Caricamento dei vettori
Un vettore può essere un: camion, container, vagone ferroviario, ecc., quindi tutti i tipi di vettori su cui possiamo trasportare un carico.
Sembra che la teoria della sicurezza del carico sia diversa dalla pratica della sicurezza del carico, ma non è così!
Ogni carico può essere fissato, indipendentemente dalla dimensione o dalla forma.
Vengono sempre applicate le conoscenze teoriche del movimento, della forza G e dell'attrito.
Il primo passo è unificare la merce e fissare il carico con il carico, in particolare per pallet e casse.
Le merci sono caricate strettamente, a partire dalla parte anteriore del corriere.
Se la merce non consente un carico stretto, a causa del suo peso o della sua forma, il carico deve essere assicurato con materiali di fissaggio.
In pratica vedrai che vengono utilizzati diversi tipi di materiali di fissaggio o addirittura combinazioni.
Ad esempio sistemi a cricchetto, tappetini antiscivolo e legno.
La posizione del carico sul o nel trasportatore è molto importante per la corretta distribuzione del peso. Ciò influisce sulla pressione sugli assi di un camion o sul bilanciamento di un container su una gru.
Durante la rottura il carico, pari a 10 tonnellate di marmo, si è spostato in avanti.
Pesi sugli assi
In Olanda il governo vuole diminuire i costi di riparazione delle strade, causati dai camion troppo pesanti.
Dal 1999 il sistema wim-vid (peso in movimento video) è testato ed ora in uso. Questo sistema controlla automaticamente la pressione dell'asse quando un camion supera il checkpoint, viene registrata la targa e viene misurata la pressione dell'asse, i dati vengono confrontati con la pressione dell'asse consentita del camion.
La pressione massima sull'asse è registrata sulla carta di circolazione del veicolo.
La pressione massima sull'asse per l'Olanda è:
11.500 chilogrammi. Asse motore.
10.000 chilogrammi. Asse non motore.
12.500 chilogrammi. Accoppiamento tra autocarro/rimorchio.
Un'influenza importante sulla pressione sugli assi è la posizione del carico sul o nel camion/rimorchio e la distanza tra gli assi.
Non possiamo modificare la distanza tra gli assi ma possiamo posizionare il carico in qualsiasi posizione sul o nel trasportatore. Pertanto non possiamo appoggiare ogni carico sulla testiera del trasportino. Se c'è spazio tra la testiera e il carico, dovrai prestare particolare attenzione al fissaggio del carico. Assicurarsi che i contenitori siano sempre in equilibrio, non più del 60% del peso del carico in una metà del contenitore.
Quando il peso del carico su un autocarro/rimorchio non supera il carico utile massimo, può comunque verificarsi un problema dovuto al superamento della pressione sull'asse. A volte questo non può essere prevenuto.
Il problema può essere il seguente:
Autocarro/rimorchio, peso massimo 40 tonnellate, caricato con 24 pallet.
Peso massimo 40.000 kg.
Carico 26.000 kg.
Autocarro asse anteriore 6.800 kg.
Asse motore 11.200 kg.
Accoppiamento 11.100 kg.
Assi rimorchio 21.900.
Tutte le cifre sono inferiori al massimo consentito, quindi nessun problema.
Se vengono scaricati gli ultimi 4 metri del carico, la pressione sull'asse è la seguente:
Massimo. peso 40.000 kg.
Carico 17.000 kg.
Autocarro asse anteriore 7.150 kg.
Asse motore 12.500 kg.
Accoppiamento 12.700 kg.
Rimorchio ad assi 13.300 kg.
La pressione sul giunto viene aumentata in modo tale da superare la pressione sull'asse motore, anche quando il 30% del carico viene scaricato. Non c’è più equilibrio, non esiste più l’effetto del contrappeso.
In questo caso il carico deve essere riposizionato all'indietro, quindi è necessario un fissaggio aggiuntivo.
DI ANCORAGGIO E FISSAGGIO MATERIALI
Molti materiali diversi possono essere utilizzati per fissare o stivare i carichi. È tuttavia importante utilizzare materiali appositamente progettati per il lavoro. Assicurati di conoscere le forze previste durante il trasporto e la resistenza del materiale che utilizzerai.
I sistemi certificati, come quelli prodotti e forniti da Easygu, garantiranno il massimo grado di sicurezza.
Di seguito si riporta la descrizione dei materiali di stivaggio più comunemente utilizzati.
