各貨物は固有であり、1 つ以上の積荷キャリアの組み合わせが含まれる場合があります。以下に、最も一般的に使用されるタイプの例、荷物をキャリアに固定するためにどのような可能性があるか、 最大強度を示します。 側壁や固縛ポイントなどの
道路輸送
フラットベッド
オープンな構造です。荷物を固定する唯一の方法は、ラチェット テンショナーを使用することです。 荷物を防水シートで覆うだけでは十分ではありません。
傾斜またはカーテンの側面。
これらのトレーラーにはサイドボードと木製の当て木が装備されています。最大。負荷は次のとおりです。
サイドボード上の積載量: 積載量 x 最大 0.247,2トン。
バテン上の荷重: 貨物容量 x 最大 0.061.8トン。
ヘッドボード上の荷重: 積載量 x 0.40 最大。12トン。最大。3トンから5トンまで！
ドアの荷重: 貨物容量 x 0.30 最大。9トン。
例：サイドバテン、25.000 x 0.06 = 1.500 kg。/ 片側あたりバテン 16 本 = 94 kg。バットごとに！
固定リングが利用可能な場合は、最大値が必要です。の耐荷重は 2トンです。 リングあたり
ボックス
これらの構造物は完全に閉じた構造になっています (リーファートレーラーなど)。最大。負荷は次のとおりです。
サイドボードの積載量: 積載量 x 0,30
ヘッドボード上の荷重: 積載量 x 0.40
ドアにかかる荷重: 貨物容量 x 0.30
例：サイドボード、25.000 x 0.30 = 7.500 kg。片側ごとに！
固定リングが利用可能な場合は、最大値が必要です。の耐荷重は 2トンです。 リングあたり荷物を固定するためにダンネージバッグを使用することもできます。
トートライナー
このタイプの構造は、素早く積み降ろすことができるため頻繁に使用されますが、テントを備えた平らなベッドにすぎません。最大。負荷は次のとおりです。
サイドボード上の積載量: 積載量 x 0.06 (当て木)
ヘッドボード上の荷重: 積載量 x 0.40
ドアにかかる荷重: 積載量 x 0.30
例: サイドボード、25.000 x 0.06 = 1.500 kg。片側ごとに！
最大。荷重はトレーラーの全長に分散されることに基づいています。同じ荷重が一点にかかると、壁が崩壊して荷重が失われる可能性があります。 ラチェットテンショナーによる荷物の固定が必要です。
海上輸送
ボックスコンテナ
コンテナは、単位荷物を輸送するために一般的に使用される手段です。さまざまなタイプとサイズをご用意しています。例: 標準ボックス 20 フィート、40 フィート、45 フィート、ハイキューブ、オープントップ、オープン ハードトップ、オープンサイド、リーファー、タンク コンテナ。
20フィート標準的なコンテナ。
最大。貨物積載量 21.8トン.
側壁の荷重: 貨物容量 x 0.60 = 13.2 トン。
ヘッドボード/ドア上の荷重: 貨物容量 x 0.40 = 8.8 トン。
ラッシングポイントにかかる荷重: 1 ポイントあたり 最小。1トン。
ラッシングポイントの数量: 5 個。各面の底部と上部 (これらの数値は異なる場合があります)
40フィート標準的なコンテナ。
最大。貨物積載量 26,7 トン.
側壁の荷重: 貨物容量 x 0,60 = 16,2 トン。
ヘッドボード/ドアの荷重: 貨物容量 x 0.40 = 10.8 トン。
ラッシングポイントにかかる荷重: 1 ポイントあたり 最小。1トン。
ラッシングポイント数：9個各面の底部と上部 (これらの数値は異なる場合があります)
フラットラックは、折りたたみ式ヘッドボードを備えたオープンフラットコンテナで、標準外のサイズや重量の荷物用に特に設計されています。
20フィートフラットラック。
最大貨物積載量 27.9トン.
最大。固定点あたりの荷重： 4トン。
40フィートフラットラック。
最大貨物積載量 39.8トン.
最大。固定点あたりの荷重： 4トン。
Ro – Ro 輸送。
Ro-Ro は、フェリーによる自動車やトレーラーの輸送など、ロールオン、ロールオフ輸送を意味します。この複合（道路/海上）輸送の多くは、ヨーロッパ大陸、英国、スカンジナビア間で行われます。貨物を「耐航性のある」方法で確保することが最も重要です。多くの場合、荷物は適切に固定されていません。商品の破損や怪我の危険は避けられません。
鉄道による輸送
鉄道貨車への商品の積み込みと固定に関するヨーロッパの規制は、RIV (Regolamento Internazionale Veicoli) に記載されています。
RIV では、一般的な規則に加えて、木材、スチールコイル、農業機械など、さまざまな種類の荷物を固定する方法の具体例を示しています。商品を鉄道で輸送する必要がある場合は、喜んでお手伝いいたします。 RIV規制に従って。
多くの場合、鉄道による輸送は一連の輸送モード、つまり複合輸送の一部となります。コンテナとトレーラーは、道路と鉄道の両方で旅の一部を移動します。通常の輸送、つまり道路や海上での荷物にかかる重力加速度は 1Gです。レールによる G フォースは最大 4Gの値に達します.
危険物の輸送に関するガイドラインは RID コードで作成されます。
空輸
航空機内の荷物の固定は主に航空貨物会社によって行われます。この輸送方法に適用されるすべての規制は IATA (国際航空交通協会) によって提出されており、独自の特定の方法と手段が定められています。
重要：
飛行機内でのダンネージバッグの使用はお勧めしません。機内の圧力が低下すると、バッグは 簡単に爆発する可能性があります!!!!
