DONMALSAKKE
Stuksakke word hoofsaaklik in houers, skepe, spoorwaens en in sommige spesiale gevalle in sleepwaens gebruik.
Stuksakke is 'n vinnige en doeltreffende metode om, oor die algemeen, eenvormige vragte soos palette, kartonverpakkings, kiste en kratte vas te maak.Hulle vervang duur en tydrowende houtkonstruksie wat andersins nodig is.
Easygu stutsakke bestaan uit 'n poliëtileen binnevoering en 1, 2 of 4 lae natsterkte papier.Die totale sterkte van 'n stutsakke hang af van die kwaliteit van papier, die aantal lae wat gebruik word en die manier waarop dit aanmekaar geplak word.Die konstruksie van die Easygu stuwsakklep laat dit toe om beide vir eenrigtingtoepassings en ook vir toepassings waar 'n herbruikbare sak meer ekonomies is, gebruik te word.
Tipiese stoorsaktoepassings:
Tik | Vragdraers | Goedere |
CDB 1-laag | Houer / vragmotor | Bv meubels |
CDB 2-laag | Houer / vragmotor | Palette / kiste / kratte |
CDB 4-laag | Houer / vragmotor | Palette / spoele papier |
Intermodaal | Houer / vragmotor | Palette / kiste / krat |
BEREKENINGE
Om te verseker dat 'n vrag veilig by sy bestemming sal aankom en in dieselfde toestand as wat dit die laaipunt verlaat het, moet 'n berekening gemaak word oor die hoeveelheid vragbeveiligingsmateriaal wat benodig word.
Daar moet 'n aantal faktore in ag geneem word, soos die gewig van die vrag en die kragte wat tydens vervoer op die vrag ontbloot word.
Die IMO-publikasie '1994/1995 Wysigings aan die Kode van Veilige Praktyk vir Vragberging en Beveiliging' maak voorsiening vir 2 moontlike metodes om te gebruik:
A) Reël-van-duim-metode (eenvoudige metode vir algemene gebruik)
B) Gevorderde berekeningsmetode (vir spesifieke berekeninge waar alle faktore in ag geneem kan word).
Gebaseer op die feit dat die meeste laaispanne nie toegang het tot alle relevante inligting oor die posisie van 'n houer aan boord van die skip, verwagte wind- en seeslagkragte wat aan die gang is, versnellingsfaktore ens. nie, baseer Easygu hul berekening op die eenvoudige reël van- duim metode.
Indien alle relevante faktore beskikbaar is, sal ons met graagte volgens die Gevorderde Berekeningsmetode bereken.
Reël-van-duim-metode
Aannames: a) 'n dwarsversnelling van 1g
b) dwarssjorhoeke
c) voldoende gebruik van materiaal wat wrywing verhoog (bv. anti-gly matte)
IMO-reël: 'Die totaal van die MSL-waardes van die beveiligingstoestelle aan elke kant van 'n eenheidsvrag (bakboord sowel as stuurboord) moet gelyk wees aan die gewig van die eenheid.'
Formules: MSL per kant = vraggewig (kN)
Voordat 'n voorbeeldberekening gemaak kan word, moet 'n aantal relevante terme verder oorweeg word.
MSL (Maksimum Beveiligingslading)
MSL (Maximum Securing Load) is 'n term wat gebruik word om die vragkapasiteit te definieer vir 'n toestel wat gebruik word om vrag aan 'n skip te beveilig.MSL is om toestelle te beveilig soos 'Veilige Werkslas' is vir optelgerei.
| Tipiese MSL-waardes | Materiaal | MSL |
Boeie, ringe ens. | 50% |
Vesel tou | 30% |
Web lashin | 50% = Cordlash |
Draadtou (enkelgebruik) | 80% |
hergebruik | 30% |
Staalband (enkelgebruik) | 70% |
Kettings | 50% |
Stelselsterkte
Eenrigtingbande word selde in 'n enkele draad gebruik, maar meestal as 'n 'stelsel', maw in 'n lus tussen vrag en vragdraer met 'n swaardiensgesp tussenin as verbinding.
Die totale sterkte van hierdie stelsel word 'stelselsterkte' genoem en die waarde is afhanklik van 'n aantal faktore, bv die tipe gespe wat gebruik word en die aard van die luskonstruksie oor die las.
Hieronder vind u 'n grafiek van cordlash-stelsels en hul MSL-waardes.
Laai beveiligingsmetodes
Daar is twee basiese vragbeveiligingsmetodes; direkte vassjor en vasmaak.
Direkte sjorring
Met direkte sjorbande word sjorbande direk aan die eenheidslas geheg in die rigting van beweging maw vorentoe, agtertoe en sywaarts.As gevolg van die vertikale sjorhoek is daar ook 'n element wat die vrag direk afwaarts op die vragdraer trek.
Aangesien part lashings nie gemaak kan word nie, gaan ons altyd na die volgende volle lashing, in hierdie geval 3 lashings per kant.
In 6.1.hierbo wys die IMO daarop dat voldoende wrywing verskaf moet word deur geskikte materiale te gebruik.
Easygu raai die gebruik van rubber anti-gly matte aan vir die beveiliging van eenheidslaste.Dit verhoog die wrywing vir die meeste vrag/draer kombinasies met 'n faktor 3 en dra by tot die totale veiligheid.
Vasmaak
Wanneer dit vasgemaak word, word die sjorband oor die vrag geplaas óf as 'n enkel sjor wat aan beide kante aan die vragdraer vasgemaak is óf dubbel met een of twee gespes as las.
Met hierdie metode word die kragbeperkende beweging van die eenheidslas verskaf deur die bykomende wrywing wat geskep word deur spanning wat in die sjorband ingebring word.
Dit is dus belangrik om a) soveel spanning as moontlik in die sjor in te bring (nie meer as 50% van die sjorsterkte, lineêr of stelsel nie)
b) gebruik anti-gly matte om die wrywingskragte tot 'n maksimum te verhoog.
Die gebruik van twee gespes (een per kant) sal die maksimum spanning in alle dele van die vassjor gee.
Easygu het die ideale gereedskap vir hierdie metode van beveiliging waar die maksimum spanning óf met die hand óf pneumaties toegepas kan word.
