Szállítók rakodása
Fuvarozó lehet: teherautó, konténer, vasúti kocsi, stb., tehát mindenféle fuvarozó, amelyen rakományt tudunk szállítani.
Úgy tűnik, hogy a rakományrögzítés elmélete más, mint a teherrögzítés gyakorlata, de nem az!
Minden rakomány rögzíthető, mérettől és alaktól függetlenül.
A mozgás, a G-erő és a súrlódás elméleti ismereteit mindig alkalmazzák.
Az első lépés az áruk egyesítése és a rakomány rögzítése rakommal, kifejezetten raklapokhoz és ládákhoz.
Az áru szorosan meg van rakva, a hordozó elejétől kezdve.
Ha az áru súlya vagy alakja miatt nem teszi lehetővé a szoros rakodást, akkor a rakományt biztosító anyagokkal kell rögzíteni.
A gyakorlatban látni fogja, hogy különféle típusú rögzítőanyagokat, vagy akár kombinációkat használnak.
Pl. racsnis rendszerek, csúszásgátlók és fa.
A teher helyzete a hordozón vagy a hordozóban nagyon fontos a súly megfelelő szétterítéséhez. Ez hatással van a teherautó tengelyeire nehezedő nyomásra vagy a daruban lévő konténer egyensúlyára.
Törés közben a rakomány 10 tonna márvány, előretolódott.
Tengelysúlyok
Hollandiában a kormány csökkenteni akarja az utak javítási költségeit a túl nehéz teherautók miatt.
1999 óta tesztelik a wim-vid rendszert (súly a mozgó videóban), és jelenleg használatban van. Ez a rendszer automatikusan ellenőrzi a tengelynyomást, amikor egy teherautó áthalad az ellenőrző ponton, rögzíti a rendszámot és méri a tengelynyomást, az adatokat összehasonlítja a teherautó megengedett tengelynyomásával.
A maximális tengelynyomást a jármű forgalmi engedélye rögzíti.
A maximális tengelynyomás Hollandiában:
11.500 kg. Hajtott tengely.
10.000 kg. Nem hajtott tengely.
12.500 kg. Csatlakozás teherautó/pótkocsi között.
A tengelynyomást jelentősen befolyásolja a tehergépkocsin/pótkocsin vagy a teherautóban lévő terhelés elhelyezkedése és a tengelyek közötti távolság.
A tengelyek közötti távolságot nem tudjuk megváltoztatni, de a terhelést tetszőleges pozícióba helyezhetjük a hordozóra vagy a tartóba. Ezért nem tudunk minden terhet a hordozó fejtámlájához támasztani. Ha van hely a fejtámla és a rakomány között, fokozott figyelmet kell fordítani a rakomány rögzítésére. Ügyeljen arra, hogy a konténerek mindig egyensúlyban legyenek, legfeljebb a rakomány súlyának 60%-a a konténer egyik felében.
Ha a teherautón/utánfutón lévő teher súlya nem haladja meg a maximális hasznos terhet, akkor is probléma lehet a tengelynyomás túllépése. Néha ezt nem lehet megakadályozni.
A probléma a következő lehet:
Teherautó/utánfutó, maximális tömeg 40 tonna, 24 raklappal.
Maximális tömeg 40.000 kg.
Terhelhetőség 26.000 kg.
Első tengelyes teherautó 6.800 kg.
Hajtott tengely 11.200 kg.
Csatlakozó 11.100 kg.
Tengelyes pótkocsi 21.900.
Minden adat alacsonyabb a megengedett maximumnál, így nincs probléma.
Ha a rakomány utolsó 4 méterét kirakják, a tengelynyomás a következő:
Max. súlya 40.000 kg.
Terhelhetőség 17.000 kg.
Első tengelyes teherautó 7.150 kg.
Hajtott tengely 12.500 kg.
Csatlakozó 12.700 kg.
Tengelyes pótkocsi 13.300 kg.
A tengelykapcsolóra nehezedő nyomás megnő, így a hajtott tengelyre nehezedő nyomás túllépi, még akkor is, ha a rakomány 30%-a ki van rakva. Nincs többé egyensúly, az ellensúly hatása már nem létezik.
Ebben az esetben a rakományt hátrafelé kell cserélni, majd egy extra rögzítésre van szükség.
FÖGZÍTŐ ÉS BIZTOSÍTÓ ANYAGOK
Számos különböző anyag használható a rakomány rögzítésére vagy elhelyezésére. Fontos azonban, hogy olyan anyagokat használjunk, amelyeket kifejezetten a munkához terveztek. Győződjön meg arról, hogy ismeri a szállítás során várható erőket és a felhasználni kívánt anyag szilárdságát.
A tanúsított rendszerek, mint például az Easygu által gyártottak és szállítottak, a legmagasabb fokú biztonságot nyújtják.
Az alábbiakban találja a leggyakrabban használt tárolóanyagok leírását.
Fűrészáru
A fát még mindig gyakran használják a rakomány rögzítésére. Gyakran olcsó fenyőfát használnak. A trópusi keményfa sokkal erősebb, de sokkal drágább is. Ezt csak speciális helyzetekben használják.
A nedvesség hatására a fa összezsugorodik vagy megduzzad. Mennyi a felhasznált fa típusától függ. A fa fajlagos szilárdsága a nedvességtartalmától függ. A legtöbb esetben a fa nedvességtartalma 25%!
Átlagos minőségű fenyőfát használnak a rakományok fával történő rögzítésére.
A keresztmetszetek méretei: 3'x4' / 7,5x10 cm. vagy 4'x4' / 10x10 cm.
Az erősség jelzésének kiszámítása egyszerű. De ez csak jelzés !
Képlet: méret x méret cm-ben. X 0,3
A keresztmetszetből vett méret.
Például: 7,5 x 10 = 75 x 0,3 = 22,5 Kn. = 2250 daN.
10 x 10 = 100x0,3 = 30 Kn. = 3000 daN.
A fa hajlítás közbeni szakítószilárdsága a fa hosszától és nedvességtartalmától függ.
A szögeket általában a fa rögzítésére használják a rakomány rögzítése közben. Az 5 mm-es átmérőjű, 4 cm-es fába kalapált szögek (a szálak ellen vágott fa!) kb. 400 kg. Ha ez nedves fával történik, az ellenállás 200 kg-ra csökken.
Ha faanyagot használnak a terhelés akadályozására, amely megakadályozza a mozgást, a szögeket mindig a szálakhoz kell helyezni. A fa vagy ék közepére kell őket elhelyezni.
Az alábbi táblázatban az ékenként szükséges szögek száma látható egy bizonyos tehersúly rögzítéséhez.
| Súly |
Menny. A szögekből |
| 350 kg |
2 |
| 500 kg |
3 |
| 700 kg |
4 |
| 1100 kg |
6 |
| 1400 kg |
8 |
| 1800 kg |
10 |
| 2000 kg |
12 |
* A fa szilárdságát befolyásolja: a nedvesség százalékos aránya, a fa fajtája, vastagsága és a 'csomók: és 'hasadások' száma.. A fa pontos szilárdságát nehéz kiszámítani a rakomány rögzítésekor.
Figyelem!
Számos országban a nemzetközi irányelvek szerint tilos kezeletlen faanyagot csomagoló- és rakodóanyagként használni.
Ezek az országok: Új-Sealand, Ausztrália, Kína, USA, Kanada, Mexikó.
Argentínában nincsenek szabályok, de ellenőrizzük a faanyagot.
Az EG-be érkező konténerekre várhatóan ugyanezek az irányelvek vonatkoznak majd.
Acélhuzal
Az acélhuzalt egyre ritkábban használják teherrögzítésre. Néha még mindig használják a kikötőkben, például lapos állványokon vagy konténerekben, vagy az iparban acélprofilok vagy tekercsek kötegelésére. Régen gyakran használták vasúti szállításra, de biztonsági okokból már nem ajánlott.
Anyaga: melegen húzott acélhuzal
Méretek: 5 mm átm
Lineáris szakítószilárdság: 726 daN
Zárás: csavarással csomót formázva
Feszítés: fa vagy acél forgócsavar
Rendszererősség: 2.320 daN használt duplán
A rendszer szilárdsága nagymértékben változhat a kötés minőségétől függően.
Megnyúlás: kb. 2%
Előnyök: egyszerű szerszámozás, olcsó, nagy sarokszilárdság
Hátrányok: rozsdaképződés, sérülésveszély az éles pontok miatt, ahol a levágás, nincs határozott rendszerszilárdság, lazán lóg a terhelés lerakódásánál a kis nyúlás miatt, időigényes
Az acélpántot még mindig széles körben használják az iparban áruk kötegelésére és raklapra helyezésére, valamint például acéltekercsek vagy -lemezek rögzítésére a hajórakterekben. Egyre kevésbé népszerű azonban a rakományok lapos vagy konténeres rögzítése.
Anyaga: USLM pánt (Signode) vagy azzal egyenértékű
Méretek: 31,75 x 0,8 – 1,45 mm
Lineáris szakítószilárdság: 1.960 – 5.300 daN
Zárás: Pneumatikus – krimpelő tömítések
Feszítő: Pneumatikus
A rendszer erőssége: A tömítés típusától és számától függ.
