Stausäcke
Stausäcke werden hauptsächlich in Containern, Schiffen, Eisenbahnwaggons und in einigen Sonderfällen in Anhängern verwendet.
Stausäcke sind eine schnelle und effiziente Methode zur Sicherung allgemein einheitlicher Ladungen wie Paletten, Kartonverpackungen, Kisten und Kisten. Sie ersetzen die sonst notwendige kostspielige und zeitraubende Holzkonstruktion .
Easygu-Stausäcke bestehen aus einer Polyethylen-Innenauskleidung und 1, 2 oder 4 Lagen nassfestem Papier. Die Gesamtfestigkeit von Stausäcken hängt von der Qualität des Papiers, der Anzahl der verwendeten Schichten und der Art und Weise, wie sie zusammengeklebt werden, ab. Die Konstruktion des Easygu-Stausackventils ermöglicht den Einsatz sowohl für Einweganwendungen als auch für Anwendungen, bei denen ein Mehrwegsack wirtschaftlicher ist.
Typische Anwendungen für Stausäcke:
Typ |
Ladungsträger |
Waren |
CDB 1-lagig |
Container / LKW |
ZB Möbel |
CDB 2-lagig |
Container / LKW |
Paletten / Kisten / Kisten |
CDB 4-lagig |
Container / LKW |
Paletten/Rollen aus Papier |
Intermodal |
Container / LKW |
Paletten / Kisten / Kiste |
BERECHNUNGEN
Damit eine Ladung sicher und im gleichen Zustand an ihrem Bestimmungsort ankommt, wie sie die Verladestelle verlassen hat, muss die Menge des benötigten Ladungssicherungsmaterials berechnet werden.
Es müssen eine Reihe von Faktoren berücksichtigt werden, wie zum Beispiel das Gewicht der Ladung und die Kräfte, die während des Transports auf die Ladung einwirken.
Die IMO-Veröffentlichung „1994/1995 Amendments to the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing“ ermöglicht die Verwendung von zwei möglichen Methoden:
A) Faustregel-Methode (einfache Methode für den allgemeinen Gebrauch)
B) Erweiterte Berechnungsmethode (für spezifische Berechnungen, bei denen alle Faktoren berücksichtigt werden können).
Aufgrund der Tatsache, dass die meisten Verlademannschaften keinen Zugriff auf alle relevanten Informationen über die Position eines Containers an Bord eines Schiffes, die erwarteten Wind- und Schwappkräfte auf See, Beschleunigungsfaktoren usw. haben, basiert die Berechnung von Easygu auf der einfachen Faustregelmethode.
Sollten alle relevanten Faktoren vorliegen, berechnen wir gerne nach der erweiterten Berechnungsmethode.
Faustregel-Methode
Annahmen: a) eine Querbeschleunigung von 1g
b) Querzurrwinkel
c) ausreichender Einsatz reibungserhöhender Materialien (z. B. Antirutschmatten)
IMO-Regel: „Die Summe der MSL-Werte der Sicherungsvorrichtungen auf jeder Seite einer Ladungseinheit (sowohl Backbord als auch Steuerbord) sollte dem Gewicht der Einheit entsprechen.“
Formeln: MSL pro Seite = Lastgewicht (kN)
Bevor eine Beispielrechnung durchgeführt werden kann, müssen einige relevante Begriffe näher betrachtet werden.
MSL (Maximale Sicherungslast)
MSL (Maximum Securing Load) ist ein Begriff, der die Tragfähigkeit einer Vorrichtung zur Ladungssicherung auf einem Schiff definiert. MSL gilt für Sicherungsgeräte wie „Sichere Arbeitslast“ für Hebezeuge.
| Typische MSL-Werte |
Material |
MSL |
Schäkel, Ringe usw. |
50 % |
Faserseil |
30 % |
Web-Lashin |
50 % = Cordlash |
Drahtseil (Einmalgebrauch) |
80 % |
Wiederverwendung |
30 % |
Stahlband (Einmalgebrauch) |
70 % |
Ketten |
50 % |
Systemstärke
Einwegzurrungen werden selten im Einzelstrang eingesetzt, sondern meist als „System“, also in einer Schlaufe zwischen Ladung und Ladungsträger mit einer dazwischenliegenden Schwerlastschnalle als Gelenk.
Die Gesamtfestigkeit dieses Systems wird als „Systemfestigkeit“ bezeichnet und der Wert hängt von einer Reihe von Faktoren ab, z. B. der Art der verwendeten Schnalle und der Art der Schlaufenkonstruktion über der Last.
Nachfolgend finden Sie eine Tabelle der Cordlash-Systeme und ihrer MSL-Werte.
Ladungssicherungsmethoden
Es gibt zwei grundlegende Ladungssicherungsmethoden; direktes Zurren und Niederzurren.
Direktzurrung
Beim Direktzurren werden Zurrmittel in Bewegungsrichtung, also vorwärts, rückwärts und seitwärts, direkt an der Ladeeinheit befestigt. Durch den vertikalen Zurrwinkel entsteht zudem ein Element, das die Ladung nach unten direkt auf den Ladungsträger zieht.
Da Teilzurrungen nicht möglich sind, gehen wir immer zur nächsten Vollzurrung über, in diesem Fall 3 Zurrungen pro Seite.
In 6.1. oben weist die IMO darauf hin, dass durch die Verwendung geeigneter Materialien für ausreichende Reibung gesorgt werden sollte.
Easygu empfiehlt die Verwendung von Gummi-Antirutschmatten zur Ladungssicherung. Dies erhöht die Reibung bei den meisten Last-/Trägerkombinationen um den Faktor 3 und trägt zur Gesamtsicherheit bei.
Festbinden
Beim Niederzurren wird die Zurrung entweder als Einzelzurrung beidseitig am Ladungsträger befestigt oder doppelt mit einer oder zwei Schnallen als Gelenk über die Ladung gelegt.
Bei dieser Methode wird die kraftbegrenzende Bewegung der Ladeeinheit durch die zusätzliche Reibung gewährleistet, die durch die in die Zurrung eingebrachte Spannung entsteht.
Daher ist es wichtig, a) möglichst viel Spannung in die Zurrung einzubringen (nicht mehr als 50 % der Zurrkraft, linear oder systemisch)
b) Verwenden Sie Antirutschmatten, um die Reibungskräfte auf ein Maximum zu erhöhen.
Die Verwendung von zwei Schnallen (eine pro Seite) sorgt für maximale Spannung in allen Teilen der Zurrgurte.
Easygu verfügt über die idealen Werkzeuge für diese Sicherungsmethode, bei der die maximale Spannung entweder manuell oder pneumatisch aufgebracht werden kann.
