Chaque expédition est unique et peut inclure une ou plusieurs combinaisons de supports de charge.Vous trouverez ci-dessous des exemples des types les plus couramment utilisés, les possibilités existantes pour sécuriser les charges sur les supports et les résistances maximales des parois latérales, des points d'arrimage, etc.
Transport routier
Lit plat
Il s'agit d'une construction ouverte.La seule façon de sécuriser les charges est d’utiliser des tendeurs à cliquet. Il ne suffit pas de recouvrir le chargement avec une bâche !
Côtés inclinables ou rideaux.
Ces remorques sont équipées de ridelles et de lattes en bois.Max.les charges sont :
Charge sur buffet : capacité de chargement x 0,24 max.7,2 tonnes.
Charge sur lattes : capacité de chargement x 0,06 max.1,8 tonne.
Charge sur tête de lit : capacité de chargement x 0,40 max.12 tonnes.Max.3 à 5 à tonnes !
Charge des portes : capacité de chargement x 0,30 max.9 tonnes.
par exemple lattes latérales, 25.000 x 0,06 = 1.500 kg./ 16 lattes par côté = 94 kg.par chauve-souris !
Lorsque des anneaux de fixation sont disponibles, ils doivent avoir un diamètre max.Capacité de charge de 2 tonnes par anneau.
Des boites
Ces constructions ont une structure entièrement fermée, par exemple les remorques frigorifiques.Max.Les charges sont :
Charge sur buffet : capacité de chargement x 0,30
Charge sur tête de lit : capacité de chargement x 0,40
Charge sur les portes : capacité de chargement x 0,30
par exemple buffet, 25.000 x 0,30 = 7.500 kg.par côté!
Lorsque des anneaux de fixation sont disponibles, ils doivent avoir un diamètre max.capacité de charge de 2 tonnes par anneau.Il est également possible d'utiliser des sacs de fardage pour sécuriser les charges.
Tautliners
Ce type de construction est fréquemment utilisé pour ses possibilités de chargement et de déchargement rapides, mais n'est rien de plus qu'un plateau avec une tente !Max.les charges sont :
Charge sur buffet : capacité de chargement x 0,06 (lattes)
Charge sur tête de lit : capacité de chargement x 0,40
Charge sur les portes : capacité de chargement x 0,30
par exemple buffet, 25.000 x 0,06 = 1.500 kg.par côté!
Le maximum.les charges sont basées sur une répartition sur toute la longueur de la remorque.Si la même charge est appliquée en un point, les murs peuvent céder, entraînant une perte de charge. Il est nécessaire de sécuriser la charge avec des tendeurs à cliquet.
Transport maritime
Conteneurs-caisses
Les conteneurs sont un moyen couramment utilisé pour transporter des charges unitaires.Ils sont disponibles dans une variété de types et de tailles.Par exemple, box standard 20 pieds, 40 pieds, 45 pieds, high-cube, open-top, open hard-top, open-side, réfrigéré et conteneur-citerne.
20 pieds.conteneur standard.
Max.capacité de chargement 21,8 tonnes.
Charge sur les parois latérales : capacité de chargement x 0,60 = 13,2 tonnes.
Charge sur tête de lit / portes : capacité de chargement x 0,40 = 8,8 tonnes.
Charge sur les points d'arrimage : par point min.1 tonne.
Quantité de points d'arrimage : 5 pcs.par côté bas et haut (ces chiffres peuvent varier)
40 pieds.conteneur standard.
Max.capacité de chargement 26,7 tonnes.
Charge sur les parois latérales : capacité de chargement x 0,60 = 16,2 tonnes.
Charge sur tête de lit / portes : capacité de chargement x 0,40 = 10,8 tonnes.
Charge sur les points d'arrimage : par point min.1 tonne.
Quantité de points d'arrimage : 9 pcs.par côté bas et haut (ces chiffres peuvent varier)
Les racks plats sont des conteneurs plats ouverts avec têtes de lit rabattables, spécialement conçus pour les charges de tailles et/ou poids non standard.
20 pieds.support plat.
Capacité de chargement maximale 27,9 tonnes.
Max.Charge par point d'arrimage : 4 tonnes.
40 pieds.support plat.
Capacité de chargement maximale 39,8 tonnes.
Max.Charge par point d'arrimage : 4 tonnes.
Transport Ro-Ro.
Ro-Ro signifie transport roll-on-roll-off tel que le transport de voitures et de remorques par ferry.Une grande partie de ce transport combiné (route/mer) s’effectue entre le continent européen, le Royaume-Uni et la Scandinavie.Il est très important de sécuriser les marchandises de manière « navigable ».Dans de nombreux cas, les chargements ne sont pas correctement arrimés.Des marchandises endommagées et des risques de blessures en sont la conséquence inévitable.
Transport par chemin de fer
La réglementation européenne relative au chargement et à l'arrimage des marchandises sur les wagons ferroviaires se trouve dans le RIV (Regolamento Internazionale Veicoli).
Outre les règles générales, le RIV donne des exemples concrets sur la façon d'arrimer différents types de charges, par exemple pour le bois, les bobines d'acier, les machines agricoles, etc. Si vous devez transporter vos marchandises par chemin de fer, nous serons heureux de vous aider à le faire. conformément à la réglementation RIV.
Dans de nombreux cas, le transport ferroviaire fera partie d'une chaîne de modes de transport, c'est-à-dire du transport combiné.Les conteneurs et remorques effectueront une partie de leur trajet à la fois par route et par rail.La force G sur les charges transportées normalement, c'est-à-dire par route ou par mer, est de 1G .La G-Force par rail peut atteindre une valeur allant jusqu'à la 4G.
Les directives pour le transport des marchandises dangereuses sont établies dans le code RID.
Transport aérien
L’arrimage des charges dans les avions est principalement assuré par les compagnies de fret aérien.Toutes les réglementations applicables à ce moyen de transport sont soumises par l'IATA (International Air Traffic Association) et disposent de leurs propres voies et moyens de sécurisation.
IMPORTANT:
Nous déconseillons l’utilisation de sacs de calage dans les avions.Si la pression chute dans la cabine, les sacs peuvent facilement exploser !!!!
