ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າກັບກໍາລັງຕາມລວງຍາວທີ່ຮຸນແຮງ, ຜົນກະທົບ shunting, ແລະການສັ່ນສະເທືອນປະສົມກົມກຽວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄວາມກົດດັນ kinetic ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມເສຍຫາຍຜະລິດຕະພັນໄພພິບັດແລະການຈັດສົ່ງທີ່ຖືກປະຕິເສດ. ວິທີການປິດກັ້ນແບບດັ້ງເດີມ ແລະຍຶດຕິດຢ່າງເຄັ່ງຄັດ ເຊັ່ນ: ໄມ້ທ່ອນໜັກ, ມັກຈະລົ້ມເຫລວພາຍໃຕ້ໂຄງສ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງສະເພາະຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ພວກມັນໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ, ໜັກ, ແລະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະແຕກແຍກຕາມຜົນກະທົບອັນໜັກໜ່ວງ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງນີ້ນໍາໄປສູ່ການຮຽກຮ້ອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສູງ, ການເຮັດວຽກໃຫມ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະການລະເມີດການປະຕິບັດຕາມຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
ທໍາອິດໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນຊຸມປີ 1970 ແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວິສະວະກໍາສໍາລັບການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມ, ປະສົມປະສານ ຖົງລົມເປື້ອນສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ kinetic ສະເພາະເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານອໍານາດການປົກທາງລົດໄຟແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະຕິບັດ dock loading. ໂດຍການປ່ຽນແທນແຮງແຂງດ້ວຍການດູດຊຶມແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເຄື່ອງອັດລົມອັດລົມທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຈະໂຫຼດໄດ້. ພວກມັນສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງສິນຄ້າ, ຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງຢ່າງສົມບູນ. ນີ້ປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວເບື້ອງຕົ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການໂຫຼດ cascading, ປົກປ້ອງທັງຜະລິດຕະພັນແລະຍານພາຫະນະການຂົນສົ່ງ.
Key Takeaways
ການດູດຊຶມຊັອກແບບໄດນາມິກ: ບໍ່ຄືກັບການຍຶດຕິດທີ່ແຂງ, ຖົງ dunnage ດູດຊຶມແລະກະແຈກກະຈາຍຜົນກະທົບຕາມລວງຍາວທີ່ຮຸນແຮງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງການເຊື່ອມແລະການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ.
ຂໍ້ກໍານົດການປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ: ການເລືອກລະດັບທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສະມາຄົມຂອງ American Railroads (AAR) ແມ່ນການບັງຄັບສໍາລັບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ຄວາມປອດໄພຂອງການໂຫຼດ, ແລະຫຼີກເວັ້ນການປັບໄຫມການຂົນສົ່ງ.
ການເລືອກວັດສະດຸ: ການເລືອກລະຫວ່າງຖົງລົມ kraft dunnage ສໍາລັບລົດໄຟແລະ polypropylene ແສ່ວແມ່ນຂຶ້ນກັບນ້ໍາຫນັກການໂຫຼດ, ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ, ແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຈາະ.
ປະສິດທິພາບໃນການປະຕິບັດງານ: ການກໍານົດມາດຕະຖານຂອງໂປໂຕຄອນອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະເປົ້າຫມາຍ PSI ທີ່ແນ່ນອນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການໂຫຼດ, ຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປະຕິບັດໃນທົ່ວສູນຈໍາຫນ່າຍຂາຍຍ່ອຍແລະສູນກາງອຸດສາຫະກໍາ.
ຟີຊິກຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ: ເປັນຫຍັງສິນຄ້າຈຶ່ງລົ້ມເຫລວ
ຜົນກະທົບຕາມລວງຍາວແລະກໍາລັງ shunting
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສ້າງກຳລັງທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຫັນໄດ້ໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ເມື່ອ railcars ຄູ່ຢູ່ໃນເດີ່ນການຈັດປະເພດ, ເຂົາເຈົ້າຕີກັນ. ນີ້ສ້າງຜົນກະທົບຕາມລວງຍາວອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ການເຊື່ອມທາງລົດໄຟຢູ່ທີ່ພຽງແຕ່ 4 mph ສ້າງ G-force ທີ່ສໍາຄັນ, ແລະຢູ່ທີ່ 6 mph, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ນັ້ນທະວີຄູນ. ກໍາລັງ shunting ຢ່າງກະທັນຫັນເຫຼົ່ານີ້ໂອນໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນການຖືສິນຄ້າ. ຖ້າ pallets ບໍ່ປອດໄພ, ພະລັງງານ kinetic ນີ້ເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຂອງ telescope ໄປຂ້າງຫນ້າ. ລາຍການໜັກທຳລາຍລາຍການທີ່ອ່ອນກວ່າ. ພາເລດເລື່ອນຂ້າມພື້ນ, ແລະ stacks ລົ້ມລົງ. ເຊືອກຜູກແຂງມັກຈະຖືກກະທົບກະທັນຫັນ, ຮຸນແຮງເນື່ອງຈາກໄມ້ຂາດຄວາມຢືດຢຸ່ນ. ມັນບໍ່ສາມາດດູດຊຶມຄື້ນຊ໊ອກໄດ້. ພວກເຮົາເຫັນອັນນີ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເມື່ອກວດສອບການໂຫຼດທີ່ລົ້ມເຫລວ. ເຊືອກຜູກໄມ້ມາດຕະຖານອາດຈະຕ້ານການຊຸກຍູ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ແຕ່ຜົນກະທົບຂອງການເຊື່ອມຕິດຢ່າງກະທັນຫັນເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຫັກທັນທີ.
