Laai van draers
'n Draer kan 'n: vragmotor, houer, spoorwa, ens. wees, dus alle soorte draers waarop ons 'n vrag kan vervoer.
Dit blyk dat die teorie van lasbeveiliging anders is as die praktyk van lasbeveiliging, maar dit is nie!
Elke vrag kan vasgemaak word, ongeag die grootte of vorm.
Teoretiese kennis van beweging, G-krag en wrywing word altyd toegepas.
Die eerste stap is om die goedere te verenig en die vrag met vrag vas te maak, spesiaal vir palette en kratte.
Die goedere is styf gelaai, begin by die voorkant van die draer.
As die goedere weens hul gewig of vorm nie styf laai toelaat nie, moet die vrag met beveiligingsmateriaal vasgemaak word.
In die praktyk sal jy sien dat verskeie tipes beveiligingsmateriaal of selfs kombinasies gebruik word.
Bv ratelstelsels, antislipmatte en hout.
Die posisie van die vrag op of in 'n draer is baie belangrik vir die korrekte verspreiding van die gewig.Dit is van invloed op die druk op die asse van 'n vragmotor of die balans van 'n houer in 'n hyskraan.
Tydens breek het die vrag 10 ton marmer vorentoe geskuif.
Asgewigte
In Holland wil die regering die koste van herstelwerk aan paaie verlaag, wat veroorsaak word deur te swaar gelaaide vragmotors.
Sedert 1999 word die wim-vid-stelsel (gewig in beweging video) getoets en nou in gebruik.Hierdie stelsel kontroleer die asdruk outomaties wanneer 'n vragmotor die kontrolepunt verbysteek, die nommerplaat word aangeteken en die asdruk gemeet, die data word vergelyk met die toegelate asdruk van die trok.
Die maksimum asdruk word op die voertuigregistrasiesertifikaat geregistreer.
Die maksimum asdruk vir Holland is:
11 500 kg.Gedrewe as.
10 000 kg.Nie-aangedrewe as.
12 500 kg.Koppeling tussen trok/sleepwa.
'n Belangrike invloed op die asdruk is die ligging van die vrag op of in die trok/sleepwa en die afstand tussen die asse.
Ons kan nie die afstand tussen die asse verander nie, maar ons kan die vrag in enige posisie op of in die draer plaas.Daarom kan ons nie elke vrag teen die kopstuk van die draer sit nie.As daar enige spasie tussen die kopstuk en die vrag is, sal jy ekstra aandag moet gee aan die beveiliging van die vrag.Maak seker dat houers altyd in balans is, nie meer as 60% van die gewig van die vrag in die een helfte van die houer nie.
Wanneer gewig van die vrag op 'n trok/sleepwa nie die maksimum loonvrag oorskry nie, kan daar steeds 'n probleem wees met die oorskryding van die asdruk.Soms kan dit nie voorkom word nie.
Die probleem kan soos volg wees:
Vragmotor/sleepwa, maksimum gewig 40 ton, gelaai met 24 palette.
Maksimum gewig 40.000 kg.
Drag 26.000 kg.
Vooras vragmotor 6.800 kg.
Gedrewe as 11.200 kg.
Koppelstuk 11.100 kg.
Asse sleepwa 21.900.
Alle syfers is laer as die toegelate maksimum, so geen probleem nie.
As die laaste 4 meter van die vrag afgelaai word, is die asdruk soos volg:
Maks.gewig 40.000 kg.
Drag 17 000 kg.
Vooras trok 7.150 kg.
Gedrewe as 12.500 kg.
Koppelstuk 12.700 kg.
Asse sleepwa 13.300 kg.
Die druk op die koppeling word verhoog sodat die druk op die aangedrewe as oorskry word, selfs wanneer 30 % van die vrag afgelaai word.Daar is nie meer balans nie, die effek van die teengewig bestaan nie meer nie.
In hierdie geval moet die vrag agtertoe vervang word, as 'n ekstra beveiliging nodig is.
SLYS EN BEVEILIG MATERIALE
Baie verskillende materiale kan gebruik word om vragte vas te maak of te stoor.Dit is egter belangrik om materiaal te gebruik wat spesiaal vir die werk ontwerp is.Maak seker jy ken die kragte wat tydens vervoer verwag word en die sterkte van die materiaal wat jy gaan gebruik.
Gesertifiseerde stelsels, soos dié wat deur Easygu vervaardig en verskaf word, sal die hoogste graad van veiligheid bied.
