DUNNAGE ZAKKEN
Stuwzakken worden voornamelijk gebruikt in containers, schepen, spoorwagons en in sommige speciale gevallen in aanhangwagens.
Stuwzakken zijn een snelle en efficiënte methode voor het zekeren van uniforme ladingen zoals pallets, kartonnen verpakkingen, kisten en kratten. Ze vervangen kostbare en tijdrovende houten constructies die anders noodzakelijk zouden zijn.
Easygu stuwzakken bestaan uit een polyethyleen binnenvoering en 1, 2 of 4 lagen natsterk papier. De totale sterkte van een stuwzak is afhankelijk van de kwaliteit van het papier, het aantal gebruikte lagen en de manier waarop ze aan elkaar zijn gelijmd. Dankzij de constructie van de Easygu stuwzakklep kan deze zowel voor eenrichtingstoepassingen als voor toepassingen waarbij een herbruikbare zak voordeliger is, worden gebruikt.
Typische toepassingen voor stuwzakken:
Type |
Ladingdragers |
Goederen |
CDB 1-laags |
Container/vrachtwagen |
Bijvoorbeeld meubels |
CDB 2-laags |
Container/vrachtwagen |
Pallets / kisten / kratten |
CDB 4-laags |
Container/vrachtwagen |
Pallets/rollen papier |
Intermodaal |
Container/vrachtwagen |
Pallets / kisten / krat |
BEREKENINGEN
Om ervoor te zorgen dat een lading veilig en in dezelfde staat op de plaats van bestemming aankomt als waarin deze het laadpunt heeft verlaten, moet er een berekening worden gemaakt van de benodigde hoeveelheid ladingzekeringsmateriaal.
Er moet rekening worden gehouden met een aantal factoren, zoals het gewicht van de lading en de krachten die tijdens het transport op de lading komen te staan.
In de IMO-publicatie '1994/1995 Amendments to the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing' kunnen twee mogelijke methoden worden gebruikt:
A) Vuistregelmethode (eenvoudige methode voor algemeen gebruik)
B) Geavanceerde rekenmethode (voor specifieke berekeningen waarbij met alle factoren rekening kan worden gehouden).
Gebaseerd op het feit dat de meeste laadploegen niet over alle relevante informatie beschikken over de positie van een container aan boord van een schip, de verwachte wind- en klotsende krachten onderweg, versnellingsfactoren etc., baseert Easygu hun berekeningen op de eenvoudige vuistregelmethode.
Mochten alle relevante factoren aanwezig zijn, dan berekenen wij graag volgens de Geavanceerde Berekeningsmethode.
Vuistregelmethode
Aannames: a) een transversale versnelling van 1g
b) dwarssjorhoeken
c) adequaat gebruik van wrijvingsverhogende materialen (bijvoorbeeld antislipmatten)
IMO-regel: 'Het totaal van de MSL-waarden van de zekeringsvoorzieningen aan elke zijde van een vrachteenheid (zowel bakboord als stuurboord) moet gelijk zijn aan het gewicht van de eenheid.'
Formules: MSL per zijde = lastgewicht (kN)
Voordat er een voorbeeldberekening kan worden gemaakt, moeten een aantal relevante termen nader worden bekeken.
MSL (maximale beveiligingsbelasting)
MSL (Maximum Securing Load) is een term die wordt gebruikt om het laadvermogen te definiëren van een apparaat dat wordt gebruikt om vracht aan een schip vast te zetten. MSL is bedoeld voor het beveiligen van apparaten zoals 'Veilige werklast' is voor het hijsen van uitrusting.
| Typische MSL-waarden |
Materiaal |
MSL |
Sluitingen, ringen enz. |
50% |
Vezel touw |
30% |
Web lashin |
50% = Cordlash |
Staalkabel (eenmalig gebruik) |
80% |
hergebruiken |
30% |
Stalen band (eenmalig gebruik) |
70% |
Ketens |
50% |
Systeemsterkte
Eenrichtingssjorringen worden zelden in een enkele streng gebruikt, maar meestal als een 'systeem', dat wil zeggen in een lus tussen de lading en de lastdrager, met daartussen een stevige gesp als verbinding.
De totale sterkte van dit systeem wordt 'systeemsterkte' genoemd en de waarde is afhankelijk van een aantal factoren, zoals het type gesp dat wordt gebruikt en de aard van de lusconstructie over de lading.
Hieronder vindt u een overzicht van cordlash-systemen en hun MSL-waarden.
Methoden voor ladingzekering
Er zijn twee basismethoden voor ladingzekering; direct vastsjorren en vastbinden.
Direct sjorren
Bij direct sjorren worden de sjormiddelen rechtstreeks aan de lading bevestigd in de bewegingsrichting, dat wil zeggen voorwaarts, achterwaarts en zijwaarts. Door de verticale sjorhoek is er ook een element dat de lading direct naar beneden trekt op de lastdrager.
Omdat er geen deelsjorringen gemaakt kunnen worden, gaan wij altijd naar de volgende volledige spansjorring, in dit geval 3 spansjorringen per zijde.
In 6.1. hierboven wijst de IMO erop dat er voor voldoende wrijving moet worden gezorgd door geschikte materialen te gebruiken.
Easygu adviseert het gebruik van rubberen antislipmatten voor het vastzetten van stukgoederen. Dit verhoogt de wrijving bij de meeste last-dragercombinaties met een factor 3 en draagt bij aan de totale veiligheid.
Vastbinden
Bij het vastsjorren wordt de spanband over de lading geplaatst, hetzij als een enkele spanband die aan beide zijden aan de lastdrager is bevestigd, hetzij dubbel met één of twee gespen als verbinding.
Bij deze methode wordt de krachtbeperkende beweging van de stuklading verzorgd door de extra wrijving die ontstaat door spanning die in de spanmiddelen wordt gebracht.
Het is daarom belangrijk om a) zoveel mogelijk spanning op de sjorring te brengen (niet meer dan 50% van de sjorkracht, lineair of systeem)
b) gebruik antislipmatten om de wrijvingskrachten maximaal te vergroten.
Het gebruik van twee gespen (één per kant) zorgt voor een maximale spanning in alle delen van de spanband.
Easygu heeft voor deze manier van zekeren het ideale gereedschap waarbij zowel handmatig als pneumatisch de maximale spanning kan worden uitgeoefend.
