BORSE PIAZZALI
I sacchi gonfiabili vengono utilizzati principalmente nei container, nelle navi, nei vagoni ferroviari e in alcuni casi speciali nei rimorchi.
I sacchi gonfiabili sono un metodo rapido ed efficace per fissare, in generale, carichi uniformi come pallet, imballaggi in cartone, casse e gabbie. Sostituiscono le costose e lunghe costruzioni in legno altrimenti necessarie.
I sacchi gonfiabili Easygu sono costituiti da un rivestimento interno in polietilene e da 1, 2 o 4 strati di carta resistente all'umidità. La resistenza totale dei sacchi gonfiabili dipende dalla qualità della carta, dal numero di strati utilizzati e dal modo in cui sono incollati insieme. La costruzione della valvola del sacco gonfiabile Easygu ne consente l'utilizzo sia per applicazioni unidirezionali che per applicazioni in cui un sacco riutilizzabile è più economico.
Applicazioni tipiche del sacco gonfiabile:
Tipo |
Portacarichi |
Merce |
CDB 1 velo |
Container/camion |
Ad esempio, mobili |
CDB a 2 strati |
Container/camion |
Pallet/casse/casse |
CDB 4 strati |
Container/camion |
Pallet/bobine di carta |
Intermodale |
Container/camion |
Pallet/casse/gasse |
CALCOLI
Per garantire che un carico arrivi a destinazione in modo sicuro e nelle stesse condizioni in cui ha lasciato il punto di carico, è necessario calcolare la quantità di materiale di fissaggio del carico necessario.
È necessario prendere in considerazione una serie di fattori come il peso del carico e le forze che esercitano sul carico durante il trasporto.
La pubblicazione dell'IMO 'Emendamenti 1994/1995 al Codice di buone pratiche per lo stivaggio e il fissaggio del carico' consente l'utilizzo di 2 possibili metodi:
A) Metodo basato sulla regola pratica (metodo semplice per uso generale)
B) Metodo di calcolo avanzato (per calcoli specifici in cui tutti i fattori possono essere presi in considerazione).
Basandosi sul fatto che la maggior parte degli equipaggi di carico non hanno accesso a tutte le informazioni rilevanti come la posizione di un container a bordo della nave, le forze previste del vento e del mare in corso, i fattori di accelerazione ecc., Easygu basa i propri calcoli sul semplice metodo della regola empirica.
Se tutti i fattori rilevanti fossero disponibili, saremo lieti di calcolare secondo il Metodo di Calcolo Avanzato.
Metodo basato sulla regola pratica
Ipotesi: a) un'accelerazione trasversale di 1g
b) angoli di ancoraggio trasversale
c) uso adeguato di materiali che aumentano l'attrito (es. tappetini antiscivolo)
Regola IMO: 'Il totale dei valori MSL dei dispositivi di fissaggio su ciascun lato di un'unità di carico (sia a babordo che a tribordo) dovrebbe essere uguale al peso dell'unità.'
Formule: MSL per lato = peso del carico (kN)
Prima di poter effettuare un calcolo di esempio è necessario considerare ulteriormente una serie di termini rilevanti.
MSL (carico massimo di sicurezza)
MSL (Maximum Securing Load) è un termine utilizzato per definire la capacità di carico di un dispositivo utilizzato per fissare il carico su una nave. MSL sta al fissaggio dei dispositivi come il 'carico di lavoro sicuro' sta all'attrezzatura di sollevamento.
| Valori MSL tipici |
Materiale |
MSL |
Grilli, anelli ecc. |
50% |
Corda in fibra |
30% |
Cinghia di rete |
50% = Cordlash |
Fune metallica (monouso) |
80% |
riutilizzo |
30% |
Fascia in acciaio (monouso) |
70% |
Catene |
50% |
Forza del sistema
Gli ancoraggi unidirezionali sono usati raramente in un unico filo ma per lo più come un 'sistema', cioè in un anello tra il carico e il portacarico con una fibbia per carichi pesanti nel mezzo come giunto.
La resistenza totale di questo sistema è definita 'resistenza del sistema' e il valore dipende da una serie di fattori, ad esempio il tipo di fibbia utilizzata e la natura della struttura del cappio sopra il carico.
Di seguito troverai una tabella dei sistemi cordlash e i loro valori MSL.
Metodi di fissaggio del carico
Esistono due metodi base per fissare il carico; ancoraggio e legatura diretti.
Ancoraggio diretto
Con l'ancoraggio diretto, gli ancoraggi vengono fissati direttamente all'unità di carico nella direzione del movimento, ovvero in avanti, all'indietro e lateralmente. A causa dell'angolo di ancoraggio verticale è presente anche un elemento che tira il carico verso il basso direttamente sul portapacchi.
Dato che non è possibile effettuare rizzature parziali, si passa sempre alla rizzatura completa successiva, in questo caso 3 rizzature per lato.
Nel 6.1. sopra, l'IMO sottolinea che dovrebbe essere fornito un attrito adeguato utilizzando materiali idonei.
Easygu consiglia l'utilizzo di tappetini antiscivolo in gomma per il fissaggio delle unità di carico. Ciò aumenta l'attrito per la maggior parte delle combinazioni carico/supporto di un fattore 3 e aumenta la sicurezza totale.
Legarsi
Durante l'ancoraggio, l'ancoraggio viene posizionato sopra il carico come un'ancoraggio singolo fissato su entrambi i lati al portacarico o doppio con una o due fibbie come giunto.
Con questo metodo, il movimento di limitazione della forza dell'unità di carico è fornito dall'attrito aggiuntivo creato dalla tensione introdotta nell'ancoraggio.
È quindi importante a) applicare quanta più tensione possibile all'ancoraggio (non superiore al 50% della forza di ancoraggio, lineare o di sistema)
b) utilizzare tappetini antiscivolo per aumentare al massimo le forze di attrito.
Utilizzando due fibbie (una per lato) si otterrà la massima tensione in tutte le parti dell'ancoraggio.
Easygu dispone degli strumenti ideali per questo metodo di fissaggio in cui la massima tensione può essere applicata manualmente o pneumaticamente.
