Lasting av bærere
En transportør kan være en: lastebil, container, jernbanevogn, etc., så alle typer transportører som vi kan frakte en last på.
Det ser ut til at teorien om lastsikring er annerledes enn praksisen med lastsikring, men det er den ikke!
Hver last kan sikres, uansett størrelse eller form.
Teoretisk kunnskap om bevegelse, G-kraft og friksjon brukes alltid.
Det første trinnet er å forene varene og sikre lasten med last, spesielt for paller og kasser.
Varene er tett lastet, med start foran på transportøren.
Hvis godset ikke tillater tett lasting på grunn av vekt eller form, må lasten sikres med sikringsmateriell.
I praksis vil du se at det brukes ulike typer sikringsmaterialer eller til og med kombinasjoner.
F.eks skrallesystemer, antisklimatter og tømmer.
Plasseringen av lasten på eller i en bærer er svært viktig for riktig spredning av vekten. Dette har innflytelse på trykket på akslene til en lastebil eller balansen til en container i en kran.
Under brudd flyttet lasten 10 tonn marmor seg fremover.
Akselvekter
I Holland ønsker regjeringen å redusere kostnadene for reparasjon av veier, forårsaket av for tungt lastede lastebiler.
Siden 1999 er wim-vid-systemet (vekt i bevegelsesvideo) testet og nå i bruk. Dette systemet sjekker akseltrykket automatisk når en lastebil passerer sjekkpunktet, registreringsskiltet registreres og akseltrykket måles, dataene sammenlignes med det tillatte akseltrykket til lastebilen.
Maksimalt akseltrykk er registrert på kjøretøyets registreringsbevis.
Maksimalt akseltrykk for Holland er:
11.500 kg. drevet aksel.
10.000 kg. Ikke-drevet aksel.
12.500 kg. Kobling mellom lastebil/tilhenger.
En viktig påvirkning på akseltrykket er plasseringen av lasten på eller i lastebilen/tilhengeren og avstanden mellom akslene.
Vi kan ikke endre avstanden mellom akslene, men vi kan sette lasten i hvilken som helst posisjon på eller i bæreren. Derfor kan vi ikke legge hver last mot sengegavlen til bæreren. Hvis det er noe mellomrom mellom sengegavlen og lasten, må du være ekstra oppmerksom på sikringen av lasten. Sørg for at beholderne alltid er i balanse, ikke mer enn 60 % av lastens vekt i den ene halvdelen av beholderen.
Når vekten av lasten på en lastebil/tilhenger ikke overstiger maksimal nyttelast, kan det fortsatt være et problem med overskridelse av akseltrykket. Noen ganger kan dette ikke forhindres.
Problemet kan være som følger:
Lastebil/tilhenger, maksvekt 40 tonn, lastet med 24 paller.
Maks.vekt 40.000 kg.
Last 26.000 kg.
Foraksel lastebil 6.800 kg.
drevet aksel 11.200 kg.
Kobling 11.100 kg.
Aksler henger 21.900.
Alle tall er lavere enn tillatt maksimum, så ikke noe problem.
Hvis de siste 4 meterne av lasten er losset, er akseltrykket som følger:
Maks. vekt 40.000 kg.
Last 17.000 kg.
Foraksel lastebil 7.150 kg.
drevet aksel 12.500 kg.
Kobling 12.700 kg.
Aksler tilhenger 13.300 kg.
Trykket på koblingen økes slik at trykket på den drevne akselen overskrides, selv når 30 % av lasten er losset. Det er ikke lenger balanse, effekten av motvekten eksisterer ikke lenger.
I dette tilfellet må lasten skiftes bakover, da en ekstra sikring er nødvendig.
SURRING OG SIKRING AV MATERIALER
Mange forskjellige materialer kan brukes til å sikre eller oppbevare laster. Det er imidlertid viktig å bruke materialer som er spesielt utformet for jobben. Sørg for at du kjenner kreftene som forventes under transport og styrken til materialet du skal bruke.
Sertifiserte systemer, som de som produseres og leveres av Easygu, vil gi den høyeste grad av sikkerhet.
