캐리어 로딩
캐리어는 트럭, 컨테이너, 철도 마차 등이 될 수 있으므로 화물을 운송할 수 있는 모든 유형의 캐리어가 가능합니다.
하중 고정 이론은 하중 고정의 실제와 다른 것 같지만 그렇지 않습니다!
크기나 모양에 관계없이 각 하중을 고정할 수 있습니다.
움직임, G-force 및 마찰에 대한 이론적 지식이 항상 적용됩니다.
첫 번째 단계는 상품을 통합하고 특히 팔레트와 상자의 경우 하중으로 하중을 고정하는 것입니다.
화물은 캐리어 앞쪽부터 빽빽하게 적재되어 있습니다.
상품의 무게나 모양으로 인해 꽉 적재할 수 없는 경우에는 고정 재료를 사용하여 화물을 고정해야 합니다.
실제로 다양한 유형의 고정 재료가 사용되거나 조합되어 사용되는 것을 볼 수 있습니다.
예: 래칫 시스템, 미끄럼 방지 매트, 목재.
캐리어 위 또는 캐리어 안의 화물 위치는 중량을 올바르게 분산시키는 데 매우 중요합니다.이는 트럭 차축의 압력이나 크레인에 있는 컨테이너의 균형에 영향을 미칩니다.
파괴하는 동안 10톤의 대리석이 앞으로 이동했습니다.
차축 중량
네덜란드 정부는 너무 무거운 트럭으로 인해 발생하는 도로 수리 비용을 줄이고 싶어합니다.
1999년부터 wim-vid 시스템(움직임 비디오의 가중치)이 테스트되어 현재 사용되고 있습니다.이 시스템은 트럭이 검문소를 통과할 때 자동으로 차축 압력을 확인하고, 번호판을 기록하고 차축 압력을 측정하며, 이 데이터를 트럭의 허용 차축 압력과 비교합니다.
최대 액슬 압력은 차량 등록증에 등록되어 있습니다.
네덜란드의 최대 차축 압력은 다음과 같습니다.
11,500kg.구동축.
10,000kg.비구동 축.
12,500kg.트럭/트레일러 간 커플링.
차축 압력에 중요한 영향을 미치는 것은 트럭/트레일러에 적재된 화물의 위치와 차축 사이의 거리입니다.
축 사이의 거리를 변경할 수는 없지만 캐리어 위나 안의 어느 위치에나 하중을 가할 수 있습니다.그러므로 캐리어의 헤드보드에 모든 짐을 실을 수는 없습니다.헤드보드와 짐 사이에 공간이 있으면 짐을 고정하는 데 각별한 주의를 기울여야 합니다.용기가 항상 균형을 이루고 있는지 확인하십시오. 용기 절반에 있는 화물 중량의 60%를 넘지 않도록 하십시오.
트럭/트레일러의 적재 중량이 최대 적재량을 초과하지 않는 경우에도 차축 압력을 초과하는 문제가 발생할 수 있습니다.때로는 이를 예방할 수 없습니다.
문제는 다음과 같습니다.
트럭/트레일러, 최대 중량 40톤, 팔레트 24개 적재.
최대 무게 40,000kg.
26,000kg을 적재하십시오.
프론트 액슬 트럭 6,800kg.
구동축 11,200kg.
커플링 11,100kg.
차축 트레일러 21.900.
모든 수치는 허용된 최대값보다 낮으므로 문제가 없습니다.
화물의 마지막 4미터를 내리면 차축 압력은 다음과 같습니다.
최대.무게 40,000kg.
17,000kg을 적재하십시오.
프론트 액슬 트럭 7.150kg.
구동축 12,500kg.
커플링 12,700kg.
차축 트레일러 13,300kg.
커플링의 압력이 증가하여 화물의 30%가 하역된 경우에도 구동축의 압력이 초과됩니다.더 이상 균형이 없고 균형추의 효과도 더 이상 존재하지 않습니다.
이 경우 하중을 뒤쪽으로 교체해야 하며 추가 고정이 필요합니다.
묶고 고정하는 것 재료를
화물을 고정하거나 보관하는 데 다양한 재료를 사용할 수 있습니다.그러나 작업에 맞게 특별히 설계된 재료를 사용하는 것이 중요합니다.운송 중에 예상되는 힘과 사용할 재료의 강도를 알고 있는지 확인하십시오.
Easygu에서 제조 및 공급하는 것과 같은 인증된 시스템은 최고 수준의 안전성을 제공합니다.
가장 일반적으로 사용되는 적재 재료에 대한 설명을 아래에서 찾아보십시오.
