Яагаад Dunnage агаарын дэрийг төмөр замын ачаанд ашигладаг вэ?

Төмөр замын ачаа нь ачааг уртааш хэт их хүч, маневрын цохилт, тасралтгүй гармоник чичиргээнд хүргэдэг. Эдгээр кинетик стресс хүчин зүйлүүд нь ачааллыг шилжүүлэх нь бүтээгдэхүүний сүйрлийн гол хүчин зүйл болж, нийлүүлэлтээс татгалздаг. Хүнд модон материал гэх мэт уламжлалт хатуу хаалт, бэхэлгээний аргууд нь төмөр замын тээврийн тодорхой динамик стрессийн горимд ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. Эдгээр нь хөдөлмөр их шаарддаг, хүнд бөгөөд хүнд цохилтод хуваагдах хандлагатай байдаг. Энэхүү бүтцийн доголдол нь их хэмжээний хохирол нэхэмжлэх, өндөр өртөгтэй дахин боловсруулах, дагаж мөрдөх ноцтой зөрчилд хүргэдэг.

Анх 1970-аад онд нэвтрүүлсэн бөгөөд орчин үеийн логистикийн чиглэлээр тасралтгүй инженерчлэгдсэн, нэгтгэсэн Төмөр замын ачааны агаарын дэр нь эдгээр тусгай кинетик эрсдлийг бууруулдаг. Тэд төмөр замын удирдлагын стандартыг дагаж мөрдөж, ачих боомтын ажиллагааг оновчтой болгодог. Хатуу хүчийг динамик цочрол шингээх чадвараар сольсноор эдгээр хийлдэг хийлдэг төхөөрөмж нь ачааллыг газар дээр нь түгждэг. Тэд ачааны өвөрмөц хэлбэрт тохирсон бөгөөд хоосон зайг бүрэн дүүргэдэг. Энэ нь шаталсан ачааллын эвдрэлийг үүсгэдэг анхны хөдөлгөөнөөс сэргийлж, бүтээгдэхүүн болон тээврийн хэрэгслийг хоёуланг нь хамгаалдаг.

Гол арга хэмжээ

• Динамик цочрол шингээх чадвар: Хатуу бэхэлгээнээс ялгаатай нь дамнуурын уут нь төмөр вагоны холболт, дамжин өнгөрөхөд онцгой хүчтэй уртааш нөлөөллийг шингээж, тараадаг.

• Дагаж мөрдөх хатуу шаардлага: Америкийн төмөр замын нийгэмлэгийн (AAR) зэрэглэлийг зөв сонгох нь зохицуулалтыг дагаж мөрдөх, ачааны аюулгүй байдал, дамжин өнгөрөх торгууль төлөхөөс зайлсхийхэд зайлшгүй шаардлагатай.

• Материал сонгох асуудал: Галт тэрэгний хамгаалалтын дэр ба нэхмэл полипропиленээс сонгох нь ачааны жин, чийгийн нөлөөлөл, цоорох эрсдэлээс хамаарна.

• Үйл ажиллагааны үр ашиг: Инфляцийн протоколууд болон PSI зорилтуудыг яг таг стандартчилснаар ачаалах хугацааг багасгаж, хөдөлмөрийн зардлыг бууруулж, жижиглэнгийн худалдааны төвүүд болон үйлдвэрлэлийн төвүүдэд байршуулах алдаа гарах эрсдэлийг багасгадаг.

Төмөр замын тээврийн физик: ачаа яагаад бүтэлгүйтдэг вэ?