Rivestire di legno
Il legname viene ancora spesso utilizzato per fissare i carichi. Spesso viene utilizzato legno di pino economico. Il legno duro tropicale è molto più resistente, ma anche molto più costoso. Viene utilizzato solo in situazioni particolari.
Sotto l'influenza dell'umidità, il legno si restringe o si gonfia. Quanto dipende dal tipo di legno utilizzato. La resistenza specifica del legno dipende dal suo contenuto di umidità. Nella maggior parte dei casi il legno ha un contenuto di umidità del 25%!
Per fissare i carichi contenenti legname viene utilizzata una qualità media di legno di pino.
Le dimensioni delle sezioni trasversali sono: 3'x4' / 7,5x10 cm. o 4'x4' / 10x10 cm.
Calcolare un'indicazione della forza è semplice. Ma è solo un'indicazione !
Formula: misura x misura in cm. X0,3
Dimensioni prese dalla sezione trasversale.
Ad esempio: 7,5 x 10 = 75 x 0,3 = 22,5 Kn. = 2250 daN.
10 x 10 = 100x0,3 = 30 Kn. = 3000 daN.
La resistenza alla rottura del legno durante la piegatura dipende dalla lunghezza e dal contenuto di umidità del legno.
I chiodi sono comunemente usati per fissare il legname mentre si fissano i carichi. I chiodi da 5 mm di diametro piantati nel legno per 4 cm (legno tagliato contro le venature!) daranno una resistenza al taglio di ca. 400 chilogrammi. Se l'operazione viene eseguita con legno bagnato la resistenza scenderà a 200kg.
Quando si utilizza legname per bloccare un carico impedendone il movimento, i chiodi devono essere sempre applicati contro fibra. Dovrebbero essere posizionati al centro del legno o del cuneo.
Nella tabella sottostante è indicato il numero di chiodi necessari per cuneo per garantire un determinato peso di carico.
| Peso |
Qtà. Di chiodi |
| 350 chilogrammi |
2 |
| 500 chilogrammi |
3 |
| 700 chilogrammi |
4 |
| 1100 chilogrammi |
6 |
| 1400 chilogrammi |
8 |
| 1800 chilogrammi |
10 |
| 2000 chilogrammi |
12 |
* La resistenza del legno è influenzata da: percentuale di umidità, tipo di legno, spessore e numero di 'nodi: e 'spaccature'. È difficile calcolare l'esatta resistenza del legno quando si fissa un carico.
Attenzione!
In alcuni paesi non è consentito utilizzare legname non trattato, secondo le linee guida internazionali, come materiale da imballaggio e da stivaggio.
Questi paesi sono: Nuova Zelanda, Australia, Cina, Stati Uniti, Canada, Messico.
Nessuna regola in Argentina, ma controllo del legname.
Si prevede che per i contenitori che entrano nell'EG verranno applicate le stesse linee guida.
Filo d'acciaio
Il filo d'acciaio viene utilizzato sempre meno per fissare i carichi. A volte viene ancora utilizzato nel porto, ad esempio su flat rack o in container, oppure nell'industria per raggruppare profili o bobine di acciaio. Un tempo veniva utilizzato frequentemente per il trasporto ferroviario, ma per motivi di sicurezza non è più consigliato.
Materiale: filo d'acciaio trafilato a caldo
Dimensioni: 5 mm di diametro
Carico di rottura lineare: 726 daN
Chiusura: torsione a formare un nodo
Tensionamento: tenditore in legno o acciaio
Forza del sistema: 2.320 daN usato doppio
La resistenza del sistema è molto variabile e dipende dalla qualità del giunto realizzato.
Allungamento: ca. 2%
Vantaggi: lavorazione semplice, basso costo, elevata resistenza agli spigoli
Svantaggi: formazione di ruggine, pericolo di lesioni a causa di punte taglienti tagliate, nessuna resistenza definita del sistema, si stacca quando il carico si stabilizza a causa del basso allungamento, richiede tempo
Le reggette in acciaio sono ancora ampiamente utilizzate nel settore per raggruppare e pallettizzare le merci e fissare, ad esempio, bobine o piastre di acciaio nelle stive delle navi. Tuttavia sta diventando sempre meno popolare fissare i carichi su appartamenti o in container.
Materiale: reggia USLM (Signode) o equivalente
Dimensioni: 31,75 x 0,8 – 1,45 mm
Carico di rottura lineare: 1.960 – 5.300 daN
Chiusura: pneumatica – guarnizioni a crimpare
Tenditore: pneumatico
Forza del sistema: dipende dal tipo e dal numero del sigillo.
