டன்னேஜ் பைகள்
டன்னேஜ் பைகள் முக்கியமாக கொள்கலன்கள், கப்பல்கள், ரயில்வே வேகன்கள் மற்றும் டிரெய்லர்களில் சில சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
டன்னேஜ் பைகள் என்பது பொதுவாக, தட்டுகள், அட்டைப்பெட்டி பேக்கேஜிங், வழக்குகள் மற்றும் கிரேட்சுகள் போன்ற சீரான சுமைகளைப் பாதுகாப்பதற்கான வேகமான மற்றும் திறமையான முறையாகும். அவை விலையுயர்ந்த மற்றும் நேரத்தை எடுக்கும் மர கட்டுமானத்தை மாற்றுகின்றன .
ஈஸி கு டன்னேஜ் பைகள் ஒரு பாலிஎதிலீன் உள்-லைனர் மற்றும் ஈரமான-வலிமை காகிதத்தின் 1, 2 அல்லது 4 அடுக்குகளைக் கொண்டிருக்கின்றன. ஒரு டன்னேஜ் பைகளின் மொத்த வலிமை காகிதத்தின் தரம், பயன்படுத்தப்படும் அடுக்குகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவை ஒன்றாக ஒட்டப்படும் விதம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. ஈஸிங்கு டன்னேஜ் பேக் வால்வின் கட்டுமானம் ஒரு வழி பயன்பாடுகளுக்கும், மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய பை மிகவும் சிக்கனமான பயன்பாடுகளுக்கும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.
வழக்கமான டன்னேஜ் பை பயன்பாடுகள்:
தட்டச்சு செய்க | கேரியர்களை ஏற்றவும் | பொருட்கள் |
சிடிபி 1-பிளை | கொள்கலன் / டிரக் | எ.கா. தளபாடங்கள் |
சிடிபி 2-பிளை | கொள்கலன் / டிரக் | தட்டுகள் / வழக்குகள் / கிரேட்சுகள் |
சிடிபி 4-பிளை | கொள்கலன் / டிரக் | காகிதத்தின் தட்டுகள் / சுருள்கள் |
இடைநிலை | கொள்கலன் / டிரக் | தட்டுகள் / வழக்குகள் / க்ரேட் |
கணக்கீடுகள்
ஒரு சுமை அதன் இலக்கை பாதுகாப்பாகவும், ஏற்றுதல் புள்ளியை விட்டு வெளியேறிய அதே நிலையில் வருவதையும் உறுதிசெய்ய, தேவையான சுமை பாதுகாப்பான பொருளின் அளவு குறித்து ஒரு கணக்கீடு செய்யப்பட வேண்டும்.
சுமைகளின் எடை மற்றும் போக்குவரத்தின் போது சுமைக்கு வரும் சக்திகள் போன்ற பல காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
IMO வெளியீடு '1994/1995 சரக்கு ஸ்டோவேஜிற்கான பாதுகாப்பான நடைமுறைக் குறியீட்டிற்கான திருத்தங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பது ' 2 சாத்தியமான முறைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது:
அ) விதிமுறை-கட்டைவிரல் முறை (பொது பயன்பாட்டிற்கான எளிய முறை)
ஆ) மேம்பட்ட கணக்கீட்டு முறை (அனைத்து காரணிகளையும் கவனத்தில் கொள்ளக்கூடிய குறிப்பிட்ட கணக்கீடுகளுக்கு).
போர்டு கப்பலில் ஒரு கொள்கலனின் நிலை, எதிர்பார்க்கப்படும் காற்று மற்றும் கடல் ஸ்லோஷ் சக்திகள், முடுக்கம் காரணிகள் போன்றவை போன்ற அனைத்து பொருத்தமான குழுக்களுக்கும் அணுகல் இல்லை என்ற உண்மையின் அடிப்படையில், ஈஸிஜு அவர்களின் கணக்கீட்டை எளிய விதி-கட்டைவிரல் முறைக்கு அடிப்படையாகக் கொண்டது.
அனைத்து தொடர்புடைய காரணிகளும் கிடைக்க வேண்டுமானால், மேம்பட்ட கணக்கீட்டு முறையின்படி கணக்கிடுவதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைவோம்.
விதி-கட்டைவிரல் முறை
அனுமானங்கள்: அ) 1 கிராம் குறுக்கு முடுக்கம்
b) குறுக்குவெட்டு வசிக்கும் கோணங்கள்
c) உராய்வு அதிகரிக்கும் பொருட்களின் போதுமான பயன்பாடு (எ.கா. எதிர்ப்பு சீட்டு பாய்கள்)
IMO விதி: 'ஒரு யூனிட் சரக்குகளின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் (போர்ட் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு) பாதுகாப்பான சாதனங்களின் எம்.எஸ்.எல் மதிப்புகளின் மொத்தம் அலகு எடைக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும். '
சூத்திரங்கள்: ஒரு பக்கத்திற்கு எம்.எஸ்.எல் = சுமை எடை (கே.என்)
ஒரு எடுத்துக்காட்டு கணக்கீட்டை உருவாக்குவதற்கு முன் பல தொடர்புடைய சொற்கள் மேலும் கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.