Уртааш нөлөөлөл ба маневрлах хүч

Төмөр замын тээвэр нь авто замын ачааны машинд ховор тохиолддог биеийн хүчийг бий болгодог. Төмөр вагонууд ангиллын хашаанд хослоход тэд хамтдаа цохино. Энэ нь уртын дагуу асар их нөлөөллийг бий болгодог. Төмөр вагоныг ердөө 4 миль/цаг хурдтай холбосноор их хэмжээний G-хүч үүсдэг ба 6 миль/цаг хурдтай үед энэ хүч экспоненциалаар нэмэгддэг. Эдгээр гэнэтийн маневрлах хүчнүүд шууд ачааны агуулахад шилждэг. Хэрэв тавиурууд хамгаалалтгүй бол энэ кинетик энерги нь ачааллыг урагшлуулахад хүргэдэг. Хүнд зүйл хөнгөн зүйлсийг бутлана. Тавиурууд шалан дээгүүр гулсаж, овоолгууд нурж унадаг. Мод нь уян хатан чанаргүй тул эдгээр гэнэтийн, хүчтэй цохилтын дор хатуу бэхэлгээ ихэвчлэн унадаг. Энэ нь цочролын долгионыг шингээж чадахгүй. Амжилтгүй ачааллыг шалгахдаа бид үүнийг байнга хардаг. Ердийн модон бэхэлгээ нь тогтвортой түлхэлтийг тэсвэрлэх чадвартай боловч гэнэт холболтын цохилт нь түүнийг шууд эвддэг.

Гармоник чичиргээ ба хажуугийн савалгаа

Гэнэтийн нөлөөллөөс гадна галт тэрэг тасралтгүй нам давтамжийн гармоник чичиргээ үүсгэдэг. Ган дугуйнууд ган зам дээгүүр эргэлдэж байх үед үүссэн чичиргээ нь дээшээ вагон руу шилждэг. Хэдэн зуун эсвэл хэдэн мянган миль явахад энэхүү байнгын чичиргээ нь уламжлалт хатуу бэхэлгээг доройтуулдаг. Хумс нь сулардаг. Мод шахах, бутлах. Энэхүү доройтол нь тавиур ба бэхэлгээний хооронд бичил хоосон зай үүсгэдэг. Нэгэнт бичил хоосон зай үүссэн бол муруй замаас хажуугийн савлагаа нь асуудлыг улам хүндрүүлдэг. Ачаа нааш цааш хөдөлж эхэлдэг. Энэ хөдөлгөөн нь микро хоосон зайг макро шилжилт болгон хурдацтай өргөжүүлж, эцэст нь ачааллын бүрэн эвдрэлд хүргэдэг. Хашаанд ийм зүйл тохиолдохыг та олонтаа сонсож болно - сул тавиурууд ган хана руу хэмнэлээр цохигдох.

Урт галт тэрэгний сул үйлдэл

Өөр нэг өвөрмөц кинетик стресс бол сул үйлдэл юм. Ачааны галт тэрэг нэг миль гаруй урттай байж болох ба вагонуудыг холбосон холбогч нь бага хэмжээний тоглох буюу 'сул'-тай байдаг. Зүтгүүр хурдсах үед холбогч бүрийн сул талыг дараалан гаргаж авдаг. Энэ нь галт тэрэгний бүх уртын дагуу хүчтэй цохилох хөдөлгөөнийг илгээдэг. Галт тэрэг тоормослох үед сул хэсэг шахагдах үед машинууд хоорондоо мөргөлддөг. Энэхүү түлхэх татах үйлдэл нь урт удаан аялалд тасралтгүй явагддаг. Ачаа нь бүтцийн бүрэн бүтэн байдлыг алдагдуулахгүйгээр түлхэх болон татах хүчийг хоёуланг нь шингээх чадвартай байх ёстой.

Хангалтгүй хамгаалалт хийх зардал

Төмөр замын ачааг зохих ёсоор баталгаажуулаагүй тохиолдолд санхүүгийн ноцтой торгууль ногдуулдаг. Шууд ачааны хохирлын нэхэмжлэл нь зөвхөн эхлэл юм. Ачаа шилжих үед хүлээн авах байгууламжууд ачааг бүхэлд нь үгүйсгэдэг. Дараа нь та буцах тээвэрлэлт, дахин боловсруулах хөдөлмөр, сүйрсэн бүтээгдэхүүнийг устгах төлбөрийг төлөх ёстой. Цаашлаад төмөр замын удирдлагууд санамсаргүй шалгалт хийдэг. Хэрэв тэд аюулгүй байдлыг хангаагүй тул ачааг аюулгүй гэж үзвэл вагоныг хажуу тийш нь чиглүүлнэ. Энэ нь зөрчлийн улмаас их хэмжээний торгууль ногдуулж, нийлүүлэлтийн сүлжээг их хэмжээгээр саатуулдаг. Хамгаалалтын зөв аргад хөрөнгө оруулалт хийх нь санхүүгийн алдагдлаас урьдчилан сэргийлдэг.

