TÚI DUNNAGE
Túi chèn lót chủ yếu được sử dụng trong container, tàu thủy, toa xe lửa và trong một số trường hợp đặc biệt trong xe moóc.
Túi chèn lót là một phương pháp nhanh chóng và hiệu quả để cố định các tải trọng đồng đều như pallet, bao bì carton, thùng và thùng.Chúng thay thế việc xây dựng bằng gỗ tốn kém và tốn thời gian nếu cần thiết.
Túi chèn lót Easygu bao gồm lớp lót bên trong bằng Polyethylene và 1, 2 hoặc 4 lớp giấy chịu ẩm.Độ bền tổng của túi chèn lót phụ thuộc vào chất lượng giấy, số lớp được sử dụng và cách chúng được dán lại với nhau.Cấu trúc của van túi chèn lót Easygu cho phép nó được sử dụng cho cả ứng dụng một chiều và cả các ứng dụng mà túi có thể tái sử dụng sẽ tiết kiệm hơn.
Ứng dụng túi chèn lót điển hình:
Kiểu | Xe chở hàng | Các mặt hàng |
CDB 1 lớp | Xe container/xe tải | Ví dụ như đồ nội thất |
CDB 2 lớp | Xe container/xe tải | Pallet/thùng/thùng |
CDB 4 lớp | Xe container/xe tải | Pallet/cuộn giấy |
Đa phương thức | Xe container/xe tải | Pallet/thùng/thùng |
TÍNH TOÁN
Để đảm bảo rằng hàng hóa sẽ đến đích một cách an toàn và ở tình trạng tương tự như khi nó rời khỏi điểm xếp hàng, cần phải tính toán lượng vật liệu đảm bảo hàng hóa cần thiết.
Cần phải xem xét một số yếu tố như trọng lượng của tải trọng và các lực sẽ tác dụng lên tải trọng trong quá trình vận chuyển.
Ấn phẩm của IMO 'Các sửa đổi năm 1994/1995 đối với Quy tắc thực hành an toàn về xếp hàng và cố định hàng hóa' cho phép sử dụng 2 phương pháp có thể:
A) Phương pháp quy tắc ngón tay cái (phương pháp đơn giản để sử dụng chung)
B) Phương pháp tính toán nâng cao (dành cho các phép tính cụ thể trong đó tất cả các yếu tố có thể được xem xét).
Dựa trên thực tế là hầu hết các đội bốc hàng không có quyền truy cập vào tất cả thông tin liên quan như vị trí của container trên tàu, lực gió và nước biển dự kiến đang diễn ra, hệ số gia tốc, v.v., Easygu tính toán dựa trên quy tắc đơn giản- phương pháp ngón tay cái.
Nếu tất cả các yếu tố liên quan đều có sẵn, chúng tôi sẽ sẵn lòng tính toán theo Phương pháp tính toán nâng cao.
Phương pháp quy tắc ngón tay cái
Giả sử: a) gia tốc ngang là 1g
b) góc buộc ngang
c) sử dụng đầy đủ các vật liệu tăng ma sát (ví dụ thảm chống trượt)
Quy tắc IMO: 'Tổng giá trị MSL của các thiết bị cố định ở mỗi bên của một đơn vị hàng hóa (cảng cũng như mạn phải) phải bằng trọng lượng của đơn vị đó.'
Công thức: MSL mỗi bên = trọng lượng tải (kN)
Trước khi tính toán ví dụ, một số thuật ngữ liên quan phải được xem xét thêm.
MSL (Tải bảo mật tối đa)
MSL (Tải trọng đảm bảo tối đa) là thuật ngữ dùng để xác định khả năng chịu tải của một thiết bị dùng để cố định hàng hóa lên tàu.MSL dùng để cố định các thiết bị giống như 'Tải trọng làm việc an toàn' dùng để nâng hạ.
| Giá trị MSL điển hình | Vật liệu | MSL |
Xiềng xích, nhẫn, vv | 50% |
Dây sợi | 30% |
Lashin web | 50% = Dây buộc |
Dây cáp (dùng một lần) | 80% |
tái sử dụng | 30% |
Dây thép (dùng một lần) | 70% |
Dây chuyền | 50% |
Sức mạnh hệ thống
Dây buộc một chiều hiếm khi được sử dụng ở dạng một sợi mà chủ yếu được sử dụng dưới dạng 'hệ thống', tức là trong một vòng giữa vật tải và vật chứa tải với một khóa chịu lực nặng ở giữa làm khớp nối.
Tổng sức mạnh của hệ thống này được gọi là 'sức mạnh hệ thống' và giá trị phụ thuộc vào một số yếu tố, ví dụ như loại khóa được sử dụng và tính chất của cấu trúc vòng lặp khi chịu tải.
Dưới đây bạn sẽ tìm thấy biểu đồ về hệ thống dây buộc và giá trị MSL của chúng.
Phương pháp bảo vệ tải
Có hai phương pháp đảm bảo tải cơ bản; buộc trực tiếp và buộc xuống.
buộc trực tiếp
Với dây buộc trực tiếp, dây buộc được gắn trực tiếp vào tải trọng theo hướng chuyển động tức là về phía trước, phía sau và phía bên.Do góc buộc thẳng đứng nên cũng có một phần tử kéo tải trực tiếp xuống vật chứa tải.
Vì không thể thực hiện việc buộc một phần nên chúng tôi luôn chuyển sang lần buộc đầy đủ tiếp theo, trong trường hợp này là 3 lần buộc mỗi bên.
Trong 6.1.ở trên, IMO chỉ ra rằng cần cung cấp đủ ma sát bằng cách sử dụng vật liệu phù hợp.
Easygu khuyên nên sử dụng thảm chống trượt cao su để cố định tải trọng.Điều này làm tăng ma sát đối với hầu hết các tổ hợp tải trọng/vân đỡ lên gấp 3 lần và tăng thêm độ an toàn tổng thể.
Buộc xuống
Khi buộc xuống, dây buộc được đặt phía trên tải dưới dạng dây buộc đơn được cố định ở cả hai bên vào vật chứa tải hoặc dây buộc đôi với một hoặc hai khóa làm mối nối.
Với phương pháp này, chuyển động hạn chế lực của tải trọng đơn vị được tạo ra bởi ma sát bổ sung được tạo ra bởi lực căng đưa vào dây buộc.
Do đó, điều quan trọng là a) tạo ra lực căng càng nhiều càng tốt cho dây buộc (không vượt quá 50% độ bền dây buộc, tuyến tính hoặc hệ thống)
b) sử dụng thảm chống trượt để tăng lực ma sát lên mức tối đa.
Sử dụng hai khóa (mỗi bên một khóa) sẽ mang lại độ căng tối đa ở tất cả các bộ phận của dây buộc.
Easygu có công cụ lý tưởng cho phương pháp cố định này ở những nơi có thể áp dụng lực căng tối đa bằng tay hoặc bằng khí nén.