எம்.எஸ்.எல் (அதிகபட்ச பாதுகாப்பு சுமை)
எம்.எஸ்.எல் (அதிகபட்ச பாதுகாப்பான சுமை) என்பது ஒரு கப்பலுக்கு சரக்குகளைப் பாதுகாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் சாதனத்திற்கான சுமை திறனை வரையறுக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சொல். MSL சாதனங்களை பாதுகாப்பது 'பாதுகாப்பான வேலை சுமை ' என்பது தடுப்பு நீக்குவதாகும்.
| வழக்கமான MSL மதிப்புகள் | பொருள் | எம்.எஸ்.எல் |
திண்ணைகள், மோதிரங்கள் போன்றவை. | 50% |
ஃபைபர் கயிறு | 30% |
வலை லாஷின் | 50% = கார்ட்லாஷ் |
கம்பி கயிறு (ஒற்றை பயன்பாடு) | 80% |
மறுபயன்பாடு | 30% |
ஸ்டீல் பேண்ட் (ஒற்றை பயன்பாடு) | 70% |
சங்கிலிகள் | 50% |
கணினி வலிமை
ஒரு வழி அடிவயிற்றில் ஒரு ஒற்றை ஸ்ட்ராண்டில் எப்போதாவது பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் பெரும்பாலும் ஒரு 'சிஸ்டம் ' அதாவது சுமை மற்றும் சுமை கேரியருக்கு இடையில் ஒரு சுழற்சியில் ஒரு கனரக கொக்கி.
இந்த அமைப்பின் மொத்த வலிமை 'கணினி வலிமை ' என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் மதிப்பு பல காரணிகளைப் பொறுத்தது, அதாவது பயன்படுத்தப்படும் கொக்கி வகை மற்றும் சுமைக்கு மேல் லூப் கட்டுமானத்தின் தன்மை.
கார்ட்லாஷ் அமைப்புகளின் விளக்கப்படம் மற்றும் அவற்றின் எம்.எஸ்.எல் மதிப்புகள் கீழே நீங்கள் காணலாம்.
பாதுகாப்பான முறைகளை ஏற்றவும்
இரண்டு அடிப்படை சுமை பாதுகாப்பு முறைகள் உள்ளன; நேரடி அடித்து நொறுக்குதல்.
நேரடி அடித்து நொறுக்குதல்
நேரடி வசைபாடுதலுடன், இயக்கத்தின் திசையில் IE முன்னோக்கி, பின்னோக்கி மற்றும் பக்க வார்டுகளின் திசையில் யூனிட் சுமைக்கு நேரடியாக லாஷிங்ஸ் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. செங்குத்து வசைபாடும் கோணம் காரணமாக சுமை கேரியருக்கு நேரடியாக சுமைகளை கீழ்நோக்கி இழுக்கும் ஒரு உறுப்பு உள்ளது.
பகுதி வசைபாடுகளைச் செய்ய முடியாததால், நாங்கள் எப்போதும் அடுத்த முழு வசைபாடுதலுக்குச் செல்கிறோம், இந்த விஷயத்தில் ஒரு பக்கத்திற்கு 3 வசதி.
6.1 இல். மேலே, பொருத்தமான பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் போதுமான உராய்வு வழங்கப்பட வேண்டும் என்று IMO சுட்டிக்காட்டுகிறது.
ஈஸிஜு அறிவுறுத்துகிறார். இது யூனிட்-லோடுகளைப் பாதுகாப்பதற்காக ரப்பர் எதிர்ப்பு சீட்டு பாய்களைப் பயன்படுத்த பெரும்பாலான சுமை/கேரியர் சேர்க்கைகளுக்கான உராய்வை அதிகரிக்கிறது ஒரு காரணி 3 ஆல் மற்றும் மொத்த பாதுகாப்பை சேர்க்கிறது.
கீழே கட்டுவது
கீழே கட்டும்போது, அடிவணியை சுமை கேரியருக்கு இருபுறமும் பாதுகாக்கப்பட்ட ஒற்றை அடிவயிற்றாக அல்லது ஒன்று அல்லது இரண்டு கொக்கிகள் கூட்டாக இரட்டிப்பாக வைக்கப்படுகிறது.
இந்த முறையின் மூலம், யூனிட் சுமையின் சக்தி தடுப்பு இயக்கம் அடர்த்தியான பதற்றத்தால் உருவாக்கப்பட்ட கூடுதல் உராய்வால் வழங்கப்படுகிறது.
ஆகவே இது ஒரு) அடிவணிக்கு முடிந்தவரை பதற்றத்தை கொண்டு வருவதற்கு முக்கியமானது (அடிபணிதல் வலிமை, நேரியல் அல்லது அமைப்பில் 50% ஐத் தாண்டாது)
b) உராய்வு சக்திகளை அதிகபட்சமாக அதிகரிக்க எதிர்ப்பு ஸ்லிப் பாய்களைப் பயன்படுத்துங்கள்.
இரண்டு கொக்கிகள் (ஒரு பக்கத்திற்கு ஒன்று) பயன்படுத்துவது, அடிவணியின் அனைத்து பகுதிகளிலும் அதிகபட்ச பதற்றத்தைத் தரும்.
கைமுறையாக அல்லது நியூமேட் ரீதியாக அதிகபட்ச பதற்றம் பயன்படுத்தக்கூடிய இடத்தைப் பாதுகாக்கும் இந்த முறைக்கு ஈஸிஜு சிறந்த கருவியைக் கொண்டுள்ளது.
