Завантаження носіїв
Перевізником може бути: вантажівка, контейнер, залізничний вагон і т.д., отже всі типи перевізників, на яких ми можемо перевозити вантаж.
Здається, що теорія кріплення вантажу відрізняється від практики кріплення вантажу, але це не так!
Кожен вантаж можна закріпити, незалежно від розміру чи форми.
Завжди застосовуються теоретичні знання про рух, перевантаження та тертя.
Першим кроком є уніфікація товарів і закріплення вантажу вантажем, особливо для піддонів і ящиків.
Товар щільно завантажується, починаючи з передньої частини транспортера.
Якщо вантаж не допускає щільного завантаження через його вагу або форму, вантаж необхідно закріпити кріпильними матеріалами.
На практиці ви побачите, що використовуються різні види кріпильних матеріалів або навіть комбінації.
Наприклад, храпові системи, антиковзаючі килимки та деревина.
Розташування вантажу на або в колясці дуже важливо для правильного розподілу ваги. Це впливає на тиск на осі вантажівки або балансування контейнера в крані.
Під час руйнування вантаж масою 10 тонн мармуру змістився вперед.
Вага осей
У Голландії уряд хоче знизити вартість ремонту доріг, викликаного надто завантаженими вантажівками.
З 1999 року тестується і використовується система wim-vid (відео з вагою в русі). Ця система автоматично перевіряє тиск на осі, коли вантажівка проїжджає контрольно-пропускний пункт, записується номерний знак і вимірюється тиск на вісь, дані порівнюються з дозволеним тиском на вісь вантажівки.
Максимальний тиск на вісь вказано в свідоцтві про реєстрацію автомобіля.
Максимальний тиск на вісь для Голландії:
11.500 кг. Ведучий міст.
10.000 кг. Неведуча вісь.
12.500 кг. Зчеплення між вантажівкою/причепом.
Важливим впливом на тиск на вісь є розташування вантажу на або в вантажівці/причепі та відстань між осями.
Ми не можемо змінити відстань між осями, але ми можемо розмістити вантаж у будь-якому положенні на платформі або в ньому. Тому ми не можемо поставити кожен вантаж на узголів’я люльки. Якщо між узголів’ям і вантажем є вільний простір, вам доведеться приділити особливу увагу кріпленню вантажу. Переконайтеся, що контейнери завжди знаходяться в рівновазі, не більше 60% ваги вантажу в одній половині контейнера.
Якщо вага вантажу на вантажівці/причепі не перевищує максимального корисного навантаження, все одно може виникнути проблема з перевищенням тиску на вісь. Іноді цьому неможливо запобігти.
Проблема може полягати в наступному:
Вантажівка/причіп, максимальна вага 40 тонн, завантажена 24 палетами.
Максимальна вага 40 000 кг.
Навантаження 26.000 кг.
Вантажівка передня вісь 6.800 кг.
Ведуча вісь 11.200 кг.
Зчіпка 11.100 кг.
Осі причіпні 21.900.
Усі цифри нижчі за допустимий максимум, тому без проблем.
Якщо останні 4 метри вантажу розвантажені, тиск на вісь буде таким:
Макс. вага 40.000 кг.
Навантаження 17.000 кг.
Вантажівка передня вісь 7,150 кг.
Ведуча вісь 12.500 кг.
Зчіпка 12.700 кг.
Осі причіпні 13.300 кг.
Тиск на муфту збільшується, тому тиск на ведучу вісь перевищується, навіть якщо 30 % вантажу розвантажено. Більше немає рівноваги, ефекту противаги більше немає.
У цьому випадку вантаж потрібно переставити назад, тоді необхідне додаткове кріплення.
КРЕПЛЕННЯ ТА БЕЗПЕКИ МАТЕРІАЛИ
Для кріплення або укладання вантажу можна використовувати багато різних матеріалів. Однак важливо використовувати матеріали, які спеціально розроблені для роботи. Переконайтеся, що ви знаєте очікувані сили під час транспортування та міцність матеріалу, який ви збираєтеся використовувати.
Сертифіковані системи, такі як ті, які виробляє та постачає Easygu, забезпечать найвищий ступінь безпеки.
Нижче наведено опис найпоширеніших матеріалів для укладання.
Пиломатеріали
Для кріплення вантажів досі часто використовують деревину. Часто використовується дешева деревина сосни. Тропічна тверда деревина набагато міцніша, але й набагато дорожча. Це використовується лише в особливих ситуаціях.
Під впливом вологи деревина дає усадку або розбухає. Скільки залежить від породи використовуваної деревини. Питома міцність деревини залежить від її вологості. У більшості випадків деревина має вологість 25%!
Для кріплення вантажів деревиною використовується деревина сосни середньої якості.
Розміри перетинів: 3'x4' / 7,5x10 см. або 4'x4' / 10x10 см.
Розрахувати показник міцності просто. Але це лише вказівка !
Формула: розмір х розмір в см. X 0,3
Розмір взято з поперечного перерізу.
Наприклад: 7,5 x 10 = 75 x 0,3 = 22,5 Kn. = 2250 даН.
10 х 10 = 100 х 0,3 = 30 кн. = 3000 даН.
Міцність деревини на розрив при вигині залежить від довжини та вологості деревини.
Цвяхи зазвичай використовуються для кріплення деревини при кріпленні вантажів. Цвяхи діаметром 5 мм, забиті на 4 см у деревину (дерево, розрізане проти волокон!), забезпечать опір зсуву прибл. 400 кг. Якщо це зробити з мокрою деревиною, опір впаде до 200 кг.
Якщо деревина використовується для блокування вантажу, що перешкоджає переміщенню, цвяхи завжди слід класти проти волокна. Їх слід розташувати посередині бруса або клина.
У таблиці нижче вказано кількість цвяхів, необхідних для клина, щоб забезпечити певну вагу вантажу.
| вага |
кількість З нігтів |
| 350 кг |
2 |
| 500 кг |
3 |
| 700 кг |
4 |
| 1100 кг |
6 |
| 1400 кг |
8 |
| 1800 кг |
10 |
| 2000 кг |
12 |
* На міцність деревини впливають: відсоток вологості, порода деревини, товщина і кількість 'сучків: 'розколів'. Важко розрахувати точну міцність деревини при кріпленні вантажу.
Увага!
У ряді країн не дозволяється використовувати необроблену деревину, згідно з міжнародними рекомендаціями, як пакувальний та укладальний матеріал.
Ці країни: Нове Сіленд, Австралія, Китай, США, Канада, Мексика.
В Аргентині немає правил, але перевіряють деревину.
Очікується, що для контейнерів, які надходять до EG, застосовуватимуться ті самі рекомендації.
Сталевий дріт
Сталевий дріт все рідше використовується для кріплення вантажів. Іноді він все ще використовується в порту, наприклад, на плоских стелажах або в контейнерах або в промисловості для зв’язування сталевих профілів або рулонів. Раніше він часто використовувався для залізничного транспорту, але з міркувань безпеки більше не рекомендується.
Матеріал: теплотягнутий сталевий дріт
Розміри: діаметр 5 мм
Міцність на лінійний розрив: 726 даН
Застібка: скручування для утворення вузла
Натяг: дерев'яний або сталевий фаркоп
Міцність системи: 2,320 даН використано подвійно
Міцність системи сильно змінюється в залежності від якості з'єднання.
Подовження: прибл. 2%
Переваги: простий інструмент, дешевизна, висока кутова міцність
Недоліки: утворення іржі, небезпека травми через гострі кінці, де зрізані, відсутність певної міцності системи, вільно висить, коли вантаж осідає через мале подовження, забирає багато часу
Сталева стрічка все ще широко використовується в промисловості для пакетування та палетування товарів і закріплення, наприклад, сталевих рулонів або пластин у трюмах суден. Однак кріплення вантажів на квартирах або в контейнерах стає все менш популярним.
Матеріал: стрічка USLM (Signode) або еквівалент
Розміри: 31,75 х 0,8 – 1,45 мм
Міцність на лінійний розрив: 1960 – 5300 даН
Закривання: пневматичне - гофровані ущільнення
Натягувач: пневматичний
Міцність системи: залежить від типу та кількості ущільнень.