Per il fissaggio del carico è consentita solo la guarnizione a crimpare
Prove statiche 1.764 – 4.700 daN utilizzando 2 guarnizioni
Prove dinamiche 1.176 – 3.180 daN utilizzando 2 guarnizioni
Tutti i valori sono test single-pull!
Allungamento a rottura: 9 – 11%
Manipolazione: pesante, è necessaria una linea d'aria
Vantaggi: punti di forza del sistema definiti (se utilizzato correttamente), elevata resistenza agli angoli
Svantaggi: corrosione, pericolo di lesioni, dispendio di tempo, assenza di allungamento elastico, quindi pende allentato con riduzione del volume del carico, può rompersi sotto carichi dinamici.
Fune metallica
La fune metallica è stata ampiamente utilizzata, soprattutto nelle aree portuali, per fissare i carichi unitari ai flat rack e a bordo delle navi. L'introduzione dei sistemi di ancoraggio unidirezionali in poliestere ha fatto passi da gigante in questo mercato e sta gradualmente sostituendo la fune metallica per molte applicazioni.
Materiale: filo non zincato da 1.770 N/mm2
Disponibilità: 10, 12, 14, 16, 20 mm
Carico di rottura lineare: 16 mm = 12.800 daN
Sistema di chiusura: clip Bulldog
Tensionamento: tenditore
Resistenza del sistema: 16 mm = 8.500 daN (2 clip Bulldog)
= 17.000 daN (4 clip Bulldog)
La robustezza del sistema dipende in gran parte dalla corretta applicazione del filo e dal corretto serraggio delle clip Bulldog!
Allungamento: ca. 2%
Manipolazione: richiede tempo poiché deve essere unito con barra di tensionamento in acciaio e fili fissati con 4 impugnature Bulldog
Applicazione: raramente in container, spesso per unità grandi e pesanti a bordo delle navi
Vantaggi: Usato correttamente = elevata resistenza
Svantaggi: richiede tempo e spesso non viene utilizzato correttamente = forza non affidabile
Catene
Le catene vengono utilizzate principalmente per fissare carichi pesanti. Possono essere sistemi unidirezionali realizzati su misura per fissare i carichi su flat rack o sistemi a viaggio multiplo spesso utilizzati per il trasporto di carichi pesanti speciali su strada.
Materiale: acciaio temprato acc. secondo DIN 5687-8
Dimensioni: 6mm. – 20, mm
Carico di rottura lineare: 1.000 – 12.500 daN
Chiusura: ganci
Tenditore: tenditore o strumento a leva
Forza del sistema: dipende dagli accessori e dall'uso
Allungamento: non noto
Manipolazione: pesante e dispendiosa in termini di tempo
Applicazione: particolarmente adatto per carichi pesanti mediante trasporto su strada
Vantaggi: Robustezza, resistenza agli spigoli vivi
Svantaggi: maneggevolezza, lentezza, danni alle merci, più forte dei punti di ancoraggio, pericolo di allentamento a causa di collegamenti che si muovono sugli angoli (vedi diagramma sotto)
Quando si utilizzano le catene, assicurarsi che il bordo del pianale del trasportatore o il bordo del carico si trovi sempre tra le maglie della catena e non sulle maglie della catena!
Corda e di Ercole corda
Si sconsiglia l'uso di funi per assicurare i carichi. Le resistenze lineari alla rottura non sono note e l'efficienza congiunta dell'annodamento è molto bassa. Raramente si raggiunge più del 50%!
La corda Hercules è composta da polipropilene o sisal e una serie di sottili fili con anima in acciaio. Il PP è comunemente usato poiché non viene influenzato dalle condizioni atmosferiche e dalle sostanze chimiche aggressive. È anche due volte più potente del Sisal.
I fili di acciaio utilizzati nella fune non migliorano i carichi di rottura ma ne facilitano l'utilizzo. Le forze costanti del sistema non sono prevedibili poiché la corda è annodata.
Materiale: corda in PP con 3 anime di filo
Dimensioni: 10 mm di diametro (normale)
Carico di rottura lineare: 400 daN
Chiusura: nodo
Tenditore: tenditore/barra di legno o metallo
Resistenza del sistema: 1.200 daN se usato doppio
La resistenza del sistema è soggetta a grandi variazioni a causa dell'annodamento!