ການສັ່ນສະເທືອນປະສົມກົມກຽວ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນທາງຂ້າງ
ນອກເຫນືອຈາກຜົນກະທົບກະທັນຫັນ, ລົດໄຟຜະລິດການສັ່ນສະເທືອນປະສົມກົມກຽວຄວາມຖີ່ຕ່ໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເມື່ອລໍ້ເຫລັກມ້ວນຂ້າມທາງເຫລັກ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນໄປເທິງລົດລາງລົດໄຟ. ໃນໄລຍະຫຼາຍຮ້ອຍຫຼືຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ, ການສັ່ນສະເທືອນຄົງທີ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂລຫະແບບດັ້ງເດີມຫຼຸດລົງ. ເລັບດຶງອອກ. ການບີບອັດໄມ້ແລະ splinters. ການເຊື່ອມໂຊມນີ້ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງຈຸນລະພາກລະຫວ່າງ pallets ແລະ bracing. ເມື່ອມີຊ່ອງຫວ່າງຈຸນລະພາກ, ການລອຍຂ້າງຈາກທາງໂຄ້ງເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ສິນຄ້າເລີ່ມເຄື່ອນຕົວໄປມາ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ຂະຫຍາຍ micro-voids ຢ່າງໄວວາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງມະຫາພາກ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການໂຫຼດທັງຫມົດ. ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນເລື່ອງນີ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆຢູ່ໃນເດີ່ນ—ສຽງຕີຂອງພາເລດວ່າງໃສ່ຝາເຫຼັກ.
ການປະຕິບັດ Slack ໃນລົດໄຟຍາວ
ອີກປະການຫນຶ່ງຄວາມກົດດັນ kinetic ເປັນເອກະລັກແມ່ນການປະຕິບັດ slack. ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງໄມລ໌, ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລົດມີການຫຼິ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ, ຫຼື 'slack.' ເມື່ອຫົວຈັກເລັ່ງ, ມັນຈະດຶງຄວາມກະຕືລືລົ້ນອອກຈາກແຕ່ລະຄູ່ຕາມລໍາດັບ. ອັນນີ້ສົ່ງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງລົງໄປຕະຫຼອດຄວາມຍາວຂອງລົດໄຟ. ເມື່ອລົດໄຟເບກ, ລົດໃຫຍ່ໄດ້ຕຳກັນໃນຂະນະທີ່ລົດກະບະບີບອັດ. ການປະຕິບັດການຊຸກຍູ້ນີ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ. ສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນດ້ວຍວິທີການທີ່ສາມາດດູດໄດ້ທັງການຊຸກຍູ້ແລະການດຶງໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງມັນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຮັບປະກັນທີ່ບໍ່ພຽງພໍ
ການບໍ່ຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແມ່ນການລົງໂທດທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ການຮຽກຮ້ອງຄວາມເສຍຫາຍການຂົນສົ່ງໂດຍກົງແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ. ເມື່ອການໂຫຼດເຄື່ອນຍ້າຍ, ສະຖານທີ່ຮັບເຄື່ອງມັກຈະປະຕິເສດການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງກັບຄືນ, ແຮງງານ rework, ແລະຄ່າທໍານຽມການກໍາຈັດສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ເສຍຫາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ລົດໄຟດໍາເນີນການກວດກາແບບສຸ່ມ. ຖ້າພວກເຂົາຖືວ່າການໂຫຼດບໍ່ປອດໄພເນື່ອງຈາກການຮັບປະກັນບໍ່ພຽງພໍ, ເຂົາເຈົ້າຈະປິດທາງລົດໄຟ. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບໃໝບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ ແລະຄວາມລ່າຊ້າຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ການລົງທຶນໃນວິທີການຮັບປະກັນທີ່ເຫມາະສົມປ້ອງກັນການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນປະສົມເຫຼົ່ານີ້.
ວິທີການໃສ່ຖົງອາກາດທີ່ບັນຈຸຊ່ອງຫວ່າງຂອງລົດບັນທຸກ ແກ້ໄຂບັນຫາສິ່ງທ້າທາຍສະເພາະທາງລົດໄຟ
ການຫຼຸດຜ່ອນແລະການຍັບຍັ້ງການໂຫຼດ
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງ ກ cargo gap filling dunnage air bag ກໍາລັງກໍາຈັດພື້ນທີ່ຫວ່າງເປົ່າ. ໂດຍການເລື່ອນກະເປົ໋າທີ່ບໍ່ມີອັດຕາເງິນເຟີ້ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ pallets ແລະ inflating ມັນ, ທ່ານສ້າງ bulkhead ແຂງ. ຖົງຂະຫຍາຍອອກໄປຕື່ມເຕັມ contour ທີ່ແນ່ນອນຂອງຊ່ອງຫວ່າງ. ນີ້ locks pallets ແຫນ້ນກັບຝາ railcar ແລະປະຕູ. ໂດຍການເອົາພື້ນທີ່ຫວ່າງເປົ່າ, ທ່ານກໍາຈັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ runway ຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈ. ຖ້າສິນຄ້າບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ນິ້ວທໍາອິດ, ມັນບໍ່ສາມາດສ້າງພະລັງງານ kinetic ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຍຸບລົງ.