Vind asseblief hieronder die beskrywing van die mees gebruikte stoormateriaal.
Hout
Hout word steeds dikwels gebruik om vragte te beveilig.Dikwels word goedkoop dennehout gebruik.Tropiese hardehout is baie sterker, maar ook baie duurder.Slegs in spesiale situasies word dit gebruik.
Onder die invloed van vog sal hout krimp of swel.Hoeveel hang af van die tipe hout wat gebruik word.Die spesifieke sterkte van hout is afhanklik van die voginhoud daarvan.In die meeste gevalle het die hout 'n voginhoud van 25%!
'n Gemiddelde kwaliteit dennehout word gebruik om vragte met hout vas te maak.
Die groottes van die dwarssnitte is: 3'x4' / 7,5x10 cm.of 4'x4' / 10x10 cm.
Om 'n aanduiding van die sterkte te bereken is eenvoudig.Maar dit is net 'n aanduiding !
Formule: grootte x grootte in cm.X 0,3
Grootte geneem uit die dwarssnit.
Byvoorbeeld: 7,5 x 10 = 75 x 0,3 = 22,5 Kn.= 2250 daN.
10 x 10 = 100x0,3 = 30 Kn.= 3000 daN.
Die breeksterkte van hout tydens buiging, hang af van die lengte en die voginhoud van die hout.
Spykers word algemeen gebruik om die hout vas te maak terwyl vragte vasgemaak word.5 mm dia spykers wat 4 cm in hout gehamer is (hout teen die grein gesny!) sal 'n skuifweerstand van ongeveer.400 kg. As dit met nat hout gedoen word, sal die weerstand tot 200kg daal.
Wanneer hout gebruik word om 'n las te blokkeer wat beweging voorkom, moet die spykers altyd teen die graan aangebring word.Hulle moet in die middel van die hout of wig geplaas word.
In die tabel hieronder word die aantal spykers wat per wig benodig word getoon om 'n sekere gewig van vrag te verseker.
| Gewig | Aantal.Van naels |
| 350 kg | 2 |
| 500 kg | 3 |
| 700 kg | 4 |
| 1100 kg | 6 |
| 1400 kg | 8 |
| 1800 kg | 10 |
| 2000 kg | 12 |
* Die sterkte van hout word beïnvloed deur: die persentasie vog, tipe hout, dikte en die aantal 'knope: en 'splete' Dit is moeilik om die presiese sterkte van hout te bereken wanneer 'n vrag vasgemaak word.
Aandag!
In 'n aantal lande word dit nie toegelaat om onbehandelde hout, volgens die internasionale riglyne, as verpakking en stoormateriaal te gebruik nie.
Hierdie lande is: Nieu-Seeland, Australië, China, die VSA, Kanada, Mexiko.
Geen reëls in Argentinië nie, maar om die hout na te gaan.
Daar word verwag dat dieselfde riglyne toegepas sal word vir houers wat in die EG inkom.
Staal draad
Staaldraad word al hoe minder gebruik om vragte vas te maak.Dit word soms steeds by die hawe gebruik, byvoorbeeld op plat rakke of in houers of in die industrie om staalprofiele of spoele te bundel.Dit is vroeër gereeld vir spoorvervoer gebruik, maar word om veiligheidsredes nie meer aanbeveel nie.
Materiaal: warm getrekte staaldraad
Afmetings: 5 mm dia
Lineêre breeksterkte: 726 daN
Sluiting: draai om knoop te vorm
Spanning: hout- of staalspanspan
Stelselsterkte: 2,320 daN dubbel gebruik
Die stelselsterkte is hoogs veranderlik, afhangende van die kwaliteit van die gewrig wat gemaak word.
Verlenging: ongeveer.2%
Voordele: eenvoudige gereedskap, goedkoop, hoë hoeksterkte
Nadele: roesvorming, gevaar van besering as gevolg van skerp punte waar afgesny is, geen definitiewe stelselsterkte nie, hang los wanneer las sak as gevolg van lae verlenging, tydrowend
Staalbande word steeds wyd in die bedryf gebruik om goedere te bondel en te palletiseer en byvoorbeeld staalrolle of -plaat in skeepsruime te beveilig.Dit word egter minder gewild om vragte op woonstelle of in houers te beveilig.
Materiaal: USLM-band (Signode) of ekwivalent
Afmetings: 31,75 x 0,8 – 1,45 mm
Lineêre breeksterkte: 1,960 – 5,300 daN
Sluiting: Pneumaties – krimpseëls
Spanner: Pneumaties
Stelselsterkte: Afhanklik van seëltipe en -nommer.
