Đang tải các hãng vận chuyển
Phương tiện vận chuyển có thể là: xe tải, container, toa xe lửa, v.v., vì vậy tất cả các loại phương tiện vận chuyển mà chúng ta có thể vận chuyển một tải trọng.
Có vẻ như lý thuyết về đảm bảo tải khác với thực tế về đảm bảo tải, nhưng thực tế không phải vậy!
Mỗi tải có thể được bảo đảm, bất kể kích thước hoặc hình dạng.
Kiến thức lý thuyết về chuyển động, lực G và ma sát luôn được áp dụng.
Bước đầu tiên là thống nhất hàng hóa và cố định tải trọng, đặc biệt đối với pallet và thùng.
Hàng hóa được xếp chặt, bắt đầu từ phía trước của người vận chuyển.
Nếu hàng hóa không cho phép xếp chặt do trọng lượng hoặc hình dạng của chúng thì hàng hóa phải được cố định bằng vật liệu cố định.
Trong thực tế, bạn sẽ thấy nhiều loại vật liệu cố định khác nhau được sử dụng hoặc thậm chí là kết hợp.
Ví dụ: hệ thống bánh cóc, tấm chống trượt và gỗ.
Vị trí của tải trên hoặc trong giá đỡ là rất quan trọng để tải trọng được trải đều. Điều này ảnh hưởng đến áp lực lên các trục của xe tải hoặc sự cân bằng của container trong cần cẩu.
Trong quá trình bẻ gãy, tải trọng 10 tấn đá cẩm thạch bị dịch chuyển về phía trước.
Trọng lượng trục
Ở Hà Lan, chính phủ muốn giảm chi phí sửa chữa đường sá do xe tải chở quá nặng gây ra.
Từ năm 1999, hệ thống wim-vid (có trọng lượng trong video chuyển động) đã được thử nghiệm và hiện đang được sử dụng. Hệ thống này tự động kiểm tra áp suất trục khi xe tải đi qua trạm kiểm soát, biển số xe được ghi lại và đo áp suất trục, dữ liệu được so sánh với áp suất trục cho phép của xe tải.
Áp suất trục tối đa được đăng ký trên giấy đăng ký xe.
Áp suất trục tối đa đối với Hà Lan là:
11.500kg. Trục dẫn động.
10.000kg. Trục không dẫn động.
12.500kg. Khớp nối giữa xe tải/rơmoóc.
Một ảnh hưởng quan trọng đến áp suất trục là vị trí của tải trọng trên hoặc trong xe tải/rơmoóc và khoảng cách giữa các trục.
Chúng ta không thể thay đổi khoảng cách giữa các trục nhưng chúng ta có thể đặt tải trọng vào bất kỳ vị trí nào trên hoặc trong khung đỡ. Vì vậy chúng ta không thể dồn mọi tải trọng lên đầu giường của giá đỡ. Nếu có khoảng trống giữa đầu giường và tải trọng, bạn sẽ phải chú ý hơn đến việc cố định tải trọng. Đảm bảo container luôn ở trạng thái cân bằng, không quá 60% trọng lượng hàng hóa trong một nửa container.
Khi trọng lượng tải trên xe tải/rơmoóc không vượt quá tải trọng tối đa, vẫn có thể xảy ra vấn đề vượt quá áp suất trục. Đôi khi điều này không thể ngăn chặn được.
Vấn đề có thể như sau:
Xe tải/rơmoóc, tải trọng tối đa 40 tấn, chứa 24 pallet.
Trọng lượng tối đa 40.000 kg.
Tải trọng 26.000 kg.
Xe tải trục trước 6.800 kg.
Trục dẫn động 11.200 kg.
Khớp nối 11.100 kg.
Trục xe moóc 21.900.
Tất cả các số liệu đều thấp hơn mức tối đa cho phép nên không có vấn đề gì.
Nếu 4 mét cuối cùng của hàng hóa được dỡ xuống thì áp suất trục xe như sau:
Tối đa. nặng 40.000kg.
Tải trọng 17.000 kg.
Xe tải trục trước 7.150 kg.
Trục dẫn động 12.500 kg.
Khớp nối 12.700 kg.
Trục xe moóc 13.300 kg.
Áp lực lên khớp nối tăng lên nên áp lực lên trục dẫn động bị vượt quá, ngay cả khi 30% hàng hóa được dỡ xuống. Không còn sự cân bằng, tác dụng của đối trọng không còn nữa.
Trong trường hợp này, tải phải được thay thế về phía sau, hơn là cần phải có thêm một biện pháp đảm bảo an toàn.
VẬT LIỆU RẮC VÀ ĐẢM BẢO
Nhiều vật liệu khác nhau có thể được sử dụng để cố định hoặc xếp hàng hóa. Tuy nhiên, điều quan trọng là sử dụng các vật liệu được thiết kế đặc biệt cho công việc. Hãy chắc chắn rằng bạn biết các lực dự kiến trong quá trình vận chuyển và độ bền của vật liệu mà bạn sẽ sử dụng.
Các hệ thống được chứng nhận, chẳng hạn như các hệ thống do Easygu sản xuất và cung cấp, sẽ mang lại mức độ an toàn cao nhất.
Vui lòng xem phần mô tả dưới đây về các vật liệu xếp hàng được sử dụng phổ biến nhất.
Gỗ
Gỗ vẫn thường được sử dụng để đảm bảo hàng hóa. Gỗ thông giá rẻ thường được sử dụng. Gỗ cứng nhiệt đới bền hơn nhiều nhưng cũng đắt hơn rất nhiều. Chỉ trong những tình huống đặc biệt mới được sử dụng.
Dưới tác động của độ ẩm, gỗ sẽ co lại hoặc phồng lên. