Загрузка носителей
Перевозчиком может быть: грузовой автомобиль, контейнер, железнодорожный вагон и т.д., то есть все виды перевозчиков, на которых мы можем перевезти груз.
Кажется, что теория крепления груза отличается от практики крепления груза, но это не так!
Любой груз можно закрепить независимо от его размера и формы.
Всегда применяются теоретические знания о движении, силе перегрузки и трении.
Первым делом необходимо упаковать товар и закрепить груз грузом, особенно это касается поддонов и ящиков.
Груз плотно загружается, начиная с передней части перевозчика.
Если товар из-за своего веса или формы не допускает плотной загрузки, груз необходимо закрепить крепежными материалами.
На практике вы увидите, что используются различные типы крепежных материалов или даже их комбинации.
Например, храповые системы, противоскользящие коврики и древесина.
Положение груза на багажнике или в нем очень важно для правильного распределения веса. Это влияет на давление на оси грузовика или балансировку контейнера в кране.
Во время разрушения груз в 10 тонн мрамора сместился вперед.
Вес оси
В Голландии правительство хочет снизить стоимость ремонта дорог из-за слишком загруженных грузовиков.
С 1999 года тестируется и используется система wim-vid (весовое видео). Эта система автоматически проверяет давление в оси, когда грузовой автомобиль проезжает КПП, фиксируется номерной знак и измеряется давление в оси, данные сравниваются с допустимым давлением в оси грузовика.
Максимальное давление в оси указано в свидетельстве о регистрации транспортного средства.
Максимальное давление в оси для Голландии составляет:
11.500 кг. Ведомая ось.
10.000 кг. Неведущий мост.
12.500 кг. Сцепка между грузовиком/прицепом.
Важным влиянием на давление в оси является расположение груза на грузовике/прицепе или внутри него, а также расстояние между осями.
Мы не можем изменить расстояние между осями, но можем разместить груз в любом положении на тележке или внутри нее. Поэтому мы не можем прикладывать каждый груз к изголовью перевозчика. Если между изголовьем и грузом есть пространство, вам придется уделить особое внимание креплению груза. Следите за тем, чтобы контейнеры всегда находились в равновесии, не более 60% веса груза в одной половине контейнера.
Когда вес груза на грузовике/прицепе не превышает максимальную полезную нагрузку, все равно может возникнуть проблема с превышением давления на оси. Иногда это невозможно предотвратить.
Проблема может быть следующей:
Грузовик/прицеп максимальной массой 40 тонн, загруженный 24 поддонами.
Макс.вес 40.000 кг.
Нагрузка 26.000 кг.
Грузовик с передним мостом 6.800 кг.
Ведомый мост 11.200 кг.
Сцепка 11.100 кг.
Оси прицепа 21.900.
Все цифры ниже разрешенного максимума, так что проблем нет.
Если последние 4 метра груза выгружены, давление на ось будет следующим:
Макс. вес 40.000 кг.
Нагрузка 17.000 кг.
Грузовик с передним мостом 7.150 кг.
Ведомый мост 12.500 кг.
Сцепка 12.700 кг.
Оси прицепа 13.300 кг.
Давление на муфту увеличивается, поэтому давление на ведомую ось превышается, даже если 30 % груза выгружено. Баланса больше нет, эффекта противовеса больше нет.
В этом случае груз необходимо переместить задом наперед, тогда потребуется дополнительное крепление.
КРЕПЛЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ МАТЕРИАЛОВ
Для закрепления или укладки грузов можно использовать множество различных материалов. Однако важно использовать материалы, специально предназначенные для данной работы. Убедитесь, что вы знаете силы, ожидаемые во время транспортировки, и прочность материала, который вы собираетесь использовать.
Сертифицированные системы, например те, которые производятся и поставляются Easygu, обеспечивают высочайшую степень безопасности.
Ниже вы найдете описание наиболее часто используемых материалов для хранения.