Rakományrögzítéshez csak krimpelés megengedett
Statikus vizsgálatok 1.764 – 4.700 daN 2 tömítéssel
Dinamikus tesztek 1,176 – 3,180 daN 2 tömítéssel
Minden érték egyszeri húzás teszt!
Szakadási nyúlás: 9-11%
Kezelés: Nehéz, légvezeték szükséges
Előnyök: Meghatározott rendszererősségek (ha megfelelően használják), nagy sarokellenállás
Hátrányok: Korrózió, sérülésveszély, időigényes, nincs elasztikus megnyúlás, így a terhelés térfogatcsökkenésével lazán lóg, dinamikus terhelés hatására eltörhet.
Drótkötél
A drótkötelet széles körben használták, főleg a kikötői területeken, az egységrakományok lapos állványokhoz és a hajók fedélzetén történő rögzítésére. Az egyirányú poliészter rögzítőrendszerek bevezetése nagy előretörést jelentett ezen a piacon, és fokozatosan felváltja a drótkötelet számos alkalmazásban.
Anyaga: nem horganyzott huzal, 1,770 N/mm2
Elérhetőség: 10, 12, 14, 16, 20 mm
Lineáris szakítószilárdság: 16 mm = 12.800 daN
Zárórendszer: Bulldog kapcsok
Feszítés: Csatorna
Rendszer szilárdsága: 16 mm = 8.500 daN (2 Bulldog kapocs)
= 17.000 daN (4 Bulldog klip)
A rendszer erőssége nagymértékben függ a huzal helyes felhelyezésétől és a Bulldog kapcsok megfelelő meghúzásától!
Megnyúlás: kb. 2%
Kezelés: Időigényes, mivel acél feszítőrúddal és 4 Bulldog markolattal rögzített huzalokkal kell összekötni
Alkalmazás: Ritkán konténerekben, gyakran nagy, nehéz egységekhez a hajó fedélzetén
Előnyök: Megfelelő használat = nagy szilárdság
Hátrányok: Időigényes és gyakran nem megfelelően használják = szilárdság nem megbízható
Láncok
A láncokat többnyire nehéz terhek rögzítésére használják. Ezek lehetnek egyirányú rendszerek a rakományok lapos állványokhoz való rögzítésére, vagy többszörös kioldó rendszerek, amelyeket gyakran használnak speciális nehéz terhek közúti szállítására.
Anyaga: edzett acél a megfelelő a DIN 5687-8 szerint
Méretek: 6 mm. – 20. mm
Lineáris szakítószilárdság: 1.000 – 12.500 daN
Zárás: kampók
Feszítő: Csatorna vagy emelőkar
A rendszer erőssége: A tartozékoktól és a használattól függ
Megnyúlás: Nem ismert
Kezelés: Nehéz és időigényes
Alkalmazás: Leginkább nagy terhek közúti szállítására alkalmas
Előnyök: Erősség, éles szélekkel szembeni ellenállás
Hátrányok: Kezelhetőség, lassú, árusérülés, erősebb, mint a rögzítési pontok, kilazulás veszélye a sarkokon átmozgó láncszemek miatt (lásd az alábbi ábrát)
Láncok használatakor ügyeljen arra, hogy a hordozópadló vagy a rakomány széle mindig a láncszemek között legyen, és ne a láncszemeken!
Kötél és Herkules kötél
A kötél használata a rakomány rögzítésére nem javasolt. A lineáris szakítószilárdság nem ismert, és a csomózás ízületi hatékonysága nagyon alacsony. 50%-nál többet ritkán ér el!
A Hercules kötél polipropilénből vagy szizálból és számos vékony acél maghuzalból áll. A PP-t gyakran használják, mivel nem befolyásolják az időjárási viszonyok és az agresszív vegyszerek. Szintén kétszer olyan erős, mint a Sisal.
A kötélben használt acélhuzalok nem javítják a szakítószilárdságot, de megkönnyítik a használatát. A rendszer konzisztens erőssége nem kiszámítható, mivel a kötél csomós.
Anyaga: PP kötél 3 drótmaggal
Méretek: 10 mm átmérő (szokásos)
Lineáris szakítószilárdság: 400 daN
Zárás: csomó
Feszítő: Csatorna/fa vagy fémrúd
Rendszererősség: 1.200 daN dupla használat esetén
A rendszer szilárdsága nagy eltéréseket mutat a csomózás miatt!