Ачааны цоорхойг дүүргэх агаарын дэр нь төмөр замд тулгарч буй бэрхшээлийг хэрхэн шийддэг вэ

Хоосон зайг багасгах ба ачааллыг хязгаарлах

Гол үүрэг нь а ачааны цоорхойг дүүргэх агаарын дэр нь хоосон зайг арилгадаг. Хийлэгдээгүй уутыг тавиурын хоорондох хоосон зай руу гулсуулж, хийлснээр та хатуу хаалт үүсгэдэг. Цүнх нь цоорхойн яг контурыг дүүргэхийн тулд томордог. Энэ нь тавиурыг вагоны хана, хаалган дээр сайтар түгждэг. Хоосон зайг зайлуулснаар та хөөрч буух зурвасын ачааг арилгах хэрэгтэй. Хэрэв ачаа эхний инч хөдөлгөөнийг авч чадахгүй бол нурахад шаардагдах кинетик энергийг үүсгэж чадахгүй.

Шок шингээх ба хатуу бэхэлгээ

Шахсан агаар нь байгалийн уян хатан чанартай байдаг. Төмөр вагон холбогч хүчтэй цохилтонд өртөх үед хийлсэн уут нь цочролыг шингээхийн тулд бага зэрэг шахдаг. Энэ нь хүнд даацын амортизатор шиг ажилладаг. Кинетик энерги алга болсны дараа шуудай анхны хэлбэрээ сэргээнэ. Энэ нь ачааллын эсрэг тогтмол, идэвхтэй даралтыг хадгалж байдаг. Модон болон ган баар гэх мэт хатуу бэхэлгээ нь үүнийг хийх боломжгүй юм. Мод хугарснаар цохилтыг шингээдэг. Модон бэхэлгээ тасарсны дараа энэ нь аяллын үлдсэн хугацаанд тэг хязгаарлалтыг санал болгодог. Аюулгүйн дэр нь нөлөөллийг даван туулж, үргэлжлүүлэн ажиллана.

Ачааллын хуваарилалт

Туузан ба модон хөндлөн дам нуруу нь маш нарийн, орон нутгийн шинж чанартай газруудад хязгаарлалтын хүчийг хэрэглэдэг. Энэхүү төвлөрсөн даралт нь ихэвчлэн эмзэг савлагааг бутлах эсвэл бүтээгдэхүүний ирмэгийг гэмтээдэг. Дуннажийн уут нь хязгаарлах хүчийг асар том гадаргуу дээр хуваарилах замаар үүнийг шийддэг. Цүнх нь тавиурын бүх нүүрийг жигд дардаг. Даралтын энэхүү өргөн тархалт нь гадна талын нарийн савлагааг бутлахгүйгээр хүнд ачааг хамгаална. Энэ нь тавиурын бүтцийн нэгдмэл байдал нь гарал үүслээс нь хүрэх хүртэл бүрэн бүтэн хэвээр байхыг баталгаажуулдаг.

