TORBY SZTUCZNE
Worki sztauerskie stosowane są głównie w kontenerach, statkach, wagonach kolejowych oraz w niektórych szczególnych przypadkach w przyczepach.
Worki sztauerskie to szybka i skuteczna metoda zabezpieczania jednolitych ładunków, takich jak palety, opakowania kartonowe, skrzynie i skrzynki. Zastępują kosztowną i czasochłonną konstrukcję drewnianą, która w przeciwnym razie byłaby konieczna.
Worki sztauerskie Easygu składają się z wewnętrznej wyściółki polietylenowej i 1, 2 lub 4 warstw papieru odpornego na wilgoć. Całkowita wytrzymałość worków sztauerskich zależy od jakości papieru, ilości użytych warstw i sposobu ich sklejenia. Konstrukcja zaworu worka sztauerskiego Easygu pozwala na jego zastosowanie zarówno do zastosowań jednokierunkowych, jak i tam, gdzie worek wielokrotnego użytku jest bardziej ekonomiczny.
Typowe zastosowania worków sztauerskich:
Typ |
Załaduj nośniki |
Towary |
CDB 1-warstwowe |
Kontener / ciężarówka |
Np. meble |
CDB 2-warstwowe |
Kontener / ciężarówka |
Palety/skrzynie/skrzynie |
CDB 4-warstwowe |
Kontener / ciężarówka |
Palety / zwoje papieru |
Intermodalny |
Kontener / ciężarówka |
Palety / skrzynie / skrzynie |
OBLICZENIA
Aby mieć pewność, że ładunek dotrze do miejsca przeznaczenia bezpiecznie i w takim samym stanie, w jakim opuścił miejsce załadunku, należy dokonać obliczeń dotyczących ilości potrzebnego materiału do zabezpieczenia ładunku.
Należy wziąć pod uwagę szereg czynników, takich jak ciężar ładunku i siły, które będą oddziaływać na ładunek podczas transportu.
Publikacja IMO „Poprawki do kodeksu bezpiecznych praktyk przy rozmieszczaniu i zabezpieczaniu ładunku” z lat 1994/1995 pozwala na zastosowanie 2 możliwych metod:
A) Metoda oparta na zasadzie kciuka (prosta metoda do ogólnego użytku)
B) Zaawansowana metoda obliczeń (dla konkretnych obliczeń, w których można uwzględnić wszystkie czynniki).
Opierając się na fakcie, że większość załóg załadunkowych nie ma dostępu do wszystkich istotnych informacji dotyczących położenia kontenera na pokładzie statku, spodziewanych sił wiatru i szumu morskiego w ruchu, współczynników przyspieszenia itp., Easygu opiera swoje obliczenia na prostej, praktycznej metodzie.
Jeżeli dostępne będą wszystkie istotne współczynniki, z przyjemnością przeprowadzimy obliczenia zgodnie z Zaawansowaną Metodą Obliczeniową.
Metoda praktyczna
Założenia: a) przyspieszenie poprzeczne 1g
b) poprzeczne kąty mocowania
c) odpowiednie użycie materiałów zwiększających tarcie (np. maty antypoślizgowe)
Zasada IMO: „Suma wartości MSL urządzeń mocujących po każdej stronie jednostki ładunkowej (lewej i prawej burty) powinna być równa masie jednostki.”
Wzory: MSL na stronę = ciężar ładunku (kN)
Zanim będzie można wykonać przykładowe obliczenia, należy dokładniej rozważyć szereg odpowiednich terminów.
MSL (maksymalne obciążenie zabezpieczające)
MSL (Maximum Securing Load) to termin używany do określenia nośności urządzenia służącego do mocowania ładunku na statku. MSL zabezpiecza urządzenia tak, jak „Bezpieczne obciążenie robocze” ma służyć do podnoszenia sprzętu.
| Typowe wartości MSL |
Tworzywo |
MSL |
Kajdany, pierścienie itp. |
50% |
Lina z włókna |
30% |
Laska sieciowa |
50% = Cordlash |
Lina stalowa (jednorazowego użytku) |
80% |
użyć ponownie |
30% |
Opaska stalowa (jednorazowego użytku) |
70% |
Więzy |
50% |
Siła systemu
Odciągi jednokierunkowe są rzadko stosowane w postaci pojedynczego splotu, ale najczęściej jako „system”, tj. w pętli pomiędzy ładunkiem a nośnikiem ładunku, z wytrzymałą klamrą pomiędzy nimi jako połączeniem.
Całkowita wytrzymałość tego systemu nazywana jest „wytrzymałością systemu”, a wartość zależy od wielu czynników, tj. rodzaju użytej klamry i charakteru konstrukcji pętli nad obciążeniem.
Poniżej znajdziesz tabelę systemów linek i ich wartości MSL.
Metody zabezpieczania ładunku
Istnieją dwie podstawowe metody zabezpieczania ładunku; bezpośrednie mocowanie i wiązanie.
Mocowanie bezpośrednie
W przypadku odciągów bezpośrednich odciągi mocuje się bezpośrednio do jednostki ładunkowej w kierunku ruchu, tj. do przodu, do tyłu i na boki. Dzięki pionowemu kątowi mocowania znajduje się również element ściągający ładunek w dół bezpośrednio na nośnik ładunku.
Ponieważ nie można wykonać odciągów częściowych, zawsze przechodzimy do kolejnego odciągu pełnego, w tym przypadku 3 odciągi na stronę.
W 6.1. powyżej IMO wskazuje, że odpowiednie tarcie powinno być zapewnione poprzez zastosowanie odpowiednich materiałów.
Easygu zaleca stosowanie gumowych mat antypoślizgowych do zabezpieczania ładunków jednostkowych. Zwiększa to tarcie w przypadku większości kombinacji ładunek/nośnik 3-krotnie i zwiększa całkowite bezpieczeństwo.
Wiązanie
Podczas mocowania odciągi umieszcza się nad ładunkiem albo jako odciąg pojedynczy, mocowany po obu stronach do nośnika ładunku, albo jako odciąg podwójny z jedną lub dwiema klamrami jako połączenie.
W przypadku tej metody ruch powstrzymujący siłę ładunku jednostkowego jest zapewniany przez dodatkowe tarcie powstałe w wyniku naprężenia wprowadzonego do odciągu.
Dlatego ważne jest, aby a) zapewnić jak największe napięcie odciągu (nieprzekraczające 50% siły odciągu, liniowej lub systemowej)
b) stosować maty antypoślizgowe, aby maksymalnie zwiększyć siły tarcia.
Użycie dwóch klamer (po jednej na stronę) zapewni maksymalne napięcie we wszystkich częściach mocowania.
Easygu posiada idealne oprzyrządowanie do tej metody mocowania, w której maksymalne napięcie można zastosować ręcznie lub pneumatycznie.