Megnyúlás: PP kötél = 40%, huzal 2%
Kezelés: Gyors
Alkalmazás: könnyű tárgyak rögzítése konténerekben (<1 tonna)
Előnyök: Olcsó, nedvességálló, nem karcol
Hátrányok: Nincs határozott rendszerszilárdság, csak kis terhelésekhez
Újrafelhasználható rendszerek
Az újrafelhasználható racsnis rendszereket általában tehergépkocsi-pótkocsikon történő rakományrögzítésre, néha pedig lapos vagy konténeres rakomány rögzítésére használják.
Ezeknek a rendszereknek meg kell felelniük a NEN-EN 12192-2 európai szabványnak
Ez az előírás a gyártási feltételeket jelzi, és csak akkor helyezhető el a CE jelzés a címkén, ha a gyártás megfelel a feltételeknek.
A legfontosabb kifejezések a következők:
- A rendszer mindkét része két különböző résznek tekintendő, és saját egyedi számmal kell rendelkeznie a címkén. A nyomon követhetőségi kód.
- Az erősséget LC jelzi. Rögzítési kapacitás.
- Az LC daN-ben van jelölve.
- Az LC a racsnis és a heveder biztonsági határainak eredménye.
- A biztonsági határok a következők: 3-as faktor a hevedernél és 2-es tényező a racsnisnál.
A címkén fel kell tüntetni:
- Kötözőképesség.
- Hossz méterben.
- Normál kézi erő.
- Szabványos feszítőerő.
- Egyfajta kötözés.
- Figyelmeztetés.
- Egyfajta heveder.
- Gyártó vagy szállító.
- Nyomon követhetőségi kód.
- Az európai szabvány száma. NEN-EN 12195-2
- Gyártási év.
Rendszeresen kínálnak rendszereket címke nélkül, vagy NEN szabvány nélküli címkével. Ezeket a rendszereket gyakran 5 tonnásként árulják, tesztelésük nélkül soha nem lesz biztos benne. Sok 4 tonnás rendszert árverseny keretében 5 tonnás rendszerként értékesítenek.
Ebben az esetben a rakomány biztonsága csorbul!
Egyirányú rendszerek
Egyre népszerűbbek az egyirányú rakományrögzítő rendszerek a rakományok rögzítésére különféle teherhordozókon. Előnyök az idő- és költségcsökkentés, valamint az acélszalaghoz és huzalhoz képest nagyobb rugalmasság és biztonság mind a felhasználók, mind a címzettek számára.
Anyag: nagy szakítószilárdságú poliészter fonalak kompozit anyagból vagy szövött
Méretek: 25 mm. – 50 mm.
Lineáris szakítószilárdság: a szállítótól függően (lásd a Cordlash adatlapokat – 1.000 daN – 7.500 daN)
Csukló: Acél csat.
Feszítés: kézi vagy pneumatikus feszítők
A rendszer erősségei: A használt csat típusától függően (lásd a Cordlash adatlapokat (1.400 daN – 10.000 daN)
Megnyúlás: Rugalmas nyúlás kb. 7%
Szakadási nyúlás kb. 13%
Kezelés: Gyors, biztonságos és egyszerű kezelés a könnyű és rugalmas anyagnak köszönhetően
Alkalmazások: könnyűtől a nagyon nehéz rakományig, konténerekben, lakásokon vagy hajókon, vasúti és közúti szállításban
Előnyök: Gyors, biztonságos, könnyű, meghatározott rendszererősségek (lásd a Germanischer Lloyd tanúsítványokat), nem rozsdásodik, lengéscsillapító, terhelések krimpelésére alkalmas költséghatékony
Hátrányok: Az éles szélek körül sarokvédelem szükséges
Egyirányú rendszerek polipropilén anyagból is kaphatók. A nagy, akár 30%-os nyúlás és a magas 'kúszási' tényező miatt azonban egyelőre nem alkalmas rakományok szállításhoz történő rögzítésére.
A poliészter egyirányú rendszerek soha nem a maximumra vannak feszítve, hanem 50%-ig. Ez lehetővé teszi a fennmaradó nyúlás felhasználását a szállítás során bekövetkező ütések elnyelésére.
A lineáris és rendszererősségeket a gyártó biztosítja. Az Easygu által gyártott összes egyirányú poliészter rakományrögzítő rendszert a Germanischer Lloyd tesztelte és tanúsította, és rányomtatták a típusszámukat és a lineáris szakítószilárdságot, hogy megfeleljenek a következő jogszabályoknak.
Ez biztosítja, hogy mindig a lehető legmagasabb fokú biztonsággal és az elfogadott normáknak megfelelően tudja rögzíteni a rakományokat.