Салбарын тусгай хэрэглээ

Өндөр эзэлхүүнтэй тээвэрлэгчид эдгээр хийлдэг шийдлүүдэд ихээхэн найддаг. Цаасны үйлдвэрүүд том, олон тонн цаасны өнхрүүлгийг бэхлэхийн тулд хүнд даацын уут ашигладаг бөгөөд өөрөөр хэлбэл вагоныг өнхрүүлэн сүйтгэж болно. Хүнс, ундааны борлуулагчид шингэн барааны дээд зэргийн тавиурыг тогтворжуулж, шил хагарах, шингэн асгарахаас сэргийлдэг. Химийн үйлдвэрлэгчид тэдгээрийг IBC цүнхийг хамгаалахын тулд ашигладаг бөгөөд тээвэрлэх явцад аюултай бодисууд шилжиж, цоорохгүй байхыг баталгаажуулдаг. Нөхцөл байдал бүрт цүнх нь ачааны тодорхой жин, хэлбэрт тохирсон, найдвартай хамгаалалтыг өгдөг.

Intermodal Dunnage агаарын дэрийг үнэлэх: Материал ба түвшний үзүүлэлтүүд

Материалын сонголт: Kraft vs. Woven Polypropylene

Гадна талын материалыг зөв сонгох нь гүйцэтгэлд маш чухал юм. А Галт тэрэгний Kraft dunnage агаарын дэр нь полиэтилен дотор талын давсагны дээгүүр олон давхар хүнд даацын бор цаасаар хийгдсэн байдаг. Kraft цаас нь гадаргуугийн өндөр үрэлтийг бий болгодог. Энэхүү үрэлт нь тавиур болон вагоны ханыг барьж, уутыг сайтар бэхлэнэ. Энэ нь маш хатуу бөгөөд хуурай орчинд зардал багатай. Гэхдээ нойтон үед цаас мууддаг. Хөргөгчтэй вагон эсвэл өндөр чийгшилтэй замын хувьд нэхмэл полипропилен уут нь илүү сайн байдаг. Полиэт уут нь чийгийг бүрэн тэсвэрлэдэг. Тэд мөн барзгар модон тавиур болон цухуйсан хадаасны эсрэг цоолоход илүү тэсвэртэй байдаг.

AAR түвшний үнэлгээ

Америкийн төмөр замын холбоо (AAR) нь ачааны хамгаалалтыг хатуу зохицуулдаг. Тэд цооногийн уутыг тэсрэлт, даацын хүчин чадал дээр үндэслэн тодорхой түвшинд ангилдаг. Та AAR түвшинг ачааны жинтэй тааруулах ёстой. Дутуу үнэлэгдсэн уут ашиглах нь аюулгүй байдлын протоколуудыг зөрчиж, ачааллыг таслах баталгаа болдог. Эдгээр үнэлгээний туршилтын үйл явц нь давсаг болон гадна бүрхүүл нь хашааны эрс тэс нөхцөлийг тэсвэрлэхийн тулд загварчлагдсан холболтын нөлөөлөл, статик даралтын туршилтыг багтаасан хатуу юм.

Үл тасалдалгүй интермодаль шилжилтүүд

Орчин үеийн логистик нь нэг тээврийн хэлбэрт тулгуурлах нь ховор. Ачаа ихэвчлэн төмөр замын явах эд ангиас далайд явж буй хөлөг онгоц руу, эцэст нь замын ачааны машин руу шилждэг. Intermodal dunnage агаарын дэр нь эдгээр нарийн төвөгтэй нийлүүлэлтийн сүлжээнүүдэд илүү сайн байдаг. Тэд ISO чингэлэг доторх ачааллыг хамгаалдаг тул ачаа нь модаль шилжүүлгийн үед тогтвортой хэвээр байна. Кранууд хэн нэгэн хаалгаа онгойлгож, ачааг дахин бэхлэх шаардлагагүйгээр савыг галт тэрэгнээс өргөж, хөлөг онгоцон дээр байрлуулж болно. Энэхүү саадгүй шилжилт нь портын ажиллах хугацааг эрс багасгадаг.