재목
목재는 여전히 화물을 고정하는 데 자주 사용됩니다.종종 값싼 소나무가 사용됩니다.열대 견목은 훨씬 더 강하지만 훨씬 더 비쌉니다.이것은 특별한 상황에서만 사용됩니다.
습기의 영향으로 나무는 수축하거나 부풀어 오릅니다.얼마만큼은 사용되는 목재의 종류에 따라 다릅니다.목재의 비강도는 목재의 수분 함량에 따라 달라집니다.대부분의 경우 목재의 수분 함량은 25%입니다!
목재로 화물을 고정하는 데는 평균 품질의 소나무가 사용됩니다.
단면의 크기는 3'x4' / 7,5x10cm입니다.또는 4'x4' / 10x10cm.
강도 표시를 계산하는 것은 간단합니다.그러나 그것은 단지 표시 일 뿐입니다 !
공식: 크기 x 크기(cm)엑스 0,3
단면에서 측정한 크기입니다.
예: 7,5 x 10 = 75 x 0,3 = 22,5 Kn.= 2250daN.
10 x 10 = 100x0,3 = 30Kn.= 3000daN.
굽힘 중 목재의 절단 강도는 목재의 길이와 수분 함량에 따라 달라집니다.
못은 일반적으로 하중을 고정하면서 목재를 고정하는 데 사용됩니다.직경 5mm의 못을 나무에 4cm 두드려서(나무결이 반대 방향으로 절단됨!) 대략 100mm의 전단 저항을 제공합니다.400kg. 젖은 나무로 이 작업을 수행하면 저항이 200kg으로 떨어집니다.
움직임을 방해하는 하중을 막기 위해 목재를 사용할 때는 항상 나무결에 못을 대야 합니다.목재나 쐐기의 중앙에 배치해야 합니다.
아래 표에는 일정한 하중을 고정하기 위해 필요한 쐐기당 못의 개수가 나와 있습니다.
| 무게 | 수량손톱의 |
| 350kg | 2 |
| 500kg | 3 |
| 700kg | 4 |
| 1100kg | 6 |
| 1400kg | 8 |
| 1800kg | 10 |
| 2000kg | 12 |
* 목재의 강도는 수분의 비율, 목재의 종류, 두께, 옹이, 쪼개짐의 개수 등의 영향을 받으며, 하중을 확보할 때 목재의 정확한 강도를 계산하는 것은 어렵습니다.
주목!
많은 국가에서는 국제 지침에 따라 처리되지 않은 목재를 포장 및 보관 재료로 사용하는 것이 허용되지 않습니다.
해당 국가는 뉴씨랜드, 호주, 중국, 미국, 캐나다, 멕시코입니다.
아르헨티나에는 규칙이 없지만 목재를 확인해야 합니다.
EG로 들어오는 컨테이너에 대해서도 동일한 지침이 적용될 것으로 예상됩니다.
강선
강철 와이어는 하중을 고정하는 데 점점 더 적게 사용되고 있습니다.예를 들어 평평한 랙이나 컨테이너 또는 산업계에서 강철 프로파일이나 코일을 묶기 위해 항만에서 여전히 사용되는 경우가 있습니다.예전에는 철도 운송에 자주 사용되었지만 안전상의 이유로 더 이상 권장되지 않습니다.
자료: 온난한 당겨진 철강선
크기: 직경 5mm
선형 파괴 강도: 726 daN
폐쇄: 비틀어서 매듭을 형성함
장력 조절: 목재 또는 강철 턴버클
시스템 강도: 2.320 daN 이중 사용
시스템 강도는 만들어진 조인트의 품질에 따라 매우 다양합니다.
신장: 약.2%
장점: 간단한 툴링, 저렴함, 높은 코너 강도
단점: 녹 발생, 절단 부위의 날카로운 부분으로 인한 부상 위험, 명확한 시스템 강도 없음, 낮은 연신율로 인해 하중이 고정될 때 느슨해짐, 시간 소모
강철 스트래핑은 상품을 묶고 팔레타이징하고 선박 화물창에 강철 코일이나 판 등을 고정하기 위해 업계에서 여전히 널리 사용되고 있습니다.그러나 아파트나 컨테이너에 화물을 고정하는 것은 점점 인기가 줄어들고 있습니다.
재질: USLM 스트래핑(Signode) 또는 이에 상응하는 것
크기: 31,75 x 0,8 – 1,45mm
선형 파괴 강도: 1.960 – 5.300 daN
폐쇄: 공압 – 압착 씰
텐셔너: 공압식
시스템 강도: 씰 유형 및 개수에 따라 다릅니다.