Allungamento: corda PP = 40%, filo 2%
Gestione: veloce
Applicazione: Fissaggio di oggetti leggeri in container (<1 tonnellata)
Vantaggi: economico, resistente all'umidità, non si graffia
Svantaggi: Nessuna robustezza del sistema definita, solo per carichi leggeri
Sistemi riutilizzabili
I sistemi a cricchetto riutilizzabili sono comunemente utilizzati per fissare i carichi sui rimorchi dei camion e talvolta per fissare i carichi sugli appartamenti o nei container.
Questi sistemi devono essere conformi alla norma europea: NEN-EN 12192-2
Questa norma indica i termini di produzione e solo quando la produzione è conforme a questi termini può essere apposto il marchio CE sull'etichetta.
I termini più importanti sono:
- Entrambe le parti del sistema sono viste come due parti diverse e devono riportare sull'etichetta il proprio numero univoco. Il codice di tracciabilità.
- La concentrazione è indicata con LC. Capacità di ancoraggio.
- La LC è indicata in daN.
- La LC è il risultato dei margini di sicurezza del cricchetto e della cinghia.
- I margini di sicurezza sono: fattore 3 per la cinghia e fattore 2 per il cricchetto.
L'etichetta deve riportare:
- Capacità di ancoraggio.
- Lunghezza in metri.
- Forza manuale standard.
- Forza di tensionamento standard.
- Una specie di frustata.
- Dichiarazione di cautela.
- Una specie di cinghia.
- Produttore o fornitore.
- Codice di tracciabilità.
- Il numero della norma europea. NEN-EN 12195-2
- Anno di produzione.
I sistemi vengono regolarmente offerti senza etichetta o con un'etichetta senza norma NEN. Questi sistemi sono spesso venduti come 5 tonnellate in totale, senza provarli non ne sarai mai sicuro. Molti sistemi da 4 tonnellate vengono venduti in concorrenza sui prezzi come sistemi da 5 tonnellate.
In questo caso la sicurezza del carico ne risentirà!
unidirezionali Sistemi
I sistemi di fissaggio del carico unidirezionale stanno diventando sempre più popolari per fissare i carichi su una varietà di supporti di carico. I vantaggi sono la riduzione dei tempi e dei costi, nonché una maggiore flessibilità e sicurezza rispetto al nastro e al filo di acciaio sia per gli utenti che per i destinatari.
Materiale: Fili di poliestere ad alta resistenza in materiale composito o tessuto
Dimensioni: 25 mm. – 50 mm.
Resistenza alla rottura lineare: Dipende dalla gamma del fornitore (vedi schede tecniche Cordlash – 1.000 daN – 7.500 daN)
Giunto: Fibbia in acciaio.
Tensionamento: Tenditori manuali o pneumatici
Punti di forza del sistema: Dipende dal tipo di fibbia utilizzata (vedi schede tecniche Cordlash (1.400 daN – 10.000 daN)
Allungamento: allungamento elastico ca. 7%
Allungamento a rottura ca. 13%
Maneggevolezza: maneggevolezza rapida, sicura e semplice grazie al materiale leggero e flessibile
Applicazioni: Dai carichi leggeri a quelli molto pesanti, in container, in appartamento o a bordo di navi, trasporti ferroviari e stradali
Vantaggi: veloce, sicuro, leggero, robustezza del sistema definita (vedi certificati Germanischer Lloyd), non arrugginisce, ammortizza gli urti, adatto per crimpare carichi economico
Svantaggi: È necessaria la protezione degli angoli attorno agli spigoli vivi
I sistemi unidirezionali sono disponibili anche in materiale polipropilene. Tuttavia, l'elevato allungamento fino al 30% e un elevato fattore di 'creep' lo rendono finora non adatto per fissare i carichi durante il trasporto.
I sistemi unidirezionali in poliestere non sono mai tensionati al massimo ma fino al 50%. Questo permette di sfruttare l'allungamento rimanente per assorbire eventuali urti durante il trasporto.
Le forze lineari e di sistema sono fornite dal produttore. Tutti i sistemi di fissaggio del carico unidirezionali in poliestere prodotti da Easygu sono testati e certificati dal Germanischer Lloyd e sono stampati con il loro numero di tipo e la resistenza alla rottura lineare per conformarsi alla legislazione futura.
Ciò garantisce che sarai sempre in grado di proteggere i carichi con il massimo grado di sicurezza possibile e conformarsi alle norme accettate.