Хавхлагын технологи ба инфляцийн хурд

Ачаалах тавцангийн үр ашиг нь инфляцийн хурдаас ихээхэн хамаардаг. Стандарт хавхлагууд нь операторуудаас хийлэгчийг удаан хугацаагаар барихыг шаарддаг бөгөөд энэ нь дамжуулах чадварыг удаашруулдаг. Орчин үеийн хурдан дүүргэх вентури хавхлагууд энэ динамикийг өөрчилдөг. Тэд шахсан агаарын урсгалын дагуу гаднах агаарыг татаж, том уутыг гурав дахин хурдан хийлдэг. Олон тооны дэвшилтэт хавхлагууд нь хавар ачаалагдсан түгжих механизмтай байдаг. Энэ нь оператор хоолойг салгах үед агаар гарахаас сэргийлж, таглааг битүүмжлэхээс өмнө уут нь зорилтот даралтыг яг таг хадгалдаг.

Хэмжээ ба байрлуулах: Ачааллын төлөвлөгөөг боловсруулах

Хоосон хэмжээг тооцоолох

Цүнхний хэмжээг зөв сонгох нь түүний үр нөлөөг тодорхойлдог. Та тавиурын хоорондох хоосон зайг нарийн хэмжих ёстой. Стандарт дүрэм бол хоосон зай нь уутны өргөний гуравны нэгээс хэтрэхгүй байх ёстой. Жишээлбэл, хэрэв та 12 инчийн хоосон зайтай бол хамгийн багадаа 36 инч өргөн уут хэрэгтэй. Хэрэв та нарийхан уутыг өргөн хоосон зайд хийвэл инфляцийн дараа цилиндр хэлбэртэй болно. Бөөрөнхий цүнх нь ачаатай гадаргуугийн холбоогоо алддаг. Энэ нь бөмбөг шиг ажилладаг бөгөөд дамжин өнгөрөх үед дээш доошоо амархан гулсаж, бэхэлгээг ашиггүй болгодог. 18 инчээс дээш хэмжээтэй хоосон зайг багасгахын тулд уутны хажууд атираат хоосон дүүргэгчийг ашиглах ёстой.

Байршил тогтоох стратеги

Зөв байрлуулах нь уутны эвдрэл, ачаа гэмтэхээс сэргийлнэ. Ачаалах тавцан дээр байршуулах хатуу дүрмийг дагаж мөрдөөрэй.

1. Уутны хэмжээг сонгохын өмнө хамгийн их гадаргуутай холбоо барихын тулд хоосон зайг нарийн хэмжинэ.

2. Шалны хог хаягдал, чийг шингээх үрэлтээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд цүнхийг тавцангаас дор хаяж нэг инч зайд байлга.

3. Цүнхний дээд хэсгийг ачааны дээд хэсэгтэй зэрэгцүүлэн эсвэл бага зэрэг доошлуулна. Хэрэв цүнх ачааны дээгүүр сунаж тогтвол дээд талд нь бөмбөлөг болж, хэвтээ даралтаа алддаг.

4. Хэзээ ч уутыг вагоны хаалганы эсрэг үндсэн хаалт болгон ашиглаж болохгүй. Хаалга нь төвлөрсөн хийн даралтыг тэсвэрлэхэд зориулагдаагүй бөгөөд товойж эсвэл бүтэлгүйтэж болзошгүй.

5. Тавиур дээр даралтыг жигд хуваарилахын тулд уутыг ачааны хоёр нүүрний хооронд төгс байрлуулна.

Буферийн материал ба агаарын чанар

Тавиурууд нь угаасаа барзгар байдаг. Ил гарсан хадаас, хагарсан мод, хурц хуванцар ирмэг нь хийлдэг давсаг амархан цоолдог. Энэ эрсдэлийг бууруулахын тулд та буфер материалыг ашиглах ёстой. Атираат картон хуудас эсвэл тусгай үрэлтийн дэвсгэрийг ачааны нүүр ба уутны хооронд гулсуулна уу. Эдгээр буферууд нь гөлгөр, хамгаалалтын хаалт үүсгэдэг. Тэд галт тэрэгний тасралтгүй гармоник чичиргээний үед хурц ирмэгийг уутанд ухахаас сэргийлдэг. Нэмж дурдахад агаарын компрессорын шугамууддаа усны хаалт суурилуулсан эсэхийг шалгаарай. Чийгээр дүүрсэн агаарыг дотроос нь цаасан уутанд шахах нь дотоод давхаргууд нь муудаж, дутуу бүтэлгүйтэхэд хүргэдэг.