하중 고정의 경우 크림프 씰만 허용됨
정적 테스트 2개의 씰을 사용하여 1.764 – 4.700 daN
동적 테스트 2개의 씰을 사용하여 1.176 – 3.180 daN
모든 값은 단일 풀 테스트입니다!
파단 신율: 9 – 11%
취급: 무거움, 공기 라인 필요
장점: 정의된 시스템 강도(올바르게 사용하는 경우), 높은 코너 저항
단점: 부식, 부상 위험, 시간 소모, 탄성 신율 없음, 하중 감소로 느슨해짐, 동적 하중 하에서 파손될 수 있음.
와이어로프
와이어 로프는 주로 항구 지역에서 플랫 랙과 선상에 단위 하중을 고정하기 위해 광범위하게 사용되었습니다.단방향 폴리에스테르 래싱 시스템의 도입으로 이 시장에 큰 진출이 이루어졌으며 점차적으로 많은 응용 분야에서 와이어 로프를 대체하고 있습니다.
재질: 1.770 N/mm2의 아연 도금되지 않은 와이어
가용성: 10, 12, 14, 16, 20mm
선형 파괴 강도: 16mm = 12.800daN
잠금 시스템: 불독 클립
장력 조절: 턴버클
시스템 강도: 16mm = 8.500daN(불독 클립 2개)
= 17,000 daN(불독 클립 4개)
시스템 강도는 와이어의 올바른 적용과 불독 클립의 적절한 조임에 크게 좌우됩니다!
신장: ca.2%
취급: 강철 장력 막대와 4개의 불독 그립으로 고정된 와이어를 연결해야 하므로 시간이 많이 걸립니다.
적용 분야: 컨테이너에는 거의 사용되지 않으며 종종 선박에 탑재된 크고 무거운 장치에 사용됩니다.
장점: 올바르게 사용하면 = 고강도
단점: 시간이 많이 걸리고 종종 올바르게 사용되지 않음 = 강도가 신뢰할 수 없음
쇠사슬
체인은 주로 무거운 하중을 고정하는 데 사용됩니다.이는 평평한 랙에 화물을 고정하기 위해 맞춤 제작된 단방향 시스템일 수도 있고, 도로에서 특별한 무거운 화물을 운반하는 데 자주 사용되는 다중 여행 시스템일 수도 있습니다.
재질: 경화강 acc.DIN 5687-8에 따름
크기: 6mm.– 20.mm
선형 파괴 강도: 1.000 – 12.500 daN
폐쇄: 후크
텐셔너: 턴버클 또는 레버 도구
시스템 강도: 부착물 및 사용에 따라 다름
신장: 알 수 없음
처리: 무겁고 시간이 많이 소요됨
용도 : 도로 운송으로 인한 무거운 하중에 가장 적합
장점: 강도, 날카로운 모서리에 대한 저항성
단점: 취급이 느리고, 상품이 손상되고, 매는 지점보다 강하고, 링크가 모서리 위로 이동하여 느슨해질 위험이 있습니다(아래 다이어그램 참조).
체인을 사용할 때 캐리어 바닥의 가장자리나 화물의 가장자리가 항상 체인 링크가 아닌 체인 링크 사이에 있는지 확인하십시오!
밧줄과 헤라클레스 밧줄
하중을 고정하기 위해 로프를 사용하는 것은 권장되지 않습니다.선형 절단 강도는 알려져 있지 않으며 매듭의 접합 효율성은 매우 낮습니다. 50% 이상 도달하는 경우는 거의 없습니다!
헤라클레스 로프는 폴리프로필렌 또는 사이잘삼과 다수의 얇은 강철 코어 와이어로 구성됩니다.PP는 기상 조건이나 공격적인 화학 물질의 영향을 받지 않기 때문에 일반적으로 사용됩니다.또한 사이잘보다 2배 더 강합니다.
로프에 사용된 강철 와이어는 절단 강도를 향상시키지는 않지만 사용하기 쉽게 만듭니다.로프가 매듭되어 있기 때문에 일관된 시스템 강도를 예측할 수 없습니다.
자료: 3개의 철사 심을 가진 PP 밧줄
차원: 10 MM 직경 (보통)
선형 파괴 강도: 400daN
폐쇄: 매듭
텐셔너: 턴버클/목재 또는 금속 막대
시스템 강도: 두 배로 사용 시 1.200daN
매듭으로 인해 시스템 강도가 크게 달라질 수 있습니다!