Для кріплення вантажу допускається лише обжимне ущільнення
Статичні випробування 1764 – 4700 даН з використанням 2 ущільнювачів
Динамічні випробування 1,176 – 3,180 даН з використанням 2 ущільнень
Усі значення є одноразовими тестами!
Відносне подовження при розриві: 9 – 11%
Транспортування: Важкий, необхідна повітряна лінія
Переваги: Визначена міцність системи (при правильному використанні), високий кутовий опір
Недоліки: Корозія, небезпека травмування, трудомісткість, відсутність пружного подовження, тому вільно висить при зменшенні об’єму під навантаженням, може зламатися при динамічних навантаженнях.
Дротова мотузка
Канат широко використовувався, переважно в портових зонах, для кріплення одиничних вантажів до плоских стелажів і на борту кораблів. Поява систем одностороннього кріплення з поліестеру значно поширилася на цьому ринку та поступово замінює дротовий трос для багатьох застосувань.
Матеріал: неоцинкований дріт 1770 Н/мм2
В наявності: 10, 12, 14, 16, 20 мм
Міцність на лінійний розрив: 16 мм = 12 800 даН
Система застібки: кліпси Bulldog
Натяжка: стяжка
Міцність системи: 16 мм = 8 500 даН (2 затискачі Bulldog)
= 17 000 даН (4 затискачі Bulldog)
Міцність системи значною мірою залежить від правильного застосування дроту та належного затягування затискачів Bulldog!
Подовження: прибл. 2%
Транспортування: вимагає багато часу, тому що потрібно з’єднати за допомогою сталевої натяжної планки та дротів, закріплених за допомогою 4 захватів Bulldog
Застосування: рідко в контейнерах, часто для великих, важких одиниць на борту судна
Переваги: правильне використання = висока міцність
Недоліки: займає багато часу та часто використовується неправильно = міцність ненадійна
Ланцюги
Ланцюги в основному використовуються для кріплення важких вантажів. Це можуть бути або односторонні системи, виготовлені на замовлення для кріплення вантажів до плоских стелажів, або багаторазові системи, які часто використовуються для транспортування спеціальних важких вантажів дорогами.
Матеріал: Загартована сталь згідно. відповідно до DIN 5687-8
Розміри: 6 мм. – 20. мм
Міцність на лінійний розрив: 1000 – 12500 даН
Застібка: гачки
Натяжний пристрій: стяжна муфта або важіль
Міцність системи: залежить від насадок і використання
Подовження: невідомо
Транспортування: Важкий і трудомісткий
Застосування: Найбільш підходить для важких вантажів автомобільним транспортом
Переваги: Міцність, стійкість до гострих країв
Недоліки: транспортування, повільний рух, пошкодження товарів, міцніше, ніж точки кріплення, небезпека розв’язування через рух ланок через кути (див. діаграму нижче)
Під час використання ланцюгів слідкуйте за тим, щоб край підлоги або край вантажу завжди знаходився між ланками ланцюга, а не на ланках ланцюга!
Мотузка, і геркулесова мотузка
Не рекомендується використовувати мотузку для кріплення вантажів. Лінійна міцність на розрив невідома, і ефективність з’єднання дуже низька. Більше 50% досягається рідко!
Мотузка Hercules складається з поліпропілену або сизалю та низки тонких сталевих дротів. ПП широко використовується, оскільки на нього не впливають погодні умови та агресивні хімічні речовини. Він також вдвічі міцніший за сизаль.
Сталевий дріт, який використовується в мотузці, не покращує міцність на розрив, але полегшує використання. Постійна сила системи непередбачувана, оскільки мотузка зав’язана вузлом.
Матеріал: ПП мотузка з 3 дротяними жилами
Розміри: діаметр 10 мм (звичайний)
Міцність на лінійний розрив: 400 даН
Закриття: вузол
Натяжний пристрій: стяжна муфта/дерев’яна або металева штанга
Міцність системи: 1200 даН при використанні подвійного
Міцність системи піддається значним коливанням через зв'язування!
