சுமை பாதுகாப்பு முறைகள்

டன்னேஜ் பைகள்

டன்னேஜ் பைகள் முக்கியமாக கொள்கலன்கள், கப்பல்கள், ரயில்வே வேகன்கள் மற்றும் சில சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில் டிரெய்லர்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

டன்னேஜ் பைகள், பொதுவாக, பலகைகள், அட்டைப்பெட்டி பேக்கேஜிங், கேஸ்கள் மற்றும் கிரேட்கள் போன்ற சீரான சுமைகளைப் பாதுகாப்பதற்கான வேகமான மற்றும் திறமையான முறையாகும். அவை விலையுயர்ந்த மற்றும் நேரத்தைச் செலவழிக்கும் மரக் கட்டுமானத்தை மாற்றுகின்றன .

ஈஸிகு டன்னேஜ் பைகள் ஒரு பாலிஎதிலீன் உள்-லைனர் மற்றும் 1, 2 அல்லது 4 அடுக்குகள் ஈரமான வலிமை கொண்ட காகிதத்தைக் கொண்டிருக்கும். டன்னேஜ் பைகளின் மொத்த வலிமை காகிதத்தின் தரம், பயன்படுத்தப்படும் அடுக்குகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவை ஒன்றாக ஒட்டப்பட்ட விதம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. ஈஸிகு டன்னேஜ் பேக் வால்வின் கட்டுமானமானது ஒரு வழிப் பயன்பாடுகளுக்கும், மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய பை மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கும் பயன்பாடுகளுக்கும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

வழக்கமான டன்னேஜ் பை பயன்பாடுகள்:

வகை	சுமை கேரியர்கள்	பொருட்கள்
CDB 1-பிளை	கொள்கலன் / டிரக்	எ.கா மரச்சாமான்கள்
CDB 2-பிளை	கொள்கலன் / டிரக்	தட்டுகள் / வழக்குகள் / பெட்டிகள்
CDB 4-பிளை	கொள்கலன் / டிரக்	தட்டுகள் / காகித சுருள்கள்
இடைநிலை	கொள்கலன் / டிரக்	தட்டுகள் / வழக்குகள் / பெட்டி

கணக்கீடுகள்

ஒரு சுமை அது சேருமிடத்திற்கு பாதுகாப்பாக வந்து சேரும் என்பதை உறுதிசெய்ய, அது ஏற்றும் புள்ளியை விட்டு வெளியேறிய அதே நிலையில், தேவைப்படும் சுமைப் பாதுகாப்புப் பொருளின் அளவைக் கணக்கிட வேண்டும்.

சுமையின் எடை மற்றும் போக்குவரத்தின் போது சுமையின் மீது வரும் சக்திகள் போன்ற பல காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

IMO வெளியீடு '1994/1995 சரக்குகளை பதுக்கி வைப்பதற்கும் பாதுகாப்பதற்கும் பாதுகாப்பான நடைமுறைச் சட்டத்தில் திருத்தங்கள்' 2 சாத்தியமான முறைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது:

A) கட்டைவிரல் முறை (பொது பயன்பாட்டிற்கான எளிய முறை)

B) மேம்பட்ட கணக்கீட்டு முறை (அனைத்து காரணிகளையும் கருத்தில் கொள்ளக்கூடிய குறிப்பிட்ட கணக்கீடுகளுக்கு).

கப்பலில் உள்ள கொள்கலனின் நிலை, எதிர்பார்க்கப்படும் காற்று மற்றும் கடல் மந்தமான சக்திகள், முடுக்கம் காரணிகள் போன்ற அனைத்து தொடர்புடைய தகவல்களையும் பெரும்பாலான ஏற்றுதல் குழுவினருக்கு அணுக முடியாது என்ற உண்மையின் அடிப்படையில், Easygu அவர்களின் கணக்கீட்டை எளிய விதி முறையின் அடிப்படையில் அடிப்படையாகக் கொண்டது.

தொடர்புடைய அனைத்து காரணிகளும் இருந்தால், மேம்பட்ட கணக்கீட்டு முறையின்படி கணக்கிடுவதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைவோம்.

கட்டைவிரல் முறை

அனுமானங்கள்: அ) 1 கிராம் குறுக்கு முடுக்கம்

b) குறுக்கு வசைபாடுதல் கோணங்கள்

c) உராய்வு அதிகரிக்கும் பொருட்களின் போதுமான பயன்பாடு (எ.கா. எதிர்ப்பு சீட்டு பாய்கள்)

IMO விதி: 'ஒரு யூனிட் சரக்கின் (போர்ட் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு) ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள பாதுகாப்பு சாதனங்களின் மொத்த MSL மதிப்புகள் யூனிட்டின் எடைக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும்.'