Древесина
Древесина до сих пор часто используется для закрепления грузов. Часто используется дешевая сосновая древесина. Тропическая твердая древесина намного прочнее, но и намного дороже. Это используется только в особых ситуациях.
Под воздействием влаги древесина сморщивается или разбухает. Сколько зависит от типа используемой древесины. Удельная прочность древесины зависит от ее влажности. В большинстве случаев древесина имеет влажность 25%!
Для крепления грузов лесоматериалами используется сосновая древесина среднего качества.
Размеры сечений: 3х4/7,5х10 см. или 4'х4'/10х10 см.
Рассчитать показатель прочности несложно. Но это только показатель !
Формула: размер х размер в см. Х 0,3
Размер взят из сечения.
Например: 7,5 х 10 = 75 х 0,3 = 22,5 Кн. = 2250 даН.
10 х 10 = 100х0,3 = 30 Кн. = 3000 даН.
Прочность древесины на разрыв при изгибе зависит от длины и влажности древесины.
Гвозди обычно используются для фиксации древесины при закреплении грузов. Гвозди диаметром 5 мм, забитые в древесину толщиной 4 см (дерево, срезанное поперек волокон!), обеспечивают сопротивление сдвигу ок. 400 кг. Если это сделать с влажной древесиной, сопротивление упадет до 200 кг.
Если древесина используется для блокировки груза, предотвращающего движение, гвозди всегда следует прибивать против волокон. Их следует разместить посередине бруса или клина.
В таблице ниже указано количество гвоздей, необходимое на один клин, чтобы закрепить груз определенного веса.
| Масса |
Кол-во. Из гвоздей |
| 350 кг |
2 |
| 500 кг |
3 |
| 700 кг |
4 |
| 1100 кг |
6 |
| 1400 кг |
8 |
| 1800 кг |
10 |
| 2000 кг |
12 |
* На прочность бруса влияют: процент влажности, порода древесины, толщина и количество «сучков: и расколов».Точную прочность бруса при креплении груза рассчитать сложно.
Внимание!
В ряде стран не допускается использование необработанной древесины, согласно международным рекомендациям, в качестве упаковочного и складского материала.
Этими странами являются: Новая Зеландия, Австралия, Китай, США, Канада, Мексика.
В Аргентине нет правил, но есть проверка древесины.
Ожидается, что к контейнерам, поступающим в ЭГ, будут применяться те же правила.
Стальная проволока
Стальная проволока используется все меньше и меньше для крепления грузов. Иногда его до сих пор используют в порту, например, на плоских стеллажах, в контейнерах или в промышленности для связывания стальных профилей или рулонов. Раньше его часто использовали на железнодорожном транспорте, но по соображениям безопасности его больше не рекомендуют.
Материал: теплотянутая стальная проволока.
Размеры: диаметр 5 мм.
Линейная прочность на разрыв: 726 даН.
Закрытие: скручивание в узел.
Натяжение: деревянный или стальной талреп.
Прочность системы: 2,320 даН при двойном использовании.
Прочность системы сильно варьируется в зависимости от качества выполненного соединения.
Удлинение: ок. 2%
Преимущества: простая оснастка, дешевизна, высокая угловая прочность.
Недостатки: образование ржавчины, опасность получения травм из-за острых мест в местах срезания, отсутствие определенной прочности системы, при оседании груза болтается свободно из-за малого удлинения, требует много времени.
Стальная лента по-прежнему широко используется в промышленности для связывания и паллетирования товаров, а также для закрепления, например, рулонов стали или листовой стали в трюмах судов. Однако крепление грузов на квартирах или в контейнерах становится все менее популярным.
Материал: лента USLM (Signode) или аналог.
Размеры: 31,75 х 0,8 – 1,45 мм.
Линейная прочность на разрыв: 1960–5300 даН.
Закрытие: Пневматическое – обжимные уплотнения.
Натяжитель: Пневматический
Прочность системы: Зависит от типа и количества уплотнений.