Хэрэгжилтийн эрсдэл ба үйл ажиллагааны эрсдэлийг бууруулах

Хэт инфляци ба дутуу инфляцийн аюул

Даралтын зөв менежмент нь үйл ажиллагааны хамгийн чухал хувьсагч юм. Хэт инфляци нь шууд эрсдэлийг бий болгодог. Уут руу хэт их агаар шахах нь хэврэг ачааг бутлах, тавиурын бүтцийг гэмтээж, уут хүчтэй тэсрэх аюултай. Үүний эсрэгээр инфляци доогуур байх нь адилхан аюултай. Дутуу хийлсэн уутанд ачааг түгжих хөшүүн чанар дутагдаж байна. Дамжин өнгөрөх үед ачаа зөөлөрч, зөөлөн уутыг шахах болно. Дараа нь уут нь салж, шалан дээр унах болно. Цүнх унасны дараа ачаа чөлөөтэй хөдөлж, ачааллыг бүхэлд нь алдахад хүргэдэг.

Байгаль орчны хүчин зүйлс: Өндөр ба температур

Байгаль орчны нөхцөл байдлаас шалтгаалан агаар өргөжиж, агшиж байдаг. Төмөр замын ачаа ихэвчлэн цаг уурын янз бүрийн бүс, уулын давааг дайран өнгөрдөг. Галт тэрэг илүү өндөрт авирах үед атмосферийн даралт буурч, уутны доторх агаар тэлэх шалтгаан болдог. Хэрэв уутыг далайн түвшинд хэтрүүлсэн бол ууланд хагарч магадгүй юм. Үүний нэгэн адил хүйтэн температур нь агаарыг агшихад хүргэдэг. Канадын галт тэрэг хөлдөх температурт Техасын халуун агуулахад хийлсэн уут даралтаа алдах болно. Та эдгээр физик өөрчлөлтийг тооцохын тулд тодорхой маршрутын профайл дээр үндэслэн PSI-ийн анхны зорилтуудыг тохируулах ёстой.

Ачаалах боомтын аюулгүй байдал, боловсон хүчний сургалт

Хүний алдаа нь гол шалтгаан болдог ачааны аюулгүй байдлын шийдэл амжилтгүй болсон. Цүнх дүүрсэн үед операторт найдах нь зөрүүтэй үр дүнд хүргэдэг. Та инфляцийн стандарт арга хэрэгслийг хэрэгжүүлэх ёстой. Ачаалах цэгүүдээ суурилуулсан даралт зохицуулагч, автомат унтрах чадвартай хийлдэг буугаар тоноглоорой. Эдгээр зохицуулагчийг уутны AAR түвшинд шаардлагатай PSI-д тохируулна уу. Ачааллын төлөвлөгөөг харааны бүдүүвчээр тодорхой баримтжуулна. Эдгээр диаграммыг нарийн дагаж мөрдөхийн тулд ажилтнуудаа сурга. Таамаглалыг арилгах нь AAR болон OSHA аюулгүй байдлын дүрэм журмыг дагаж мөрдөхийг баталгаажуулдаг.

Санхүүгийн нөлөөлөл ба үйл ажиллагааны хэмнэлт

Материалын зардал болон хөдөлмөрийн хэмнэлт

Үнэлгээ хийж байна Төмөр замын ачааны тээшийг аюулгүй болгохын тулд анхны нэгж үнээс хэтрүүлэн харах шаардлагатай. Хүнд даацын AAR Level 4 цүнх нь урьдчилсан хөрөнгө оруулалт шаарддаг ч хөдөлмөрийн хэмнэлт нь асар их юм. Уламжлалт модон бэхэлгээ нь ажилчдаас давчуу вагон дотор хүнд модыг хэмжиж, зүсэж, хадаж байхыг шаарддаг. Энэ үйл явц хэдэн цаг зарцуулдаг. Үүний эсрэгээр, оператор хоёр минутын дотор унадаг уутыг байрлуулж, хийлэх боломжтой. Ажлын цагийг ийнхүү эрс бууруулснаар ачих боомтыг эргүүлэх хугацааг хурдасгаж, байгууламжууд ижил тооны ажилчдын тоогоор илүү их ачаа тээвэрлэх боломжийг олгодог.