சூத்திரங்கள்: ஒரு பக்கத்திற்கு MSL = சுமை எடை (kN)

ஒரு எடுத்துக்காட்டு கணக்கீடு செய்வதற்கு முன், பல தொடர்புடைய விதிமுறைகளை மேலும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

MSL (அதிகபட்ச பாதுகாப்பு சுமை)

MSL (அதிகபட்ச பாதுகாப்பு சுமை) என்பது ஒரு கப்பலுக்கு சரக்குகளை பாதுகாக்கப் பயன்படும் சாதனத்தின் சுமை திறனை வரையறுக்கப் பயன்படும் சொல். MSL என்பது 'பாதுகாப்பான பணிச்சுமை' என்பது தடுப்பாற்றலைத் தூக்குவது போல சாதனங்களைப் பாதுகாப்பதாகும்.

வழக்கமான MSL மதிப்புகள்	பொருள்	எம்.எஸ்.எல்
	கட்டுகள், மோதிரங்கள் போன்றவை.	50%
	இழை கயிறு	30%
	வலை லேசின்	50% = கோர்ட்லாஷ்
	கம்பி கயிறு (ஒரே பயன்பாடு)	80%
	மறுபயன்பாடு	30%
	ஸ்டீல் பேண்ட் (ஒரே பயன்பாடு)	70%
	சங்கிலிகள்	50%

அமைப்பின் வலிமை

ஒன்-வே லாஷிங்ஸ் ஒரு ஒற்றை இழையில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் பெரும்பாலும் 'சிஸ்டம்' அதாவது சுமை மற்றும் சுமை தாங்கிக்கு இடையே ஒரு சுழலில் கூட்டு என இடையில் ஒரு கனமான கொக்கியுடன்.

இந்த அமைப்பின் மொத்த வலிமை 'கணினி வலிமை' என அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் மதிப்பு பல காரணிகளை சார்ந்துள்ளது.

கீழே நீங்கள் கார்ட்லாஷ் அமைப்புகள் மற்றும் அவற்றின் MSL மதிப்புகளின் விளக்கப்படத்தைக் காணலாம்.

சுமை பாதுகாப்பு முறைகள்

இரண்டு அடிப்படை சுமை பாதுகாப்பு முறைகள் உள்ளன; நேரடியாக வசைபாடுதல் மற்றும் கட்டுதல்.

நேரடி வசைபாடுதல்

நேரடி வசைபாடுதலுடன், லாஷிங்ஸ் இயக்கத்தின் திசையில் அதாவது முன்னோக்கி, பின்னோக்கி மற்றும் பக்கவாட்டு வார்டுகளில் அலகு சுமைக்கு நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. செங்குத்து லாஷிங் கோணத்தின் காரணமாக, சுமை தாங்கிக்கு நேரடியாக சுமையை கீழே இழுக்கும் ஒரு உறுப்பு உள்ளது.

பகுதி வசைபாடுதல் செய்ய முடியாததால், நாம் எப்போதும் அடுத்த முழு வசைபாடலுக்குச் செல்கிறோம், இந்த விஷயத்தில் ஒரு பக்கத்திற்கு 3 வசைபாடுதல்.

6.1 இல். மேலே, பொருத்தமான பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் போதுமான உராய்வு வழங்கப்பட வேண்டும் என்று IMO சுட்டிக்காட்டுகிறது.

Easygu அறிவுறுத்துகிறது. யூனிட்-லோடுகளைப் பாதுகாப்பதற்கு ரப்பர் எதிர்ப்பு சீட்டு விரிப்புகளைப் பயன்படுத்த இது பெரும்பாலான சுமை/கேரியர் சேர்க்கைகளுக்கான உராய்வை காரணி 3 ஆல் அதிகரிக்கிறது மற்றும் மொத்த பாதுகாப்பையும் சேர்க்கிறது.  

கட்டிப்போடுதல்

கீழே கட்டும் போது, ​​சுமை தாங்கிக்கு இருபுறமும் பாதுகாக்கப்பட்ட ஒற்றை வசைபாடலாக அல்லது ஒன்று அல்லது இரண்டு கொக்கிகளை இணைப்பாக இரட்டிப்பாக்குவது சுமையின் மீது வைக்கப்படுகிறது.

இந்த முறையின் மூலம், அலகு சுமையின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்தும் சக்தியானது, வசைபாடுதலுக்குள் கொண்டு வரப்படும் பதற்றத்தால் உருவாக்கப்பட்ட கூடுதல் உராய்வு மூலம் வழங்கப்படுகிறது.

எனவே அ) வசைபாடுதலுக்கு முடிந்தவரை அதிக பதற்றத்தைக் கொண்டுவருவது முக்கியம் (50%க்கு மேல் வசைபாடல் வலிமை, நேரியல் அல்லது அமைப்பு)

b) உராய்வு சக்திகளை அதிகபட்சமாக அதிகரிக்க எதிர்ப்பு ஸ்லிப் பாய்களைப் பயன்படுத்தவும்.

இரண்டு கொக்கிகளை (ஒரு பக்கத்திற்கு ஒன்று) பயன்படுத்துவது, வசைபாட்டின் அனைத்து பகுதிகளிலும் அதிகபட்ச பதற்றத்தை கொடுக்கும்.

Easygu அதிகபட்ச பதற்றத்தை கைமுறையாக அல்லது வாயுவாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய பாதுகாப்பிற்கான இந்த முறைக்கான சிறந்த கருவியைக் கொண்டுள்ளது.