சரியான இலக்கு எப்போதும் பையின் குறிப்பிட்ட மதிப்பீடு மற்றும் சரக்கின் விறைப்புத்தன்மையைப் பொறுத்தது.
கே: சரக்கு பாதுகாப்பு அழுத்தத்தை எவ்வாறு துல்லியமாக அளவிடுகிறீர்கள்?
ப: உள்ளமைக்கப்பட்ட, அளவீடு செய்யப்பட்ட அழுத்த அளவீடுகள் பொருத்தப்பட்ட சிறப்பு டன்னேஜ் பேக் இன்ஃப்ளேட்டர்களை நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டும். இந்தக் கருவிகள் பணவீக்கத்தின் போது சிறுநீர்ப்பைக்குள் இருக்கும் சரியான பின் அழுத்தத்தை அளவிடுகின்றன. மேம்பட்ட மாடல்களில் ஆட்டோ-ஷட்ஆஃப் தொழில்நுட்பம் உள்ளது, இது பை முன்கூட்டியே நிர்ணயிக்கப்பட்ட இலக்கான PSI ஐ அடைந்தவுடன் தானாகவே காற்றோட்டத்தை நிறுத்துகிறது.
கே: டன்னேஜ் ஏர் பேக் அதிகபட்ச நிரப்புதல் அழுத்தத்தை நீங்கள் தாண்டினால் என்ன நடக்கும்?
ப: அதிகபட்ச வரம்பை மீறுவதால் உள் பாலிஎதிலீன் சிறுநீர்ப்பை தையல்களுடன் கடுமையாக சிதைந்துவிடும். இந்த வெடிப்பு அருகிலுள்ள சரக்குகளை நசுக்கலாம், முதன்மை பேக்கேஜிங்கை அழிக்கலாம், கொள்கலன் சுவர்களின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை சமரசம் செய்யலாம் மற்றும் பணவீக்க கருவியை கையாளும் ஆபரேட்டருக்கு கடுமையான உடல் காயத்தை ஏற்படுத்தும்.
கே: 30 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு டன்னேஜ் பைகள் ஏன் அழுத்தத்தை இழக்கின்றன?
ப: இந்த அழுத்தம் வீழ்ச்சியானது சிறுநீர்ப்பை நீட்சி எனப்படும் உடல் நிகழ்வின் விளைவாகும். ஆரம்ப பணவீக்கத்திற்குப் பிறகு, பாலிஎதிலின் உள் சிறுநீர்ப்பை இயற்கையாகவே விளைகிறது மற்றும் விரிவடைகிறது. இந்த விரிவாக்கம் பையின் உள் அளவை அதிகரிக்கிறது, இது நேர்மாறாக PSI வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது. இரண்டாம் நிலை அழுத்தச் சோதனைகளைச் செய்வதன் மூலம் நீங்கள் இதைக் கணக்கிட வேண்டும்.
கே: போக்குவரத்தின் போது வெப்பநிலை மாற்றங்கள் டன்னேஜ் பேக் காற்றழுத்தத்தை பாதிக்குமா?
ப: ஆம். வெப்ப இயக்கவியல் கோட்பாடுகள் வெப்பமானது உட்புறக் காற்றை விரிவடையச் செய்கிறது, இது PSI ஐ அதிகரிக்கிறது மற்றும் வெடிக்கும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. மாறாக, கடுமையான குளிர் காற்று சுருங்குகிறது, PSI குறைகிறது மற்றும் ஆபத்தான சுமை மாற்றங்களை ஆபத்தில் ஆழ்த்துகிறது. தீவிர காலநிலை பாதைகளுக்கான இடையக மண்டலங்களை நீங்கள் கணக்கிட வேண்டும்.
கே: டர்போ வால்வு டன்னேஜ் ஏர் பேக் எதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது?
A: டர்போ வால்வுகள், விரைவான பணவீக்கம் மற்றும் பணவாட்டத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பரந்த-வாய், அதிவேக வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. கப்பல்துறை ஏற்றும் நேரங்களை வெகுவாகக் குறைக்க அவை அதிக அளவு ஊதுபத்திகளுடன் தடையின்றி இடைமுகப்படுத்துகின்றன. வடிவமைப்பு காற்றின் கொந்தளிப்பைக் குறைக்கிறது, இது இன்ஃப்ளேட்டர் கேஜ் மிகவும் துல்லியமான பின்-அழுத்த அளவீடுகளைப் பிடிக்க அனுமதிக்கிறது.
கே: டன்னேஜ் பையை நிரப்ப, நிலையான காற்று அமுக்கி முனையைப் பயன்படுத்தலாமா?
A: இல்லை. நிலையான காற்று அமுக்கி முனைகள் முற்றிலும் பின் அழுத்த அளவீடுகளை வழங்காது. அவற்றைப் பயன்படுத்துவது உணர்வின் அடிப்படையில் உள் அழுத்தத்தை யூகிக்க ஆபரேட்டரை கட்டாயப்படுத்துகிறது. இந்த அகநிலை முறை சீரற்ற முடிவுகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது மற்றும் பேரழிவு மிகுந்த பணவீக்கம் மற்றும் அடுத்தடுத்த பை தோல்வியின் அபாயத்தை கடுமையாக அதிகரிக்கிறது.