Ачаа тээврийн хохирлын нэхэмжлэлийг бууруулах

Санхүүгийн гол ашиг нь эрсдэлийг бууруулах замаар ирдэг. Төмөр вагонд ачааны нэг удаагийн гамшгийн өөрчлөлт нь хэдэн арван мянган долларын бүтээгдэхүүнийг сүйтгэж болзошгүй юм. Энэ нь мөн торгууль ногдуулдаг, дахин ажил хийдэг, үйлчлүүлэгчдийн харилцаа эвдэрсэн. Хоосон зайг бүрэн дүүргэж, кинетик нөлөөллийг шингээх замаар зөв хийлдэг бэхэлгээ нь эдгээр гамшгаас сэргийлдэг. Зөвхөн нэг томоохон хохирлоос урьдчилан сэргийлэх нь ихэвчлэн бүтэн жилийн баталгаат материалын нийлүүлэлтийг төлдөг. Санхүүгийн өгөөж нь татгалзсан хүргэлтийг бууруулах замаар шууд бөгөөд хэмжигдэхүйц юм.

Тогтвортой байдал ба устгах

Ашиглалтын хугацаа дууссан устгал нь үйл ажиллагааны зардалд нөлөөлдөг. Kraft цаасан уут нь тогтвортой байдлын асар их ашиг тусыг өгдөг. Ачаа ирсний дараа хүлээн авах ажилтнууд уутыг амархан цоолж, хуванцар дахин боловсруулах зориулалттай нимгэн дотоод полиэтилен давсаг авч, гаднах хүнд цаасан бүрхүүлийг стандарт картон хог хаягдлаар дахин боловсруулж болно. Нэхмэл полипропилен уут нь өөр өөр зохицуулалт шаарддаг. Эдгээр нь маш бат бөх, чийгэнд тэсвэртэй боловч тэдгээрийг үйлдвэрлэлийн зориулалтын хуванцар дахин боловсруулах урсгал руу чиглүүлэх ёстой. Зөв материалыг сонгох нь таны аюулгүй байдлын стратегийг компанийн тогтвортой байдлын зорилго, орон нутгийн хог хаягдлын менежментийн чадавхтай уялдуулдаг.

Дүгнэлт

Dunnage-ийн агаарын дэр нь өндөр үнэ цэнэтэй эсвэл хүнд жинтэй төмөр замын ачаа тээврийг хамгаалахад зориулагдсан бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Тэдний уртааш динамик нөлөөлөл, тасралтгүй чичиргээг шингээх өвөрмөц чадвар нь хатуу бэхэлгээг сүйтгэдэг ачааны сүйрлийн шилжилтээс сэргийлдэг. Хоосон зайг бүрэн дүүргэснээр тавиуруудыг байрлуулж, төмөр замын удирдлагын хатуу дүрэм журмыг дагаж мөрдөхийг баталгаажуулдаг. Худалдан авалтын шийдвэрээ өөрийн ачааны жин, вагон доторх хамгийн их хоосон зай, дамжин өнгөрөх замын хүрээлэн буй орчны нөхцөл зэрэгт хамаарах AAR түвшний шаардлагуудыг хатуу үндэслэнэ.

• Тодорхой эвдрэлийн цэгүүд болон давтагдах шилжилтийн хэв маягийг тодорхойлохын тулд одоогийн төмөр замын гэмтлийн нэхэмжлэлийг шалгана уу.

• Шаардлагатай уутны хэмжээг нарийн тодорхойлохын тулд ердийн вагон ачааны дундаж хоосон зайг хэмжинэ.