Для крепления груза допускается только обжимное уплотнение.
Статические испытания 1764–4700 даН с использованием 2 уплотнений
Динамические испытания 1,176–3,180 даН с использованием 2 уплотнений
Все значения указаны при однократном тестировании!
Удлинение при разрыве: 9 – 11%
Обращение: Тяжелая, необходима воздушная линия.
Преимущества: Определенная прочность системы (при правильном использовании), высокая угловая устойчивость.
Недостатки: Коррозия, опасность травмирования, большие затраты времени, отсутствие эластичного удлинения, поэтому при уменьшении объема под нагрузкой болтается свободно, может сломаться при динамических нагрузках.
Трос
Проволочные тросы широко использовались, в основном в портовых районах, для крепления единичных грузов к платформам и на борту кораблей. Появление односторонних систем крепления из полиэстера привело к значительному проникновению на этот рынок и постепенно заменяет стальные тросы во многих сферах применения.
Материал: неоцинкованная проволока плотностью 1770 Н/мм2.
В наличии: 10, 12, 14, 16, 20 мм.
Линейная прочность на разрыв: 16 мм = 12 800 даН.
Система закрытия: зажимы Bulldog.
Натяжение: Талреп
Прочность системы: 16 мм = 8500 даН (2 зажима Bulldog)
= 17.000 даН (4 зажима Bulldog)
Прочность системы во многом зависит от правильного применения троса и правильной затяжки зажимов Bulldog!
Удлинение: ок. 2%
Обращение: требует много времени, поскольку необходимо соединить стальную натяжную планку и тросы, закрепленные 4 захватами Bulldog.
Применение: Редко в контейнерах, часто для больших и тяжелых агрегатов на борту корабля.
Преимущества: Правильное использование = высокая прочность.
Недостатки: Отнимает много времени и часто используется неправильно = прочность не надежна.
Цепи
Цепи чаще всего используются для фиксации тяжелых грузов. Это могут быть как односторонние системы, изготовленные по индивидуальному заказу для крепления грузов на плоских стеллажах, так и многопутевые системы, часто используемые для перевозки специальных тяжелых грузов по дороге.
Материал: Закаленная сталь в соотв. согласно DIN 5687-8
Размеры: 6 мм. – 20, мм
Линейная прочность на разрыв: 1000 – 12500 даН.
Закрытие: Крючки
Натяжитель: талреп или рычажный инструмент.
Прочность системы: Зависит от навесного оборудования и использования.
Удлинение: Не известно
Обращение: тяжелое и трудоемкое.
Применение: Наиболее подходит для тяжелых грузов автомобильным транспортом.
Достоинства: Прочность, устойчивость к острым краям.
Недостатки: управляемость, медленная работа, повреждение груза, прочность, превышающая точки крепления, опасность ослабления из-за перемещения звеньев за углы (см. схему ниже).
При использовании цепей следите за тем, чтобы край пола багажника или край груза всегда находился между звеньями цепи, а не на звеньях цепи!
Веревка и Геркулеса веревка
Не рекомендуется использовать веревку для крепления груза. Линейная прочность на разрыв неизвестна, а эффективность завязывания узлов очень низкая. Более 50% достигается редко!
Веревка Геркулеса состоит из полипропилена или сизаля и ряда тонких стальных проволок. ПП широко используется, поскольку на него не влияют погодные условия и агрессивные химические вещества. Он также в два раза прочнее сизаля.
Стальные проволоки, используемые в канате, не улучшают прочность на разрыв, но облегчают его использование. Постоянная прочность системы непредсказуема, поскольку веревка завязана узлом.
Материал: полипропиленовый канат с 3-мя проволочными сердечниками.
Размеры: диаметр 10 мм (обычный)
Линейная разрывная нагрузка: 400 даН.
Закрытие: узел
Натяжитель: талреп/деревянный или металлический стержень.
Прочность системы: 1200 даН при двойном использовании.