ການດູດຊືມການຊ໊ອກທຽບກັບສາຍແຂນແຂງ
ອາກາດບີບອັດມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທໍາມະຊາດ. ເມື່ອລົດລາງລົດໄຟປະສົບກັບຜົນກະທົບຂອງການເຊື່ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ຖົງຢາງທີ່ອັດແໜ້ນຈະບີບອັດເລັກນ້ອຍເພື່ອດູດຊຶມແຮງສັ່ນສະເທືອນ. ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ. ເມື່ອພະລັງງານ kinetic ຫາຍໄປ, ຖົງດັ່ງກ່າວຈະຟື້ນຕົວຮູບຮ່າງເດີມຂອງມັນທັນທີ. ມັນຮັກສາຄວາມກົດດັນຄົງທີ່, ຕ້ານການໂຫຼດ. ເຊືອກຜູກທີ່ແຂງ, ເຊັ່ນ: ໄມ້ທ່ອນຫຼືເຫຼັກກ້າ, ບໍ່ສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້. ໄມ້ດູດເອົາຜົນກະທົບໂດຍການແຕກ. ເມື່ອເຊືອກຜູກໄມ້ຖືກຈັບ, ມັນສະຫນອງການຍັບຍັ້ງທີ່ຍັງເຫຼືອເປັນສູນສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການເດີນທາງ. ຖົງລົມລອດຜົນກະທົບແລະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ.
ໂຫຼດການແຈກຢາຍ
ສາຍຮັດແລະໄມ້ກາງແຂນໃຊ້ແຮງຍັບຍັ້ງຕໍ່ພື້ນທີ່ແຄບ, ທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍ. ຄວາມກົດດັນທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນນີ້ມັກຈະທໍາລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ອ່ອນແອຫຼືທໍາລາຍແຄມຂອງຜະລິດຕະພັນ. ຖົງຂີ້ເຫຍື້ອແກ້ໄຂສິ່ງນີ້ໂດຍການແຈກຢາຍກຳລັງຢັບຢັ້ງໄປທົ່ວພື້ນທີ່ໜ້າດິນອັນໃຫຍ່. ກະເປົ໋າກົດດັນໃຫ້ເທົ່າກັນກັບໃບຫນ້າທັງຫມົດຂອງ pallet. ການແຜ່ກະຈາຍຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ກວ້າງຂວາງນີ້ຮັບປະກັນການໂຫຼດຫນັກໂດຍບໍ່ມີການຂັດການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍນອກທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ມັນຮັບປະກັນວ່າຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງ pallet ຍັງຄົງ intact ຈາກຕົ້ນທາງໄປຫາປາຍທາງ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະອຸດສາຫະກໍາ
ຜູ້ຂົນສົ່ງປະລິມານສູງແມ່ນອີງໃສ່ຫຼາຍການແກ້ໄຂອັດຕາເງິນເຟີ້ເຫຼົ່ານີ້. ໂຮງງານເຈ້ຍໃຊ້ຖົງຢາງໜັກເພື່ອຮັບປະກັນມ້ວນເຈ້ຍຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະຫຼາຍໂຕນ ທີ່ບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະມ້ວນ ແລະທໍາລາຍລົດຕູ້. ຜູ້ຈັດຈໍາໜ່າຍອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມໃຊ້ພວກມັນເພື່ອຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງກະເປົ໋າທີ່ມີນ້ຳໜັກດ້ານເທິງ, ປ້ອງກັນການແຕກຂອງແກ້ວ ແລະ ນ້ຳຮົ່ວ. ຜູ້ຜະລິດເຄມີໃຊ້ພວກມັນເພື່ອຮັບປະກັນ IBC totes, ຮັບປະກັນອຸປະກອນອັນຕະລາຍບໍ່ປ່ຽນແປງແລະຖືກເຈາະໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ. ໃນແຕ່ລະສະຖານະການ, ຖົງສະຫນອງການປັບແຕ່ງ, ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ສອດຄ່ອງກັບນ້ໍາຫນັກສະເພາະແລະຮູບຮ່າງຂອງສິນຄ້າ.
ການປະເມີນ Intermodal Dunnage Air Bags: ວັດສະດຸແລະລະດັບຂໍ້ມູນສະເພາະ
ການເລືອກວັດສະດຸ: Kraft ທຽບກັບ Woven Polypropylene
ການເລືອກວັດສະດຸພາຍນອກທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການປະຕິບັດ. ກ ຖົງລົມ kraft dunnage ສໍາລັບລົດໄຟ ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຊັ້ນຂອງກະດາດ kraft ທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກແຫນ້ນໃສ່ພົກຍ່ຽວພາຍໃນ polyethylene. ເຈ້ຍ kraft ສະຫນອງການ friction ດ້ານສູງເປັນພິເສດ. friction ນີ້ ຈັບ pallets ແລະ railcar ຝາ, locking ຖົງຢ່າງແຫນ້ນຫນາ. ມັນມີຄວາມເຄັ່ງຄັດສູງແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມແຫ້ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຈ້ຍ degrades ໃນເວລາທີ່ປຽກ. ສໍາລັບ railcars ຕູ້ເຢັນຫຼືເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ, ຖົງ polypropylene ແສ່ວແມ່ນດີກວ່າ. ຖົງ Poly ທົນທານຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທັງຫມົດ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານ puncture ສູງຕໍ່ກັບ pallets ໄມ້ rough ແລະເລັບ protruding.