• Ачаалах цэгийн тоног төхөөрөмжөө сайжруулж, PSI-ийн нарийвчлалтай тохируулсан автомат унтрах хийлэгчийг оруулаарай.

• Тавиурын цоорхойноос хамгаалахын тулд атираат буфер материал ашиглан уут байрлуулах стандарт протоколыг туршина.

Түгээмэл асуулт

Асуулт: Төмөр замын ачааны хамгийн сайн уут юу вэ?

Х: Хамгийн сайн цүнх нь ачааны жин, орчноос хамаарна. Хүнд даацын Kraft цаасан уут нь өндөр үрэлттэй тул хуурай орчинд маш сайн байдаг. Хөргөгчтэй вагон эсвэл өндөр чийгшилтэй замуудын хувьд нэхмэл полипропилен уут нь чийгийг тэсвэрлэх чадвартай, өндөр цоорхойд тэсвэртэй тул илүү сайн байдаг.

Асуулт: Төмөр замын ачааны шуудайг хамгаалах AAR түвшинг хэрхэн тодорхойлох вэ?

Х: Та AAR-ийн түвшинг баталгаажуулж буй ачааны нийт жингээр нарийн тодорхойлдог. 1-р түвшин нь 44,000 фунт-с бага жинтэй ачаанд зориулагдсан бол 4, 5-р түвшин нь цаасан ороомог, 160,000 фунтаас дээш жинтэй үндсэн металл зэрэг хүнд жинтэй байх шаардлагатай.

А: Та төмөр замын тээвэрт агаарын дэрийг дахин ашиглаж болох уу?

Х: Зарим доод түвшний уутыг хөнгөн ачааны машин дамжин өнгөрөхөд дахин ашиглах боломжтой гэж зах зээлд гаргадаг бол AAR-ийн журам нь хүнд даацын төмөр замын ачаанд уутыг дахин ашиглахыг ерөнхийд нь хориглодог. Төмөр замын дамжин өнгөрөх үед тулгардаг хэт их хүч нь давсагны бүтцийн бүрэн бүтэн байдлыг алдагдуулж, дахин ашиглах нь аюулгүй байдлын ноцтой эрсдэл үүсгэдэг.

Асуулт: Интермодаль агаарын дэр аюулгүйгээр дүүргэж чадах хамгийн их хоосон зайны хэмжээ хэд вэ?

Х: Уут нь ерөнхийдөө нийт өргөнийнхээ гуравны нэгээс илүү хоосон зайг дүүргэж болохгүй. Ихэнх стандарт уутны хувьд хамгийн аюулгүй хоосон зай нь 12-18 инч байна. Үүнээс илүү том хоосон зайг дугуйлах, гулсахаас сэргийлж уутны хажууд атираат хоосон дүүргэгчийг ашиглах шаардлагатай.

А: Төмөр замын хамгаалалтын уутанд хэр их даралт (PSI) байх ёстой вэ?

Х: Шаардлагатай PSI нь цүнхний AAR түвшингээс бүрэн хамаарна. 1-р түвшний уутанд ихэвчлэн 2-3 PSI шаардлагатай байдаг бол 4 эсвэл 5-р түвшний уутанд 10 хүртэл PSI шаардагдана. Үргэлж автоматаар унтрах хийлэгчийг үйлдвэрлэгчийн тодорхой үзүүлэлтэд тохируулан хэрэглээрэй.

Асуулт: Өндөр болон температурын өөрчлөлт нь галт тэрэгний тээшний уутанд хэрхэн нөлөөлдөг вэ?

Хариулт: Агаар өндөрт өргөжиж, хүйтэнд агшиж байдаг. Даралтын тэлэлтээс болж уулын давааг давах үед далайн түвшинд хөөрсөн уут хагарч болно. Харин эсрэгээр, халуун уур амьсгалтай газар хийлдэг уут нь хөлдөж буй орчинд даралтаа алдах болно. Та эдгээр маршрутын хувьсагчдыг тооцохын тулд инфляцийн анхны зорилтуудыг тохируулах ёстой.