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Punti critici del cliente

Solo utilizzando metodi tradizionali/senza riempire gli airbag, i punti dolenti causati dagli spazi vuoti nel carico

Movimento e collisione del carico, richieste di risarcimento per danni elevati al carico, urti nel trasporto marittimo e terrestre di container, freni, oscillazione della nave, spazi tra le merci, scatole di cartone, fusti da tonnellate, bobine di acciaio, merci su pallet entrano in collisione tra loro, danni all'imballaggio, deformazione del prodotto, graffi sulla vernice, perdite di fusti di sostanze chimiche pericolose, rifiuto di accettare all'arrivo, con conseguenti rilavorazioni, reclami e costi di detenzione doganale.

I materiali di riempimento tradizionali presentano molti difetti: Carta straccia, schiuma e stecche: i costi delle operazioni di riempimento, la manodopera, il trasporto marittimo diventano morbidi e collassano a causa dell'umidità e il tampone si perde a metà strada; I trucioli di legno e di schiuma sono prodotti facili da inquinare e non soddisfano gli standard di ispezione per le esportazioni di prodotti alimentari/chimici.

Strisce e blocchi di legno: richiedono fumigazione, hanno costi elevati, occupano spazio di carico e il legno duro tende a forare l'imballaggio esterno

Bassa efficienza di carico e scarico, costi di manodopera elevati, taglio, riempimento e smantellamento tradizionali del materiale di riempimento richiedono molto tempo, raddoppiano le ore di manodopera per il carico/scarico dei container e bassa efficienza nella spedizione dell'intero container.

Rischio di protezione e ispezione ambientale, la schiuma e la segatura sono rifiuti difficili da riciclare e i porti europei e americani sono rigorosamente studiati per la protezione ambientale; Gli accessori in legno senza certificati di fumigazione verranno trattenuti direttamente e incorreranno in spese di controstallia.

Pericoli di conformità nel trasporto di sostanze chimiche pericolose UN2922 Fusti corrosivi da tonnellate e fusti di solventi infiammabili senza isolamento tampone, collisioni e perdite possono causare incendi e incidenti legati alla sicurezza. I fornitori di servizi logistici si rifiutano di effettuare il trasporto e l’assicurazione si rifiuta di risarcire.

Utilizzare reggette in acciaio/reggette non in fibra di poliestere per rinforzare i punti critici durante l'impacchettamento delle merci

I nastri di acciaio sono soggetti a graffi e schiacciamenti. La superficie di prodotti di fascia alta, come pellicole in bobina di acciaio, piastre rivestite di colore, fusti di ferro verniciato e scatole di cartone, può essere graffiata o staccata dalle strisce di acciaio metallico, con conseguente rottamazione diretta dei prodotti finiti.

Esistono rischi operativi per la sicurezza associati ai nastri di acciaio. Il taglio di strisce di acciaio affilate può facilmente procurare lesioni alle mani quando i lavoratori caricano, scaricano o smontano gli armadietti; La ruggine si forma se esposta all'acqua di mare e all'umidità e l'acqua della ruggine contamina le merci.

Tensione insufficiente, mancato fissaggio di merci rotonde pesanti, bobine di acciaio e grandi fusti di ferro inclini a rotolare, nastri di acciaio duri senza ammortizzazione, rottura della fibbia e rottura del nastro di acciaio durante gli urti e danni alla scatola causati dal ribaltamento del carico.

Costo e riusabilità ridotti. I nastri di acciaio usa e getta non possono essere riciclati e il costo dei materiali di consumo per armadio è elevato; Il nastro di acciaio è ingombrante e occupa spazio per il trasporto, lo stoccaggio e lo stoccaggio.

Scarso adattamento dei punti di ancoraggio del container, fissaggio instabile delle strisce di acciaio troppo dure per adattarsi all'anello di ancoraggio alla parete della scatola, forza concentrata durante il rinforzo unilaterale, facile scivolamento e incapacità di formare un vincolo flessibile a forma di croce.

Le restrizioni alla conformità delle compagnie doganali/di navigazione limitano l'esposizione dei nastri di acciaio su determinate rotte per evitare di graffiare le navi dei container e altre merci. Prima dell'imbarco è necessario un ulteriore avvolgimento secondario.

Utilizzare solo airbag/cinghie separatamente, in combinazione con la mancanza di punti critici completi

Riempire solo l'airbag: può bloccare solo lo spazio laterale. Quando il veicolo frena improvvisamente, l'intera pila di merci si inclina in avanti, ma l'airbag non può arrestare l'inclinazione in avanti, con conseguenti danni al carico;

Solo cinghie di raggruppamento: possono trattenere solo la merce, non vi è alcun cuscinetto tra la merce, attrito continuo e collisione sotto le vibrazioni del trasporto e l'imballaggio esterno è usurato e danneggiato;

Due set di prodotti vengono acquistati separatamente, con fornitori incoerenti. Non esiste un piano standardizzato per l’abbinamento in loco e gli addetti al caricamento dei container svolgono operazioni caotiche, con conseguenti effetti di rinforzo non uniformi.

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