ການປະເມີນລະດັບ AAR
ສະມາຄົມຂອງລົດໄຟອາເມລິກາ (AAR) ຄວບຄຸມການຮັບປະກັນສິນຄ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈັດປະເພດຖົງ dunnage ເຂົ້າໄປໃນລະດັບສະເພາະໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງລະເບີດແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ. ທ່ານຕ້ອງຈັບຄູ່ລະດັບ AAR ກັບນ້ໍາຫນັກສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ການໃຊ້ກະເປົ໋າທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່ານັ້ນລະເມີດໂປຣໂຕຄໍຄວາມປອດໄພ ແລະຮັບປະກັນການໂຫຼດບໍ່ໄດ້. ຂະບວນການທົດສອບສໍາລັບການຈັດອັນດັບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຄັດ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜົນກະທົບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບຈໍາລອງແລະການທົດສອບຄວາມກົດດັນແບບຄົງທີ່ເພື່ອຮັບປະກັນພົກຍ່ຽວແລະເປືອກນອກສາມາດທົນກັບສະພາບທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ.
ລະດັບ AAR |
ຄວາມອາດສາມາດໂຫຼດສູງສຸດປົກກະຕິ |
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ |
ລະດັບ 1 |
ສູງເຖິງ 44,000 ປອນ |
ເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຖັງເປົ່າ. |
ລະດັບ 2 |
ສູງເຖິງ 75,000 ປອນ |
ມາດຕະຖານ palletized ສິນຄ້າຂາຍຍ່ອຍ, ເຄື່ອງດື່ມ. |
ລະດັບ 3 |
ສູງເຖິງ 105,000 ປອນ |
ຊິ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກໍາຫນັກ, ທາດແຫຼວທີ່ຫນາແຫນ້ນ. |
ລະດັບ 4 |
ສູງເຖິງ 160,000 ປອນ |
ມ້ວນເຈ້ຍ, ໂລຫະປະຖົມ, ເຄື່ອງຈັກຫນັກ. |
ລະດັບ 5 |
ຫຼາຍກວ່າ 160,000 ປອນ |
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ railcar ຫນັກທີ່ສຸດ. |
ການຫັນປ່ຽນ intermodal seamless
ການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ຄ່ອຍອີງໃສ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງດຽວ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມັກຈະເຄື່ອນຍ້າຍຈາກຕົວລົດລາງລົດໄຟໄປຫາເຮືອມະຫາສະໝຸດ, ແລະສຸດທ້າຍໄປສູ່ລົດບັນທຸກເກີນເສັ້ນທາງ. ຖົງລົມ intermodal dunnage excel ໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງສະລັບສັບຊ້ອນເຫຼົ່ານີ້. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາຮັບປະກັນການໂຫຼດພາຍໃນຖັງ ISO ຕົວຂອງມັນເອງ, ສິນຄ້າຍັງຄົງຄົງທີ່ໃນລະຫວ່າງການໂອນ modal. ລົດເຄນສາມາດຍົກຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກລົດໄຟແລະວາງມັນໄວ້ເທິງເຮືອໂດຍບໍ່ມີໃຜຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດປະຕູແລະຮັບປະກັນການໂຫຼດໃຫມ່. ການຫັນປ່ຽນແບບບໍ່ຕິດຂັດນີ້ຫຼຸດເວລາການຈັດການພອດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເທັກໂນໂລຍີວາວ ແລະຄວາມໄວອັດຕາເງິນເຟີ້
ປະສິດທິພາບການໂຫຼດ dock ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວອັດຕາເງິນເຟີ້ຫຼາຍ. ປ່ຽງມາດຕະຖານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການຖື inflator ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສໍາລັບໄລຍະເວລາຂະຫຍາຍ, ຊ້າລົງ throughput. ປ່ຽງ venturi ເຕັມໄວທີ່ທັນສະໄຫມປ່ຽນແປງແບບເຄື່ອນໄຫວນີ້. ພວກມັນດຶງເອົາອາກາດພາຍນອກທີ່ລ້ອມຮອບໄປພ້ອມກັບກະແສລົມທີ່ຖືກບີບອັດ, ຂະຫຍາຍຖົງໃຫຍ່ໄດ້ໄວຂຶ້ນເຖິງສາມເທົ່າ. ປ່ຽງແບບພິເສດຫຼາຍອັນຍັງມີກົນໄກການລັອກທີ່ບັນຈຸພາກຮຽນ spring. ອັນນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາກາດຫຼົ່ນລົງເມື່ອຜູ້ປະຕິບັດການຕັດທໍ່ທໍ່, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຖົງຮັກສາຄວາມກົດດັນເປົ້າຫມາຍທີ່ແນ່ນອນກ່ອນທີ່ຈະປິດຝາປິດ.
ຂະຫນາດແລະການຈັດວາງ: ວິສະວະກໍາແຜນການໂຫຼດ
ການຄິດໄລ່ຂະຫນາດ void
ການເລືອກຂະໜາດກະເປົ໋າທີ່ຖືກຕ້ອງກຳນົດປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ທ່ານຕ້ອງວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ pallets ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ກົດລະບຽບມາດຕະຖານແມ່ນວ່າ void ບໍ່ຄວນເກີນຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຄວາມກວ້າງຂອງຖົງ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານມີຊ່ອງຫວ່າງ 12 ນິ້ວ, ທ່ານຕ້ອງການຖົງທີ່ມີຄວາມກວ້າງຢ່າງຫນ້ອຍ 36 ນິ້ວ. ຖ້າທ່ານວາງຖົງແຄບຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງກວ້າງ, ມັນຈະຮອບອອກເປັນຮູບທໍ່ກົມຕາມອັດຕາເງິນເຟີ້. ຖົງມົນຈະສູນເສຍການຕິດຕໍ່ກັບສິນຄ້າ. ມັນເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບລູກບານ, ເລື່ອນຂຶ້ນ ຫຼື ລົງໄດ້ງ່າຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການຍັບຍັ້ງບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ສໍາລັບ voids ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ 18 ນິ້ວ, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ corrugated void fillers ຄຽງຄູ່ກັບຖົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງ.
ການວັດແທກຂະຫນາດ Void |
ຄວາມກວ້າງຂອງຖົງທີ່ແນະນໍາຕໍ່າສຸດ |
ຕ້ອງການຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງບໍ່? |
ເຖິງ 8 ນິ້ວ |
24 ນິ້ວ |
ບໍ່ |
9 ຫາ 12 ນິ້ວ |
36 ນິ້ວ |
ບໍ່ |
13 ຫາ 16 ນິ້ວ |
48 ນິ້ວ |
ບໍ່ |
17 ຫາ 24 ນິ້ວ |
48 ນິ້ວ |
ແມ່ນແລ້ວ (ກະດານ Corrugated ຫຼື Honeycomb blocks) |
ຍຸດທະສາດການຈັດຕໍາແຫນ່ງ
ການຈັດວາງທີ່ເຫມາະສົມປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຖົງແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າ. ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຄັ່ງຄັດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ:
ວັດແທກພື້ນທີ່ຫວ່າງໃຫ້ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະເລືອກຂະໜາດຖົງເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນຜິວສູງສຸດ.
ຮັກສາຖົງໄວ້ຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງນິ້ວຢູ່ເໜືອດາດຟ້າເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກຮອຍແຕກຈາກພື້ນເຮືອນ ແລະ ການດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ.
ຈັດວາງດ້ານເທິງຂອງກະເປົ໋າດ້ວຍ ຫຼື ເລັກນ້ອຍຢູ່ລຸ່ມສຸດຂອງສິນຄ້າ. ຖ້າຖົງຂະຫຍາຍຢູ່ເຫນືອການໂຫຼດ, ມັນຈະປູມເປົ້າຢູ່ເທິງສຸດ, ສູນເສຍຄວາມກົດດັນຕາມແນວນອນ.
ຢ່າໃຊ້ກະເປົ໋າເປັນປ່ຽງຕົ້ນຕໍຕໍ່ກັບປະຕູທາງລົດໄຟ. ປະຕູບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ລົມທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນແລະອາດຈະ bulge ຫຼືລົ້ມເຫລວ.
ວາງກາງຖົງໃຫ້ສົມບູນລະຫວ່າງສອງໜ້າຂອງສິນຄ້າເພື່ອຮັບປະກັນການກະຈາຍແຮງດັນໄປທົ່ວ pallets.
ວັດສະດຸ Buffer ແລະຄຸນນະພາບອາກາດ
Pallets ມີລັກສະນະຫຍາບຄາຍ. ຕະປູທີ່ຖືກເປີດເຜີຍ, ໄມ້ທີ່ແຕກອອກ, ແລະຂອບພາດສະຕິກແຫຼມສາມາດເຈາະພົກຍ່ຽວໄດ້ງ່າຍ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງນີ້, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ວັດສະດຸ buffer. ເລື່ອນແຜ່ນ cardboard corrugated ຫຼື mats friction ພິເສດລະຫວ່າງໃບຫນ້າສິນຄ້າແລະຖົງ. buffers ເຫຼົ່ານີ້ສ້າງເປັນກ້ຽງ, ອຸປະສັກປ້ອງກັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຄມແຫຼມຈາກການຂຸດເຂົ້າໄປໃນຖົງໃນລະຫວ່າງການສັ່ນສະເທືອນປະສົມກົມກຽວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຂັບເຄື່ອນລົດໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາຍເຄື່ອງອັດອາກາດຂອງເຈົ້າມີບ່ອນໃສ່ກັບດັກນ້ໍາ. ການສູບອາກາດທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າໄປໃນຖົງເຈ້ຍຈາກພາຍໃນຈະເຮັດໃຫ້ຊັ້ນໃນຊຸດໂຊມລົງ, ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດງານ
ອັນຕະລາຍຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ເກີນ ແລະອັດຕາເງິນເຟີ້ຕໍ່າກວ່າ
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມກົດດັນທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຕົວແປການດໍາເນີນງານທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ອັດຕາເງິນເຟີ້ເກີນແມ່ນສ້າງຄວາມສ່ຽງໃນທັນທີ. ການສູບອາກາດເຂົ້າໄປໃນຖົງຫຼາຍເກີນໄປສາມາດທໍາລາຍສິນຄ້າທີ່ອ່ອນແອ, ທໍາລາຍໂຄງສ້າງຂອງ pallet, ຫຼືເຮັດໃຫ້ຖົງແຕກອອກຢ່າງຮຸນແຮງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ຕໍ່າກວ່າແມ່ນອັນຕະລາຍເທົ່າທຽມກັນ. ກະເປົ໋າທີ່ຕໍ່າກວ່າອັດຕາເງິນເຟີ້ຂາດຄວາມເຂັ້ມງວດເພື່ອລັອກການໂຫຼດ. ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ສິນຄ້າຈະປ່ຽນ, ບີບອັດຖົງອ່ອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖົງດັ່ງກ່າວຈະຫຼົ່ນລົງແລະຕົກລົງກັບພື້ນເຮືອນ. ເມື່ອກະເປົ໋າຫຼຸດລົງ, ສິນຄ້າມີ rein ຟຣີທີ່ຈະຍ້າຍອອກ, ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການໂຫຼດທັງຫມົດ.
ປັດໃຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ: ລະດັບຄວາມສູງ ແລະ ອຸນຫະພູມ
ອາກາດຂະຫຍາຍອອກ ແລະເຮັດສັນຍາຕາມເງື່ອນໄຂສິ່ງແວດລ້ອມ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມັກຈະຂ້າມເຂດສະພາບອາກາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະຜ່ານພູເຂົາ. ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟປີນຂຶ້ນສູ່ລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ອາກາດພາຍໃນຖົງຂະຫຍາຍອອກໄປ. ຖ້າຖົງນັ້ນເກີນລະດັບນໍ້າທະເລ, ມັນອາດຈະແຕກຂຶ້ນເທິງພູ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ອຸນຫະພູມເຢັນເຮັດໃຫ້ອາກາດຫົດຕົວ. ກະເປົ໋າເງິນທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນສາງຮ້ອນໃນເທັກຊັດຈະສູນເສຍຄວາມກົດດັນເມື່ອລົດໄຟຮອດອຸນຫະພູມເຢັນໃນປະເທດການາດາ. ທ່ານຕ້ອງປັບເປົ້າຫມາຍ PSI ເບື້ອງຕົ້ນໂດຍອີງໃສ່ໂປຣໄຟລ໌ເສັ້ນທາງສະເພາະເພື່ອບັນຊີການປ່ຽນແປງທາງດ້ານຮ່າງກາຍເຫຼົ່ານີ້.
ເງື່ອນໄຂຕົ້ນກໍາເນີດ |
ເງື່ອນໄຂປາຍທາງ |
ຜົນກະທົບທາງກາຍະພາບຕໍ່ຖົງລົມ |
ການປັບປະຕິບັດທີ່ຈໍາເປັນ |
ລະດັບທະເລ |
ລະດັບຄວາມສູງ (ພູເຂົາ) |
ອາກາດຂະຫຍາຍ, ເພີ່ມ PSI ພາຍໃນ. |
under-inflate ເລັກນ້ອຍໃນຕົ້ນກໍາເນີດເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການຂະຫຍາຍ. |
ລະດັບຄວາມສູງ |
ລະດັບທະເລ |
ສັນຍາທາງອາກາດ, ຫຼຸດລົງ PSI ພາຍໃນ. |
ຂະຫຍາຍໄປສູ່ PSI ທີ່ປອດໄພສູງສຸດຢູ່ທີ່ຕົ້ນກໍາເນີດເພື່ອປ້ອງກັນການວ່າງ. |
ສະພາບອາກາດຮ້ອນ (90°F+) |
ສະພາບອາກາດເຢັນ (ຕໍ່າກວ່າອາກາດໜາວ) |
ອາກາດຕົກລົງຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ຖົງຫົດຕົວ. |
ຂະຫຍາຍໄປສູ່ PSI ທີ່ປອດໄພສູງສຸດ; ພິຈາລະນາໃຊ້ຖົງຂະຫນາດໃຫຍ່. |
ສະພາບອາກາດເຢັນ |
ສະພາບອາກາດຮ້ອນ |
ອາກາດຂະຫຍາຍອອກ, ສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຂອງຖົງ. |
ຫຼຸດ PSI ເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອຮອງຮັບການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ. |
ກຳລັງໂຫຼດຄວາມປອດໄພ Dock ແລະການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນ
ຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການ ການແກ້ໄຂການຮັບປະກັນສິນຄ້າ ລົ້ມເຫລວ. ການອາໄສຕົວປະຕິບັດການໃນການຄາດເດົາເມື່ອຖົງເຕັມເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ. ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດເຄື່ອງມືອັດຕາເງິນເຟີ້ມາດຕະຖານ. ຕິດຕັ້ງບ່ອນຈອດລົດຂອງທ່ານດ້ວຍປືນ inflator ທີ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນຕົວ ແລະຄວາມສາມາດໃນການປິດອັດຕະໂນມັດ. ກໍານົດຜູ້ຄວບຄຸມເຫຼົ່ານີ້ເປັນ PSI ທີ່ແນ່ນອນທີ່ຕ້ອງການໂດຍລະດັບ AAR ຂອງຖົງ. ບັນທຶກແຜນການໂຫຼດຢ່າງຈະແຈ້ງດ້ວຍແຜນວາດສາຍຕາ. ຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນຂອງທ່ານເພື່ອປະຕິບັດຕາມແຜນວາດເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ການຖອນການຄາດເດົາອອກແມ່ນຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຂອງ AAR ແລະ OSHA.
ຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນແລະການປະຫຍັດການດໍາເນີນງານ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸທຽບກັບເງິນຝາກປະຢັດແຮງງານ
ການປະເມີນ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ຮັບປະກັນຖົງ dunnage ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເບິ່ງເກີນລາຄາຫົວຫນ່ວຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ຖົງ AAR ລະດັບ 4 ທີ່ໃຊ້ວຽກຫນັກຕ້ອງການການລົງທຶນລ່ວງຫນ້າ, ການປະຫຍັດແຮງງານແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. ການຍຶດໄມ້ແບບດັ້ງເດີມຕ້ອງການໃຫ້ຄົນງານວັດແທກ, ຕັດ, ແລະຕອກໄມ້ໜັກຢູ່ພາຍໃນລາງລົດໄຟທີ່ຄັບແຄບ. ຂະບວນການນີ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ປະຕິບັດການສາມາດຕັ້ງແລະຂະຫຍາຍຖົງ dunnage ພາຍໃນສອງນາທີ. ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຊົ່ວໂມງແຮງງານນີ້ເລັ່ງເວລາການໂຫຼດຂອງທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍມີຈໍານວນຫົວດຽວກັນ.
ການຫຼຸດຜ່ອນການຮຽກຮ້ອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງການຂົນສົ່ງ
ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ. ການປ່ຽນແປງການໂຫຼດທີ່ຮ້າຍແຮງຄັ້ງດຽວໃນລົດລາງລົດໄຟສາມາດທຳລາຍສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍສິບພັນໂດລາ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການປັບໄຫມ, ແຮງງານໃຫມ່, ແລະຄວາມສໍາພັນຂອງລູກຄ້າທີ່ເສຍຫາຍ. ໂດຍການຕື່ມເຕັມຊ່ອງຫວ່າງແລະການດູດຊຶມຜົນກະທົບ kinetic, ການຮັບປະກັນອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ເຫມາະສົມປ້ອງກັນໄພພິບັດເຫຼົ່ານີ້. ການປ້ອງກັນການຮຽກຮ້ອງຄວາມເສຍຫາຍອັນໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງໂດຍປົກກະຕິຈະຈ່າຍຄ່າອຸປະກອນການຮັບປະກັນຕະຫຼອດປີ. ຜົນຕອບແທນທາງດ້ານການເງິນແມ່ນທັນທີທັນໃດແລະສາມາດວັດແທກໄດ້ໂດຍຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນການຈັດສົ່ງທີ່ຖືກປະຕິເສດ.
ຄວາມຍືນຍົງແລະການກໍາຈັດ
ການກໍາຈັດການສິ້ນສຸດຂອງຊີວິດຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ. ຖົງເຈ້ຍ Kraft ສະເຫນີຜົນປະໂຫຍດຄວາມຍືນຍົງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ເມື່ອການຂົນສົ່ງມາຮອດ, ພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບສາມາດເຈາະກະເປົ໋າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ເອົາພົກຍ່ຽວ polyethylene ຊັ້ນໃນບາງໆອອກສໍາລັບການລີໄຊເຄີນພາດສະຕິກ, ແລະເອົາເປືອກກະດາດອອກທີ່ຫນັກແຫນ້ນກັບຂີ້ເຫຍື້ອມາດຕະຖານ. ຖົງ polypropylene ແສ່ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນມີຄວາມທົນທານສູງແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ, ພວກເຂົາຕ້ອງຖືກສົ່ງໄປຫາສາຍນ້ໍາຂີ້ເຫຍື້ອຢາງອຸດສາຫະກໍາສະເພາະ. ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຍຸດທະສາດການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງທ່ານສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດ ແລະຄວາມສາມາດໃນການຈັດການສິ່ງເສດເຫຼືອໃນທ້ອງຖິ່ນ.
ສະຫຼຸບ
ຖົງລົມ Dunnage ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ສໍາລັບການຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ມີຄ່າສູງຫຼືຫນັກ. ຄວາມສາມາດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະດູດເອົາຜົນກະທົບຕາມລວງຍາວແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງປ້ອງກັນການປ່ຽນແປງການໂຫຼດໄພພິບັດທີ່ທໍາລາຍການຍຶດແຫນ້ນ. ໂດຍການຕື່ມ voids ຢ່າງສົມບູນ, ພວກເຂົາເຈົ້າ lock pallets ໃນສະຖານທີ່ແລະຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການທາງລົດໄຟທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ອີງໃສ່ການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ຂອງທ່ານຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການລະດັບ AAR ສໍາລັບນ້ໍາຫນັກການໂຫຼດສະເພາະຂອງທ່ານ, ຂະຫນາດຫວ່າງສູງສຸດໃນລົດໄຟ, ແລະສະພາບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.
