Dunnage -tassen
Dunnage -tassen worden voornamelijk gebruikt in containers, schepen, treinwagons en in sommige speciale gevallen in trailers.
Dunnage -tassen zijn een snelle en efficiënte methode voor het beveiligen van, in het algemeen, uniforme belastingen zoals pallets, doosverpakkingen, koffers en kratten. Ze vervangen kostbare en tijdrovende houten constructie anders nodig.
EasyGu Dunnage-zakken bestaan uit een binnenliner van polyethyleen en 1, 2 of 4 lagen natte sterkte papier. De totale sterkte van een dunnage -zakken is afhankelijk van de kwaliteit van het papier, het aantal gebruikte lagen en de manier waarop ze aan elkaar zijn gelijmd. Met de constructie van de EasyGu Dunnage Bag-klep kan het worden gebruikt voor zowel eenrichtingstoepassingen als ook voor toepassingen waar een herbruikbare tas economischer is.
Typische Dunnage Bag -toepassingen:
Type | Laaddragers | Goederen |
CDB 1-PLY | Container / vrachtwagen | Bijv. Meubels |
CDB 2-PLY | Container / vrachtwagen | Pallets / koffers / kratten |
CDB 4-PLY | Container / vrachtwagen | Pallets / spoelen van papier |
Intermodaal | Container / vrachtwagen | Pallets / cases / krat |
Berekeningen
Om ervoor te zorgen dat een lading veilig op de bestemming aankomt en in dezelfde staat als het laadpunt verliet, moet een berekening worden gemaakt met betrekking tot de hoeveelheid vereiste belastingbeveiligingsmateriaal.
Er moet rekening worden gehouden met een aantal factoren, zoals het gewicht van de belasting en de krachten die tijdens het transport op de belasting te baren zullen komen.
De IMO -publicatie '1994/1995 Wijzigingen in de Code of Safe Practice for Cargo Stowage en Beveiliging van ' maakt 2 mogelijke methoden mogelijk:
A) Methode voor de pubs (eenvoudige methode voor algemeen gebruik)
B) Geavanceerde berekeningsmethode (voor specifieke berekeningen waarbij alle factoren in aanmerking kunnen worden genomen).
Op basis van het feit dat de meeste laadploegen geen toegang hebben tot alle relevante informatie over de positie van een container aan boord van het schip, de verwachte wind- en zeekrachten die aan de gang zijn, versnellingsfactoren enz., Baseer hun berekening easygu hun berekening op de eenvoudige rule-of-puinhoopmethode.
Als alle relevante factoren beschikbaar zijn, zullen we graag berekenen op basis van de geavanceerde berekeningsmethode.
Regel-van-duimmethode
Veronderstellingen: a) een dwarse versnelling van 1G
b) dwarshoeken
c) Adequaat gebruik van wrijvingsverhogingsmaterialen (bijv. Anti-slipmatten)
IMO -regel: 'Het totaal van de MSL -waarden van de beveiligingsapparaten aan elke kant van een lading van een eenheid (poort en stuurboord) moet gelijk zijn aan het gewicht van de eenheid. '
Formules: MSL per zijde = Laadgewicht (KN)
Voordat een voorbeeldberekening kan worden gemaakt, moet een aantal relevante voorwaarden verder worden overwogen.
MSL (maximaal beveiligingsbelasting)
MSL (maximale beveiligingsbelasting) is een term die wordt gebruikt om het laadvermogen te definiëren voor een apparaat dat wordt gebruikt om vracht aan een schip te bevestigen. MSL is het beveiligen van apparaten als 'Safe Working Load ' is om tackle te tillen.
| Typische MSL -waarden | Materiaal | MSL |
Kredieten, ringen etc. | 50% |
Vezeltouw | 30% |
Web Lashin | 50% = Corlash |
Draadtouw (enkel gebruik) | 80% |
hergebruik | 30% |
Stalen band (enkel gebruik) | 70% |
Ketens | 50% |
Systeemsterkte
Eenrichtingsafzettingen worden zelden gebruikt in een enkele streng, maar meestal als een 'systeem ' dwz in een lus tussen belasting en belastingsdrager met een zware gesp tussen als gewricht.
De totale sterkte van dit systeem wordt 'systeemsterkte ' genoemd en de waarde is afhankelijk van een aantal factoren, dwz het gebruikte soort gesp dat wordt gebruikt en de aard van de lusconstructie over de belasting.
Hieronder vindt u een grafiek van Corlash -systemen en hun MSL -waarden.
Laadmethoden voor beveiliging
Er zijn twee basismethoden voor het beveiligen van de belasting; Direct sjouwen en vastbinden.
Direct sjouwen
Met directe sjorren worden de slangen rechtstreeks bevestigd aan de lading van de eenheid in de bewegingsrichting, dwz naar voren, achteruit en zijafdelingen. Vanwege de verticale haakse hoek is er ook een element dat de lading naar beneden naar de laaddrager naar beneden trekt.
Aangezien de onderdeel niet kan worden gemaakt, gaan we altijd naar de volgende volledige sjorren, in dit geval 3 sjemmings per zijde.
In 6.1. Hierboven wijst de IMO erop dat voldoende wrijving moet worden verstrekt door geschikte materialen te gebruiken.
EasyGu adviseert het gebruik van rubberen antislipmatten voor het beveiligen van eenheidslaadingen. Dit verhoogt de wrijving voor de meeste load/carrier -combinaties met een factor 3 en draagt bij aan de totale veiligheid.
Vastbinden
Bij het vastbinden wordt het sjouwen over de lading geplaatst als een enkel sjorren dat aan beide zijden aan de laaddrager of dubbel wordt bevestigd met één of twee gespen als gewricht.
Met deze methode wordt de krachtbeperkingsbeweging van de eenheidsbelasting verstrekt door de extra wrijving die wordt gecreëerd door spanning die in het sjouwen is gebracht.
Het is daarom belangrijk om a) zoveel mogelijk spanning binnen te brengen voor het sjouwen (niet meer dan 50% van de sjorrensterkte, lineair of systeem)
b) Gebruik anti-slipmatten om de wrijvingskrachten tot een maximum te verhogen.
Het gebruik van twee gespen (één per zijde) geeft het maximum van spanning in alle delen van het sjouwen.
EasyGu heeft de ideale tooling voor deze methode om vast te stellen waar het maximum van spanning handmatig of pneumatisch kan worden toegepast.