Подовження: ПП мотузка = 40%, дріт 2%
Обробка: Швидко
Застосування: кріплення легких предметів у контейнерах (<1 тонни)
Переваги: Недорого, вологостійкий, не дряпається
Недоліки: немає певної міцності системи, тільки для невеликих навантажень
Багаторазові системи
Багаторазові храпові системи зазвичай використовуються для кріплення вантажів на причепах вантажівок, а іноді й для кріплення вантажів на квартирах або в контейнерах.
Ці системи мають відповідати європейським нормам: NEN-EN 12192-2
Ця норма вказує на умови виробництва, і тільки якщо виробництво відповідає цим умовам, знак CE може бути нанесений на етикетку.
Найважливіші терміни:
- Обидві частини системи розглядаються як дві різні частини та повинні мати власний унікальний номер на етикетці. Код відстеження.
- Міцність позначена LC. Місткість кріплення.
- LC вказується в daN.
- LC є результатом запасів міцності тріскачки та ремінця.
- Запас міцності: коефіцієнт 3 для ремінця та фактор 2 для тріскачки.
На етикетці повинно бути зазначено:
- Місткість кріплення.
- Довжина в метрах.
- Стандартна сила руки.
- Стандартна сила натягу.
- Як бичувати.
- Застереження.
- Вид павутинки.
- Виробник або постачальник.
- Код відстеження.
- Номер євростандарту. NEN-EN 12195-2
- Рік випуску.
Системи регулярно пропонуються без етикетки або з етикеткою без стандарту NEN. Ці системи часто продаються як 5-тонні, хоча, не перевіривши їх, ви ніколи не будете впевнені. Багато 4-тонні системи продаються за ціновою конкуренцією як 5-тонні системи.
У цьому випадку постраждає безпека вантажу!
Односторонні системи
Системи одностороннього кріплення вантажів стають все більш популярними для кріплення вантажів на різноманітних вантажопідйомниках. Перевагами є скорочення часу та витрат, а також підвищена гнучкість і безпека порівняно зі сталевою стрічкою та дротом як для користувачів, так і для одержувачів.
Матеріал: високоміцні поліефірні нитки з композитного матеріалу або ткані
Розміри: 25 мм. – 50 мм.
Міцність на лінійний розрив: залежить від асортименту постачальника (див. таблиці даних Cordlash – 1000 даН – 7500 даН)
З'єднання: сталева пряжка.
Натяжка: ручні або пневматичні натягувачі
Сильні сторони системи: Залежить від типу використовуваної пряжки (див. таблиці даних Cordlash (1400 даН – 10000 даН)
Подовження: пружне подовження прибл. 7%
Подовження при розриві прибл. 13%
Транспортування: швидке, безпечне та нескладне транспортування завдяки легкому та гнучкому матеріалу
Застосування: від легких до дуже важких вантажів, у контейнерах, на квартирах або на борту кораблів, залізничному та автомобільному транспорті
Переваги: швидкий, безпечний, легкий, визначена міцність системи (див. сертифікати Germanischer Lloyd), не іржавіє, поглинає удари, підходить для обтискних навантажень економічно вигідний
Недоліки: необхідний захист кутів навколо гострих країв
Односторонні системи також доступні з поліпропіленового матеріалу. Однак високе подовження до 30% і високий коефіцієнт «повзучості» роблять його поки що непридатним для кріплення вантажів під час транспортування.
Поліефірні односторонні системи ніколи не натягуються до максимуму, а до 50%. Це дозволяє використовувати подовження, що залишилося, для поглинання будь-яких ударів під час транспортування.
Лінійні та системні міцності надаються виробником. Усі односторонні системи кріплення вантажу з поліестеру, вироблені компанією Easygu, перевірені та сертифіковані Germanischer Lloyd і на них надруковано номер типу та лінійну міцність на розрив відповідно до чинного законодавства.
Це гарантує, що ви завжди зможете закріпити вантажі з найвищим можливим ступенем безпеки та відповідати прийнятим нормам.