신율: PP 로프 = 40%, 와이어 2%
처리: 빠름
용도: 컨테이너(1톤 미만)에 가벼운 물체를 고정하는 경우
장점: 가격이 저렴하고 습기에 강하며 긁히지 않음
단점: 명확한 시스템 강도가 없으며 가벼운 부하에만 적용됩니다.
재사용 가능한 시스템
재사용 가능한 래칫 시스템은 일반적으로 트럭 트레일러의 하중을 고정하는 데 사용되며 때로는 아파트나 컨테이너의 하중을 고정하는 데 사용됩니다.
이러한 시스템은 유럽 표준(NEN-EN 12192-2)을 준수해야 합니다.
이 규정은 생산 조건을 나타내며, 생산이 해당 조건에 부합하는 경우에만 CE 표시를 라벨에 표시할 수 있습니다.
가장 중요한 용어는 다음과 같습니다.
- 시스템의 두 부분은 서로 다른 두 부분으로 표시되며 라벨에 고유 번호가 있어야 합니다.추적 코드입니다.
- 강도는 LC로 표시됩니다.래싱 용량.
- LC는 daN으로 표시됩니다.
- LC는 래칫과 스트랩의 안전 여유의 결과입니다.
- 안전 여유는 스트랩의 경우 3배, 래칫의 경우 2배입니다.
라벨에는 다음이 표시되어야 합니다.
- 매질 용량.
- 길이(미터).
- 표준 손 힘.
- 표준 인장력.
- 일종의 채찍질이죠.
- 주의사항.
- 일종의 거미줄이죠.
- 생산자 또는 공급자.
- 추적 코드.
- 유럽 표준 번호.넨-EN 12195-2
- 생산년도.
시스템은 정기적으로 라벨 없이 제공되거나 NEN 표준이 없는 라벨과 함께 제공됩니다.이러한 시스템은 종종 5톤으로 판매되지만 테스트하지 않으면 확신할 수 없습니다.많은 4톤 시스템이 가격 경쟁을 통해 5톤 시스템으로 판매되고 있습니다.
이 경우 부하의 보안이 저하됩니다!
단방향 시스템
다양한 화물 캐리어의 화물을 고정하기 위해 단방향 화물 고정 시스템이 점점 더 대중화되고 있습니다.장점은 사용자와 수령자 모두에게 강철 밴드 및 와이어에 비해 시간과 비용이 절감될 뿐만 아니라 유연성과 안전성이 향상된다는 것입니다.
소재: 복합 소재 또는 직조 소재의 고장력 폴리에스테르 원사
크기: 25mm.– 50mm.
선형 파괴 강도: 공급업체 범위에 따라 다름(코드래시 데이터 시트 참조 – 1.000 daN – 7.500 daN)
조인트: 스틸 버클.
텐셔닝: 수동 또는 공압식 텐셔너
시스템 강점: 사용된 버클 유형에 따라 다름(코드래시 데이터 시트(1.400daN – 10.000daN) 참조)
신율: 탄성 신율 ca.7%
휴식시 신장 ca.13%
취급: 가볍고 유연한 소재로 인해 빠르고 안전하며 복잡하지 않은 취급
응용 분야: 가벼운 하중부터 매우 무거운 하중까지, 컨테이너, 아파트 또는 선박, 철도 및 도로 운송
장점: 빠르고 안전하며 가벼우며 정의된 시스템 강도(Germanischer Lloyd 인증서 참조), 녹슬지 않음, 충격 흡수, 압착 하중에 적합, 비용 효율적
단점: 날카로운 모서리 주위에 모서리 보호가 필요함
일방향 시스템은 폴리프로필렌 재질로도 제공됩니다.그러나 최대 30%에 달하는 높은 신율과 높은 '크리프' 계수로 인해 아직은 운송용 하중을 고정하는 데 적합하지 않습니다.
폴리에스테르 단방향 시스템은 최대 장력이 가해지지 않고 최대 50%까지 장력이 가해집니다.이렇게 하면 남은 신장률을 사용하여 운송 중 충격을 흡수할 수 있습니다.
선형 및 시스템 강도는 제조업체에서 제공합니다.Easygu에서 제조한 모든 단방향 폴리에스테르 화물 고정 시스템은 Germanischer Lloyd의 테스트 및 인증을 받았으며 향후 법률을 준수하기 위해 유형 번호와 선형 파괴 강도가 인쇄되어 있습니다.
이를 통해 항상 최고 수준의 보안으로 부하를 보호하고 허용된 표준을 준수할 수 있습니다.