Vir lasbeveiliging word slegs krimpseël toegelaat
Statiese toetse 1.764 – 4.700 daN met 2 seëls
Dinamiese toetse 1.176 – 3.180 daN met 2 seëls
Alle waardes is enkeltrektoetse!
Verlenging by breek: 9 – 11%
Hantering: Swaar, lugleiding nodig
Voordele: Gedefinieerde stelselsterktes (indien reg gebruik), hoë hoekweerstand
Nadele: Korrosie, gevaar van besering, tydrowend, geen elastiese verlenging sodat dit loshang met volumevermindering in las, kan onder dinamiese ladings breek.
Draad tou
Draadtou is op groot skaal gebruik, meestal in hawegebiede, om eenheidsvragte aan plat rakke en aan boord van skepe vas te maak.Die bekendstelling van eenrigting Polyester-sjorstelsels het groot inbrekings in hierdie mark gemaak en vervang draadtou geleidelik vir baie toepassings.
Materiaal: nie-gegalvaniseerde draad van 1,770 N/mm2
Beskikbaarheid: 10, 12, 14, 16, 20 mm
Lineêre breeksterkte: 16 mm = 12.800 daN
Sluitstelsel: Bulldog clips
Spanning: Spanbeugel
Stelselsterkte: 16 mm = 8.500 daN (2 Bulldog-knipsels)
= 17 000 daN (4 Bulldog-snitte)
Die stelselsterkte hang grootliks af van die korrekte aanwending van die draad en die behoorlike vasdraai van die Bulldog-knipsels!
Verlenging: ca.2%
Hantering: Tydrowend aangesien dit met staalspanstaaf verbind moet word en drade vasgemaak met 4 Bulldog-grepe
Toepassing: Selde in houers, dikwels vir groot, swaar eenhede aan boord van die skip
Voordele: Reg gebruik = hoë sterkte
Nadele: Tydrowend en dikwels nie korrek gebruik nie = sterkte nie betroubaar nie
Kettings
Kettings word meestal gebruik om swaar vragte vas te maak.Dit kan óf eenrigtingstelsels wees wat op maat gemaak is om vragte aan plat rakke vas te maak, óf meervoudige ritstelsels wat dikwels gebruik word vir die vervoer van spesiale swaar vragte per pad.
Materiaal: Geharde staal vlg.na DIN 5687-8
Afmetings: 6 mm.– 20. mm
Lineêre breeksterkte: 1.000 – 12.500 daN
Sluiting: Hakies
Spanner: Spankop of hefboomgereedskap
Stelselsterkte: Afhanklik van aanhegsels en gebruik
Verlenging: Nie bekend nie
Hantering: Swaar en tydrowend
Toepassing: Mees geskik vir swaar vragte per padvervoer
Voordele: sterkte, weerstand teen skerp kante
Nadele: Hantering, stadig, skade aan goedere, sterker as sjorpunte, gevaar om los te kom as gevolg van skakels wat oor hoeke beweeg (sien diagram hieronder)
Wanneer kettings gebruik word, maak seker dat die rand van die draervloer of rand van die vrag altyd tussen die kettingskakels is en nie op die kettingskakels nie!
Tou, en Hercules -tou
Die gebruik van tou om vragte vas te maak word nie aanbeveel nie.Lineêre breeksterktes is nie bekend nie en die gesamentlike doeltreffendheid van knoop is baie laag. Meer as 50% word selde bereik!
Hercules-tou bestaan uit Polipropileen of sisal en 'n aantal dun staalkerndrade.PP word algemeen gebruik aangesien dit nie deur weerstoestande en aggressiewe chemikalieë beïnvloed word nie.Dit is ook twee keer so sterk soos Sisal.
Die staaldrade wat in die tou gebruik word verbeter nie die breeksterkte nie maar dit maak dit makliker om te gebruik.Konsekwente stelselsterktes is nie voorspelbaar nie aangesien die tou geknoop is.
Materiaal: PP-tou met 3 draadkerne
Afmetings: 10 MM dia (gewoonlik)
Lineêre breeksterkte: 400 daN
Sluiting: knoop
Spanner: Spankop/hout- of metaalstaaf
Stelselsterkte: 1,200 daN wanneer dubbel gebruik
Die stelselsterkte is onderhewig aan groot variasies as gevolg van knoop!