Прочность системы может сильно меняться из-за завязывания узлов!
Удлинение: канат ПП = 40 %, проволока 2 %.
Обработка: быстрая
Применение: Крепление легких предметов в контейнерах (<1 тонны).
Достоинства: Недорогой, влагостойкий, не царапается.
Недостатки: Нет определенной прочности системы, только для легких нагрузок.
Многоразовые системы
Многоразовые храповые системы обычно используются для крепления грузов на прицепах грузовых автомобилей, а иногда и для крепления грузов на квартирах или в контейнерах.
Эти системы должны соответствовать европейским нормам: NEN-EN 12192-2.
Этот стандарт указывает условия производства, и только в том случае, если производство соответствует этим условиям, знак CE может быть нанесен на этикетку.
Наиболее важными условиями являются:
- Обе части системы рассматриваются как две разные части и должны иметь свой уникальный номер на этикетке. Код отслеживания.
- Сила обозначается LC. Крепежная способность.
- LC указывается в даН.
- LC является результатом запаса прочности храпового механизма и ремня.
- Запасы безопасности: коэффициент 3 для ремня и коэффициент 2 для храпового механизма.
На этикетке должно быть указано:
- Крепежная способность.
- Длина в метрах.
- Стандартная ручная сила.
- Стандартная сила натяжения.
- Что-то вроде порки.
- Предостережение.
- Что-то вроде паутины.
- Производитель или поставщик.
- Код отслеживания.
- Номер европейского стандарта. НЭН-ЕН 12195-2
- Год производства.
Системы регулярно предлагаются без этикетки или с этикеткой без нормы NEN. Хотя эти системы часто продаются по 5 тонн, без их тестирования вы никогда не будете уверены. Многие 4-тонные системы продаются в рамках ценовой конкуренции как 5-тонные системы.
В этом случае пострадает сохранность груза!
Односторонние системы
Системы одностороннего крепления грузов становятся все более популярными для фиксации грузов на различных носителях. Преимуществами являются сокращение времени и затрат, а также повышенная гибкость и безопасность по сравнению со стальной лентой и проволокой как для пользователей, так и для получателей.
Материал: высокопрочные полиэфирные нити из композитного материала или тканые.
Размеры: 25 мм. – 50 мм.
Линейная прочность на разрыв: Зависит от ассортимента поставщика (см. технические характеристики Cordlash – 1000 даН – 7500 даН)
Соединение: стальная пряжка.
Натяжение: ручные или пневматические натяжители.
Прочность системы: Зависит от типа используемой пряжки (см. технические характеристики Cordlash (1400–10 000 даН).
Удлинение: Упругое удлинение ок. 7%
Удлинение при разрыве ок. 13%
Обращение: Быстрое, безопасное и несложное обращение благодаря легкому и гибкому материалу.
Применение: От легких до очень тяжелых грузов, в контейнерах, на квартирах или на борту кораблей, железнодорожного и автомобильного транспорта.
Преимущества: быстрая, безопасная, легкая, система с определенной прочностью (см. сертификаты Germanischer Lloyd), не ржавеет, амортизирует, подходит для обжимных нагрузок, экономична.
Недостатки: необходима защита углов вокруг острых кромок.
Односторонние системы также доступны из полипропилена. Однако большое удлинение (до 30%) и высокий коэффициент «ползучести» делают его пока непригодным для крепления грузов при транспортировке.
Односторонние системы из полиэстера никогда не натягиваются до максимума, а до 50%. Это позволяет использовать оставшееся удлинение для поглощения любых ударов во время транспортировки.
Линейные и системные значения предоставляются производителем. Все односторонние системы крепления груза из полиэстера, производимые Easygu, проверены и сертифицированы Germanischer Lloyd, на них напечатан номер типа и линейная прочность на разрыв в соответствии с действующим законодательством.
Это гарантирует, что вы всегда сможете закрепить груз с максимально возможной степенью безопасности и в соответствии с принятыми нормами.
