Nakládání nosičů
Nosičem může být: nákladní automobil, kontejner, železniční vagón atd., tedy všechny typy nosičů, na kterých můžeme přepravovat náklad.
Zdá se, že teorie zajištění nákladu je jiná než praxe zajištění nákladu, ale není!
Každý náklad může být zajištěn bez ohledu na velikost nebo tvar.
Vždy se uplatňují teoretické poznatky o pohybu, G-síle a tření.
Prvním krokem je sjednocení zboží a zajištění nákladu s nákladem, speciálně pro palety a přepravky.
Zboží je pevně naloženo, počínaje přední částí nosiče.
Pokud zboží svou hmotností nebo tvarem neumožňuje těsné naložení, musí být náklad zajištěn zajišťovacími materiály.
V praxi uvidíte, že se používají různé typy zajišťovacích materiálů nebo dokonce jejich kombinace.
Např. ráčnové systémy, protiskluzové podložky a dřevo.
Poloha nákladu na nosiči nebo v nosiči je velmi důležitá pro správné rozložení hmotnosti. To má vliv na tlak na nápravy nákladního automobilu nebo vyvážení kontejneru v jeřábu.
Při lámání se náklad 10 tun mramoru posunul dopředu.
Hmotnosti náprav
V Holandsku chce vláda snížit náklady na opravy silnic způsobené příliš těžkými nákladními vozy.
Od roku 1999 je testován a nyní používán systém wim-vid (váha v pohybu videa). Tento systém automaticky kontroluje nápravový tlak, když nákladní vozidlo projede kontrolním bodem, zaznamená se SPZ a změří nápravový tlak, údaje se porovnají s povoleným nápravovým tlakem nákladního vozidla.
Maximální nápravový tlak je zapsán v technickém průkazu vozidla.
Maximální tlak na nápravu pro Holandsko je:
11.500 kg. Hnaná náprava.
10 000 kg. Nepoháněná náprava.
12.500 kg. Spojení mezi nákladním vozidlem/návěsem.
Důležitým vlivem na nápravový tlak je umístění nákladu na nebo v kamionu/přívěsu a vzdálenost mezi nápravami.
Nemůžeme měnit vzdálenost mezi nápravami, ale můžeme umístit náklad v libovolné poloze na nebo v nosiči. Nemůžeme proto každý náklad postavit proti čelu nosiče. Pokud je mezi čelem postele a nákladem mezera, budete muset věnovat zvýšenou pozornost zajištění nákladu. Dbejte na to, aby nádoby byly vždy v rovnováze, ne více než 60 % hmotnosti nákladu v jedné polovině nádoby.
Pokud hmotnost nákladu na nákladním vozidle/přívěsu nepřekročí maximální užitečné zatížení, stále může nastat problém s překročením nápravového tlaku. Někdy tomu nelze zabránit.
Problém může být následující:
Nákladní automobil/návěs, maximální hmotnost 40 tun, naložený 24 paletami.
Max.hmotnost 40.000 kg.
Nosnost 26.000 kg.
Vozík s přední nápravou 6.800 kg.
Hnaná náprava 11.200 kg.
Spojka 11.100 kg.
Nápravový přívěs 21.900.
Všechny údaje jsou nižší než povolené maximum, takže žádný problém.
Pokud jsou poslední 4 metry nákladu nezatížené, tlak na nápravu je následující:
Max. hmotnost 40.000 kg.
Nosnost 17.000 kg.
Vozík s přední nápravou 7.150 kg.
Poháněná náprava 12.500 kg.
Spojka 12.700 kg.
Nápravový přívěs 13.300 kg.
Tlak na spojku je zvýšen tak, aby byl překročen tlak na hnanou nápravu, i když je 30 % nákladu nezatíženo. Již neexistuje rovnováha, již neexistuje účinek protiváhy.
V tomto případě musí být náklad vyměněn dozadu, pak je nutné dodatečné zajištění.
UPEVŇOVACÍ A ZAJIŠŤOVACÍ MATERIÁLY
K zajištění nebo uložení nákladu lze použít mnoho různých materiálů. Je však důležité používat materiály, které jsou speciálně navrženy pro danou práci. Ujistěte se, že znáte síly očekávané během přepravy a sílu materiálu, který se chystáte použít.