Nedenfor finner du beskrivelsen av de mest brukte oppbevaringsmaterialene.
Tømmer
Tømmer brukes fortsatt ofte for å sikre laster. Ofte brukes billig furu. Tropisk hardtre er mye sterkere, men også mye dyrere. Kun i spesielle situasjoner brukes dette.
Under påvirkning av fuktighet vil treet krympe eller svelle. Hvor mye avhenger av hvilken tresort som brukes. Den spesifikke styrken til tømmer er avhengig av fuktighetsinnholdet. I de fleste tilfeller har tømmeret et fuktighetsinnhold på 25 %!
For sikring av laster med tømmer brukes en gjennomsnittlig kvalitet av furu.
Størrelsene på tverrsnittene er: 3'x4' / 7,5x10 cm. eller 4'x4' / 10x10 cm.
Det er enkelt å beregne en indikasjon på styrken. Men det er bare en indikasjon !
Formel: størrelse x størrelse i cm. X 0,3
Størrelse tatt fra tverrsnittet.
For eksempel: 7,5 x 10 = 75 x 0,3 = 22,5 Kn. = 2250 daN.
10 x 10 = 100x0,3 = 30 Kn. = 3000 daN.
Bruddstyrken til tre ved bøying, avhenger av lengden og fuktighetsinnholdet i treet.
Spiker brukes ofte til å fikse tømmeret mens du fester last. 5 mm dia spiker slått 4 cm i tre (tre kuttet mot åre!) vil gi en skjærmotstand på ca. 400 kg. Hvis dette gjøres med vått tre, vil motstanden synke til 200 kg.
Når tømmer brukes for å blokkere en last som hindrer bevegelse, skal spikrene alltid legges mot fibrene. De skal plasseres midt i tømmeret eller kilen.
I tabellen nedenfor er antall spiker som kreves per kile vist for å sikre en viss vekt.
| Vekt |
Antall. Av negler |
| 350 kg |
2 |
| 500 kg |
3 |
| 700 kg |
4 |
| 1100 kg |
6 |
| 1400 kg |
8 |
| 1800 kg |
10 |
| 2000 kg |
12 |
* Styrken til tømmer påvirkes av: fuktighetsprosent, tresort, tykkelse og antall 'knuter: og 'splitter' Det er vanskelig å beregne nøyaktig tømmerstyrke ved sikring av en last.
Oppmerksomhet!
I en rekke land er det ikke tillatt å bruke ubehandlet tømmer, i henhold til internasjonale retningslinjer, som pakke- og stuvemateriale.
Disse landene er: New-Sealand, Australia, Kina, USA, Canada, Mexico.
Ingen regler i Argentina, men sjekker tømmeret.
Det forventes at de samme retningslinjene vil bli brukt for containere som kommer inn i EG.
Ståltråd
Ståltråd brukes mindre og mindre til sikring av last. Noen ganger brukes den fortsatt i havnen, for eksempel på flate stativer eller i containere eller i industrien for å bunte stålprofiler eller spoler. Det pleide å bli brukt ofte for jernbanetransport, men av sikkerhetsgrunner anbefales det ikke lenger.
Materiale: varmtrukket ståltråd
Mål: 5 mm dia
Lineær bruddstyrke: 726 daN
Lukking: vri for å danne knute
Oppspenning: tre- eller stålspenne
Systemstyrke: 2.320 daN brukt dobbel
Systemstyrken er svært variabel avhengig av kvaliteten på skjøten som lages.
Forlengelse: ca. 2 %
Fordeler: enkel verktøy, billig, høy hjørnestyrke
Ulemper: rustdannelse, fare for skade på grunn av skarpe punkter der avskjæres, ingen sikker systemstyrke, henger løst når lasten legger seg på grunn av lav forlengelse, tidkrevende
Stålbånd er fortsatt mye brukt i industrien for å bunte og palletere varer og sikre for eksempel stålspiraler eller -plater i skipsrom. Det blir imidlertid mindre populært å sikre last på leiligheter eller i containere.