Verlenging: PP-tou = 40%, draad 2%
Hantering: Vinnig
Toepassing: Bevestiging van ligte voorwerpe in houers (<1 ton)
Voordele: Goedkoop, vogbestand, krap nie
Nadele: Geen definitiewe stelselsterkte nie, slegs vir ligte vragte
Herbruikbare stelsels
Herbruikbare ratelstelsels word algemeen gebruik om vragte op vragmotorsleepwaens te beveilig en word soms gebruik om vragte op woonstelle of in houers vas te maak.
Hierdie stelsels moet voldoen aan die Europese normasie: NEN-EN 12192-2
Hierdie normasie dui die produksievoorwaardes aan en slegs wanneer produksie in ooreenstemming met hierdie terme is, mag die CE-teken op die etiket aangebring word.
Die belangrikste terme is:
- Beide dele van die stelsel word as twee verskillende dele gesien en moet hul eie unieke nommer op die etiket hê.Die naspeurbaarheidskode.
- Die sterkte word met LC aangedui.Sjor kapasiteit.
- Die LC word in daN aangedui.
- Die LC is die resultaat van veiligheidsmarges van die ratel en die band.
- Die veiligheidsmarges is: faktor 3 vir die band en faktor 2 vir die ratel.
Die etiket moet wys:
- Sjor kapasiteit.
- Lengte in meter.
- Standaard handkrag.
- Standaard spankrag.
- Soort vassjor.
- Waarskuwingsverklaring.
- Soort webbing.
- Vervaardiger of verskaffer.
- Naspeurbaarheidskode.
- Die nommer van die Europese standaard.NEN-EN 12195-2
- Jaar van produksie.
Stelsels word gereeld sonder etiket aangebied, of met 'n etiket sonder die NEN-normering.Hierdie stelsels word dikwels verkoop as 5 ton alhoewel, sonder om hulle te toets sal jy nooit seker wees nie.Baie 4 ton stelsels word onder prysmededinging as 5 ton stelsel verkoop.
In hierdie geval sal die veiligheid van die vrag daaronder ly!
Eenrigtingstelsels
Eenrigting-vragbeveiligingstelsels word al hoe meer gewild om vragte op 'n verskeidenheid vragdraers te beveilig.Voordele is tyd- en kostevermindering sowel as verhoogde buigsaamheid en veiligheid in vergelyking met staalband en draad vir beide gebruikers en ontvangers.
Materiaal: Polyestergarings met hoë treksterkte in saamgestelde materiaal of geweef
Afmetings: 25 mm.– 50 mm.
Lineêre breeksterkte: Afhanklik van verskafferreeks (sien Cordlash-datablaaie – 1.000 daN – 7.500 daN)
Gewrig: Staal gesp.
Spanning: Hand- of pneumatiese spanners
Stelselsterktes: Afhanklik van tipe gespe wat gebruik word (sien Cordlash-datablaaie (1.400 daN – 10.000daN)
Verlenging: Elastiese verlenging ca.7%
Verlenging by breek ca.13%
Hantering: Vinnige, veilige en ongekompliseerde hantering as gevolg van ligte en buigsame materiaal
Toepassings: Van ligte tot baie swaar vragte, in houers, op woonstelle of aan boord van skepe, spoor- en padvervoer
Voordele: Vinnig, veilig, ligte, gedefinieerde stelselsterktes (sien Germanischer Lloyd-sertifikate), roes nie, skokabsorberend, geskik vir die krimp van vragte koste-effektief
Nadele: Hoekbeskerming nodig om skerp kante
Eenrigtingstelsels is ook beskikbaar in polipropileen materiaal.Die hoë rek van tot 30% en 'n hoë 'kruip'-faktor maak dit egter nog nie geskik om vragte vir vervoer vas te maak nie.
Polyester eenrigtingstelsels word nooit tot hul maksimum gespan nie, maar tot 50%.Dit laat toe dat die oorblywende verlenging gebruik word om enige skokke tydens vervoer te absorbeer.
Lineêre en stelselsterktes word deur die vervaardiger verskaf.Alle eenrigting Polyester-vragbeveiligingstelsels wat deur Easygu vervaardig word, word deur die Germanischer Lloyd getoets en gesertifiseer en is gedruk met hul tipenommer en die lineêre breeksterkte om aan komende wetgewing te voldoen.
Dit verseker dat jy altyd vragte met die hoogste graad van sekuriteit moontlik sal kan beveilig en aan aanvaarde norme voldoen.