Certifikované systémy, jako jsou ty, které vyrábí a dodává Easygu, poskytnou nejvyšší stupeň bezpečnosti.
Níže naleznete popis nejčastěji používaných úložných materiálů.
Dřevo
Dřevo se stále často používá k zajištění nákladu. Často se používá levné borovicové dřevo. Tropické tvrdé dřevo je mnohem pevnější, ale také mnohem dražší. Používá se pouze ve speciálních situacích.
Pod vlivem vlhkosti se dřevo smršťuje nebo bobtná. Kolik záleží na druhu použitého dřeva. Specifická pevnost dřeva závisí na jeho vlhkosti. Ve většině případů má dřevo vlhkost 25 %!
Pro zajištění nákladu dřevem se používá borové dřevo průměrné kvality.
Rozměry příčných řezů jsou: 3'x4' / 7,5x10 cm. nebo 4'x4' / 10x10 cm.
Výpočet indikace pevnosti je jednoduchý. Ale je to jen náznak !
Vzorec: velikost x velikost v cm. X 0,3
Velikost převzata z příčného řezu.
Například: 7,5 x 10 = 75 x 0,3 = 22,5 kn. = 2250 daN.
10 x 10 = 100 x 0,3 = 30 kn. = 3000 daN.
Pevnost dřeva při ohýbání závisí na délce a vlhkosti dřeva.
Hřebíky se běžně používají k upevnění dřeva při zajišťování nákladu. Hřebíky o průměru 5 mm zatlučené 4 cm do dřeva (dřevo řezané proti vláknu!) zajistí odolnost ve smyku cca. 400 kg. Pokud se to provede s vlhkým dřevem, odpor klesne na 200 kg.
Pokud se používá dřevo k zablokování nákladu bránícího pohybu, hřebíky by měly být vždy aplikovány proti vláknu. Měly by být umístěny uprostřed dřeva nebo klínu.
V níže uvedené tabulce je uveden počet hřebíků potřebných na klín, aby byla zajištěna určitá hmotnost nákladu.
| Hmotnost |
množství Z nehtů |
| 350 kg |
2 |
| 500 kg |
3 |
| 700 kg |
4 |
| 1100 kg |
6 |
| 1400 kg |
8 |
| 1800 kg |
10 |
| 2000 kg |
12 |
* Pevnost řeziva je ovlivněna: procentem vlhkosti, druhem dřeva, tloušťkou a počtem 'suků: a 'štípaček' Přesnou pevnost řeziva při zajištění nákladu je obtížné vypočítat.
Pozor!
V řadě zemí není podle mezinárodních směrnic povoleno používat neošetřené dřevo jako obalový a úložný materiál.
Tyto země jsou: Nový Sealand, Austrálie, Čína, USA, Kanada, Mexiko.
V Argentině žádná pravidla, ale kontrola dřeva.
Očekává se, že pro kontejnery přicházející do EG budou aplikovány stejné směrnice.
Ocelový drát
Ocelový drát se pro zajištění nákladu používá stále méně. Někdy se stále používá v přístavu, například na plochých stojanech nebo v kontejnerech nebo v průmyslu ke svazování ocelových profilů nebo svitků. Dříve se často používal pro železniční dopravu, ale z bezpečnostních důvodů se již nedoporučuje.
Materiál: ocelový drát tažený za tepla
Rozměry: průměr 5 mm
Lineární pevnost v lomu: 726 daN
Zapínání: stočením do uzlu
Napínání: dřevěný nebo ocelový napínák
Síla systému: 2,320 daN použit dvojnásobně
Pevnost systému je velmi variabilní v závislosti na kvalitě provedeného spoje.
Prodloužení: cca. 2 %
Výhody: jednoduché obrábění, levné, vysoká pevnost v rohu
Nevýhody: tvorba rzi, nebezpečí zranění v důsledku odříznutí ostrých hrotů, žádná jednoznačná pevnost systému, visí volně, když se zátěž usadí kvůli malému prodloužení, časově náročná
Ocelové páskování je stále široce používáno v průmyslu ke svazování a paletizaci zboží a zajišťování například ocelových svitků nebo plechů v lodních nákladových prostorech. Stává se však méně populární zajišťovat náklad na bytech nebo v kontejnerech.