Materiale: USLM stropping (Signode) eller tilsvarende
Dimensjoner: 31,75 x 0,8 – 1,45 mm
Lineær bruddstyrke: 1.960 – 5.300 daN
Lukking: Pneumatisk – krympetetninger
Strammer: Pneumatisk
Systemstyrke: Avhengig av tetningstype og antall.
For lastsikring er kun krympetetning tillatt
Statiske tester 1.764 – 4.700 daN ved bruk av 2 tetninger
Dynamiske tester 1.176 – 3.180 daN med 2 tetninger
Alle verdier er enkelttrekk-tester!
Forlengelse ved brudd: 9 – 11 %
Håndtering: Tung, luftledning nødvendig
Fordeler: Definerte systemstyrker (hvis riktig brukt), høy hjørnemotstand
Ulemper: Korrosjon, fare for skade, tidkrevende, ingen elastisk forlengelse slik at henger løst ved volumreduksjon i belastning, kan gå i stykker ved dynamiske belastninger.
Ståltau
Ståltau ble mye brukt, mest i havneområder, for å sikre enhetslaster til flate stativer og om bord på skip. Innføringen av enveis polyester surresystemer har gjort store inngrep i dette markedet og erstatter gradvis ståltau for mange bruksområder.
Materiale: ikke-galvanisert ledning på 1.770 N/mm2
Tilgjengelighet: 10, 12, 14, 16, 20 mm
Lineær bruddstyrke: 16 mm = 12.800 daN
Lukkesystem: Bulldog klips
Oppspenning: Spenne
Systemstyrke: 16 mm = 8.500 daN (2 Bulldog-klemmer)
= 17 000 daN (4 Bulldog-klipp)
Systemstyrken avhenger i stor grad av korrekt påføring av ledningen og riktig stramming av Bulldog-klemmene!
Forlengelse: ca. 2 %
Håndtering: Tidkrevende da den må skjøtes med stålspennstang og vaiere festet med 4 Bulldog-grep
Bruksområde: Sjelden i containere, ofte for store, tunge enheter om bord på skip
Fordeler: Riktig brukt = høy styrke
Ulemper: Tidkrevende og ofte ikke brukt riktig = styrke ikke pålitelig
Kjeder
Kjettinger brukes mest for å sikre tung last. De kan enten være enveis systemer tilpasset for sikring av last til flate stativer, eller flerturssystemer som ofte brukes for transport av spesiell tung last på vei.
Materiale: Herdet stål iht. til DIN 5687-8
Mål: 6 mm. – 20, mm
Lineær bruddstyrke: 1.000 – 12.500 daN
Lukking: Kroker
Strammer: Spenne eller spakverktøy
Systemstyrke: Avhengig av vedlegg og bruk
Forlengelse: Ikke kjent
Håndtering: Tungt og tidkrevende
Bruksområde: Mest egnet for tung last ved veitransport
Fordeler: Styrke, motstand mot skarpe kanter
Ulemper: Håndtering, sakte, skade på gods, sterkere enn festepunkter, fare for å løsne på grunn av lenker som beveger seg over hjørner (se diagram under)
Ved bruk av kjetting, pass på at kanten på bæregulvet eller kanten på lasten alltid er mellom kjettingleddene og ikke på kjettingleddene!
Tau, og Hercules -tau
Bruk av tau for å sikre last anbefales ikke. Lineære bruddstyrker er ikke kjent og fugeeffektiviteten ved knute er svært lav. Mer enn 50 % nås sjelden!
Hercules-tau består av polypropylen eller sisal og en rekke tynne stålkjernetråder. PP brukes ofte da det ikke påvirkes av værforhold og aggressive kjemikalier. Den er også dobbelt så sterk som Sisal.
Ståltrådene som brukes i tauet forbedrer ikke bruddstyrken, men det gjør det enklere å bruke. Konsistente systemstyrker er ikke forutsigbare ettersom tauet er knyttet.
Materiale: PP-tau med 3 trådkjerner
Dimensjoner: 10 MM dia (vanlig)
Lineær bruddstyrke: 400 daN
Lukking: knute
Strammer: Sperre/tre eller metallstang
Systemstyrke: 1.200 daN ved dobbel bruk
Systemstyrken er gjenstand for store variasjoner på grunn av knyting!