ກວດສອບການຮຽກຮ້ອງຄວາມເສຍຫາຍທາງລົດໄຟໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານເພື່ອກໍານົດຈຸດລົ້ມເຫລວສະເພາະແລະຮູບແບບການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
ວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງໂດຍສະເລ່ຍໃນການຂົນສົ່ງລົດໄຟແບບປົກກະຕິຂອງທ່ານເພື່ອກໍານົດຂະຫນາດຖົງທີ່ແນ່ນອນທີ່ຕ້ອງການ.
ອັບເກຣດອຸປະກອນບ່ອນຈອດລົດຂອງທ່ານເພື່ອລວມເອົາອັດຕາເງິນເຟີ້ປິດອັດຕະໂນມັດທີ່ຖືກປັບເຂົ້າກັບເປົ້າໝາຍ PSI ທີ່ຊັດເຈນ.
ທົດລອງໂປຣໂຕຄອນການຈັດວາງກະເປົ໋າທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸ corrugated buffer ເພື່ອປ້ອງກັນການເຈາະຂອງ pallet.
FAQ
Q: ຖົງ dunnage ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນຫຍັງ?
A: ຖົງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບນ້ໍາຫນັກສິນຄ້າແລະສະພາບແວດລ້ອມ. ຖົງເຈ້ຍ kraft ຫນັກແມ່ນດີເລີດສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມແຫ້ງເນື່ອງຈາກ friction ສູງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສໍາລັບ railcars ຕູ້ເຢັນຫຼືເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ, ຖົງ polypropylene ແສ່ວແມ່ນດີກວ່າເພາະວ່າມັນທົນທານຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ puncture ສູງ.
ຖາມ: ເຈົ້າກໍານົດລະດັບ AAR ທີ່ຖືກຕ້ອງແນວໃດສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ຮັບປະກັນຖົງ dunnage?
A: ທ່ານກໍານົດລະດັບ AAR ຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງສິນຄ້າທີ່ຖືກຮັບປະກັນ. ລະດັບ 1 ແມ່ນສໍາລັບການໂຫຼດນ້ໍາຫນັກເບົາຕ່ໍາກວ່າ 44,000 lbs, ໃນຂະນະທີ່ລະດັບ 4 ຫຼື 5 ແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບນ້ໍາຫນັກທີ່ສຸດເຊັ່ນມ້ວນເຈ້ຍຫຼືໂລຫະຕົ້ນຕໍເກີນ 160,000 lbs.
ຖາມ: ທ່ານສາມາດໃຊ້ຖົງລົມຄືນໃຫມ່ໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄດ້ບໍ?
A: ໃນຂະນະທີ່ກະເປົ໋າລະດັບຕ່ໍາບາງອັນຖືກວາງຂາຍເປັນຖົງຢາງທີ່ສາມາດນໍາມາໃຊ້ຄືນໄດ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກເບົາ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວກົດລະບຽບ AAR ຫ້າມການໃຊ້ຖົງຄືນໃຫມ່ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຫນັກ. ກໍາລັງທີ່ຮຸນແຮງທີ່ມີປະສົບການໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງພົກຍ່ຽວ, ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງ.
Q: ຂະຫນາດສູງສຸດຂອງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຖົງລົມ intermodal dunnage ສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໄດ້ຢ່າງປອດໄພແມ່ນຫຍັງ?
A: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຖົງບໍ່ຄວນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ 1/3 ຂອງຄວາມກວ້າງທັງໝົດຂອງມັນ. ສໍາລັບຖົງມາດຕະຖານສ່ວນໃຫຍ່, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ປອດໄພສູງສຸດແມ່ນ 12 ຫາ 18 ນິ້ວ. ສໍາລັບ voids ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່ານີ້, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ corrugated void fillers ຄຽງຄູ່ກັບຖົງເພື່ອປ້ອງກັນການມົນແລະ slippage.
Q: ຫຼາຍປານໃດຄວາມກົດດັນ (PSI) ຄວນຢູ່ໃນຖົງ dunnage rail?
A: PSI ທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບ AAR ຂອງຖົງທັງຫມົດ. ປົກກະຕິຖົງລະດັບ 1 ຕ້ອງການປະມານ 2 ຫາ 3 PSI, ໃນຂະນະທີ່ລະດັບ 4 ຫຼື 5 ຖົງອາດຈະຕ້ອງການເຖິງ 10 PSI. ໃຊ້ເຄື່ອງອັດລົມອັດໂນມັດປິດອັດຕະໂນມັດທີ່ກຳນົດຕາມສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ຖາມ: ການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງ ແລະອຸນຫະພູມມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ຖົງໃສ່ໃນລົດໄຟ?
A: ອາກາດຂະຫຍາຍຢູ່ທີ່ຄວາມສູງແລະສັນຍາໃນອຸນຫະພູມເຢັນ. ກະເປົ໋າທີ່ສູງຂື້ນຢູ່ລະດັບນ້ຳທະເລອາດແຕກອອກເມື່ອຂ້າມຜ່ານພູເຂົາ ເນື່ອງຈາກມີຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖົງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນຈະສູນເສຍຄວາມກົດດັນໃນສະພາບແວດລ້ອມ freezing. ທ່ານຕ້ອງປັບເປົ້າຫມາຍອັດຕາເງິນເຟີ້ເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອບັນຊີສໍາລັບຕົວແປເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້.