Materiál: pásek USLM (Signode) nebo ekvivalent
Rozměry: 31,75 x 0,8 – 1,45 mm
Lineární pevnost v lomu: 1.960 – 5.300 daN
Zavírání: Pneumatické – lisovací těsnění
Napínač: Pneumatický
Síla systému: Závisí na typu a počtu těsnění.
Pro zajištění nákladu je povoleno pouze lisovací těsnění
Statické zkoušky 1,764 – 4,700 daN s použitím 2 těsnění
Dynamické testy 1,176 – 3,180 daN s použitím 2 těsnění
Všechny hodnoty jsou testy jedním tahem!
Tažnost při přetržení: 9 – 11 %
Manipulace: Těžká, nutná vzduchová hadice
Výhody: Definované síly systému (při správném použití), vysoká odolnost rohů
Nevýhody: Koroze, nebezpečí poranění, časová náročnost, žádné elastické protažení, takže volně visí při zmenšení objemu zátěže, při dynamickém zatížení se může zlomit.
Drátěné lano
Drátěné lano bylo široce používáno, většinou v přístavních oblastech, k zajištění jednotkových nákladů k plochým regálům a na palubách lodí. Zavedení jednosměrných polyesterových vázacích systémů udělalo na tento trh velký průnik a postupně nahrazuje ocelová lana pro mnoho aplikací.
Materiál: negalvanizovaný drát 1.770 N/mm2
Dostupnost: 10, 12, 14, 16, 20 mm
Lineární pevnost v lomu: 16 mm = 12 800 daN
Systém zapínání: Bulldog klipy
Napínání: Napínák
Síla systému: 16 mm = 8 500 daN (2 Bulldog klipy)
= 17 000 daN (4 buldočí klipy)
Pevnost systému do značné míry závisí na správné aplikaci drátu a správném utažení svorek Bulldog!
Prodloužení: cca. 2 %
Manipulace: Časově náročná, protože musí být spojen s ocelovou napínací tyčí a dráty upevněnými pomocí 4 rukojetí Bulldog
Použití: Zřídka v kontejnerech, často pro velké, těžké jednotky na palubě lodi
Výhody: Správné použití = vysoká pevnost
Nevýhody: Časová náročnost a často nesprávné použití = pevnost nespolehlivá
Řetězy
Řetězy se většinou používají k zajištění těžkých nákladů. Mohou to být buď jednosměrné systémy na míru pro zajištění nákladu k plochým regálům, nebo vícecestné systémy často používané pro přepravu speciálních těžkých nákladů po silnici.
Materiál: Tvrzená ocel dle podle DIN 5687-8
Rozměry: 6 mm. – 20, mm
Lineární pevnost v lomu: 1 000 – 12 500 daN
Zapínání: háčky
Napínač: Napínací nebo pákový nástroj
Síla systému: Závisí na nástavcích a použití
Tažnost: Není známo
Manipulace: Těžká a časově náročná
Použití: Nejvhodnější pro těžké náklady silniční dopravou
Výhody: Pevnost, odolnost proti ostrým hranám
Nevýhody: Manipulace, pomalá, poškození zboží, pevnější než vázací body, nebezpečí uvolnění v důsledku pohybu spojů přes rohy (viz obrázek níže)
Při použití řetězů dbejte na to, aby hrana dna nosiče nebo hrana nákladu byla vždy mezi články řetězu a ne na článcích řetězu!
Lano a Herkules lano
Použití lana k zajištění nákladu se nedoporučuje. Lineární meze pevnosti nejsou známy a účinnost spoje uzlování je velmi nízká. Více než 50 % je málokdy dosaženo!
Lano Hercules se skládá z polypropylenu nebo sisalu a řady tenkých ocelových drátů. PP se běžně používá, protože není ovlivněn povětrnostními podmínkami a agresivními chemikáliemi. Je také dvakrát silnější než Sisal.
Ocelové dráty použité v laně nezlepšují pevnost lana, ale usnadňují jeho použití. Konzistentní pevnost systému nelze předvídat, protože lano je zauzlované.
Materiál: PP lano se 3 drátěnými jádry
Rozměry: průměr 10 mm (obvyklé)
Lineární pevnost v lomu: 400 daN
Zapínání: uzel
Napínák: Napínák/dřevěná nebo kovová tyč
Síla systému: 1 200 daN při dvojitém použití
Síla systému podléhá velkým změnám v důsledku zauzlování!