Forlengelse: PP-tau = 40 %, wire 2 %
Håndtering: Rask
Bruksområde: Sikring av lette gjenstander i containere (<1 tonn)
Fordeler: Rimelig, fuktbestandig, riper ikke
Ulemper: Ingen sikker systemstyrke, kun ved lett belastning
Gjenbrukbare systemer
Gjenbrukbare skrallesystemer brukes ofte for å sikre last på lastebilhengere og noen ganger brukt til å sikre last på leiligheter eller i containere.
Disse systemene må være i samsvar med den europeiske normen: NEN-EN 12192-2
Denne normeringen angir produksjonsvilkårene og kun når produksjonen er i samsvar med disse vilkårene kan CE-tegnet settes på etiketten.
De viktigste begrepene er:
– Begge deler av systemet ses på som to ulike deler og må ha hvert sitt unike nummer på etiketten. Sporbarhetskoden.
- Styrken er angitt med LC. Surringskapasitet.
- LC er indikert i daN.
- LC er et resultat av sikkerhetsmarginene til skralle og stroppen.
- Sikkerhetsmarginene er: faktor 3 for stroppen og faktor 2 for skralle.
Etiketten skal vise:
- Surringskapasitet.
- Lengde i meter.
- Standard håndkraft.
- Standard spennkraft.
- En slags surring.
- Advarsel.
- En slags webbing.
- Produsent eller leverandør.
- Sporbarhetskode.
- Nummeret til den europeiske standarden. NEN-EN 12195-2
- Produksjonsår.
Systemer tilbys jevnlig uten etikett, eller med etikett uten NEN-normering. Disse systemene selges ofte som 5 tonn, uten å teste dem vil du aldri være sikker. Mange 4 tonns systemer selges under priskonkurranse som 5 tonns systemer.
I dette tilfellet vil sikkerheten til lasten lide!
Enveissystemer
Enveis lastsikringssystemer blir mer og mer populære for å sikre last på en rekke lastbærere. Fordeler er tids- og kostnadsreduksjon samt økt fleksibilitet og sikkerhet sammenlignet med stålbånd og wire for både brukere og mottakere.
Materiale: Polyestergarn med høy strekkfasthet i komposittmateriale eller vevd
Mål: 25 mm. – 50 mm.
Lineær bruddstyrke: Avhengig av leverandørens utvalg (se Cordlash datablad – 1.000 daN – 7.500 daN)
Ledd: Stålspenne.
Oppspenning: Hånd- eller pneumatiske strammere
Systemstyrker: Avhengig av type spenne som brukes (se Cordlash datablad (1.400 daN – 10.000 daN)
Forlengelse: Elastisk forlengelse ca. 7 %
Forlengelse ved brudd ca. 13 %
Håndtering: Rask, sikker og ukomplisert håndtering på grunn av lett og fleksibelt materiale
Bruksområder: Fra lett til svært tung last, i containere, på leiligheter eller om bord på skip, jernbane og veitransport
Fordeler: Rask, sikker, lett, definerte systemstyrker (se Germanischer Lloyd-sertifikater), ruster ikke, støtdempende, egnet for krymping av laster kostnadseffektivt
Ulemper: Hjørnebeskyttelse nødvendig rundt skarpe kanter
Enveissystemer er også tilgjengelig i polypropylenmateriale. Den høye forlengelsen på opptil 30 % og en høy «kryp»-faktor gjør imidlertid at den foreløpig ikke er egnet for å sikre last for transport.
Polyester enveissystemer er aldri strammet maksimalt, men opptil 50 %. Dette gjør at den gjenværende forlengelsen kan brukes til å absorbere eventuelle støt under transport.
Lineære styrker og systemstyrker er levert av produsenten. Alle enveis polyester lastsikringssystemer produsert av Easygu er testet og sertifisert av Germanischer Lloyd og er trykket med typenummer og lineær bruddstyrke for å overholde kommende lover.
Dette sikrer at du alltid vil være i stand til å sikre laster med høyest mulig grad av sikkerhet og i samsvar med aksepterte normer.