Tažnost: PP lano = 40%, drát 2%
Manipulace: Rychlá
Použití: Zabezpečení lehkých předmětů v kontejnerech (<1 tuna)
Výhody: Levný, odolný proti vlhkosti, nepoškrábe
Nevýhody: Žádná jednoznačná pevnost systému, pouze pro malé zatížení
Znovu použitelné systémy
Opakovaně použitelné rohatkové systémy se běžně používají k zajištění nákladu na nákladních přívěsech a někdy se používají k zajištění nákladu na plochách nebo v kontejnerech.
Tyto systémy musí odpovídat evropské normě: NEN-EN 12192-2
Tato norma uvádí podmínky výroby a pouze pokud je výroba v souladu s těmito podmínkami, může být na štítek umístěn znak CE.
Nejdůležitější pojmy jsou:
- Obě části systému jsou považovány za dvě různé části a musí mít na štítku své vlastní jedinečné číslo. Kód sledovatelnosti.
- Síla je označena LC. Uvazovací kapacita.
- LC se udává v daN.
- LC je výsledkem bezpečnostních rezerv ráčny a popruhu.
- Bezpečnostní hranice jsou: faktor 3 pro popruh a faktor 2 pro ráčnu.
Na štítku musí být uvedeno:
- Upínací kapacita.
- Délka v metrech.
- Standardní síla ruky.
- Standardní napínací síla.
- Druh bičování.
- Upozornění.
- Druh popruhu.
- Výrobce nebo dodavatel.
- Kód sledování.
- Číslo evropské normy. NEN-EN 12195-2
- Rok výroby.
Systémy jsou běžně nabízeny bez označení, nebo s označením bez normy NEN. Tyto systémy se často prodávají i jako 5tunové, bez testování si nikdy nebudete jisti. Mnoho 4tunových systémů se prodává pod cenovou konkurencí jako 5tunové systémy.
V tomto případě utrpí bezpečnost nákladu!
Jednosměrné systémy
Jednosměrné systémy zajištění nákladu jsou stále populárnější pro zajištění nákladu na různých nosičích nákladu. Výhodou je snížení času a nákladů, stejně jako zvýšená flexibilita a bezpečnost ve srovnání s ocelovým páskem a drátem pro uživatele i příjemce.
Materiál: Polyesterové příze s vysokou pevností v kompozitním materiálu nebo tkané
Rozměry: 25 mm. – 50 mm.
Lineární pevnost v lomu: Závisí na sortimentu dodavatele (viz datové listy Cordlash – 1 000 daN – 7 500 daN)
Kloub: Ocelová přezka.
Napínání: Ruční nebo pneumatické napínače
Síla systému: Závisí na typu použité přezky (viz datové listy Cordlash (1 400 daN – 10 000 daN)
Prodloužení: Elastické prodloužení cca. 7 %
Prodloužení při přetržení cca. 13 %
Manipulace: Rychlá, bezpečná a nekomplikovaná manipulace díky lehkému a pružnému materiálu
Použití: Od lehkých až po velmi těžké náklady, v kontejnerech, na bytech nebo na palubách lodí, železniční a silniční dopravy
Výhody: Rychlý, bezpečný, lehký, definované síly systému (viz Germanischer Lloyd Certificates), nerezaví, tlumí nárazy, vhodné pro lisování zátěže nákladově efektivní
Nevýhody: Nutná ochrana rohů kolem ostrých hran
Jednosměrné systémy jsou k dispozici také v materiálu Polypropylen. Vzhledem k vysoké tažnosti až 30 % a vysokému faktoru 'tečení' je však zatím nevhodný pro zajištění nákladu při přepravě.
Polyesterové jednosměrné systémy se nikdy nenapínají na maximum, ale až na 50 %. To umožňuje využít zbývající prodloužení k tlumení případných otřesů během přepravy.
Lineární a systémové pevnosti dodává výrobce. Všechny jednosměrné polyesterové systémy zajištění nákladu vyráběné Easygu jsou testovány a certifikovány Germanischer Lloyd a jsou vytištěny s jejich typovým číslem a lineární pevností v tahu, aby byly v souladu s přicházející legislativou.
To zajišťuje, že budete vždy schopni zajistit náklad s nejvyšší možnou mírou zabezpečení a v souladu s přijatými normami.
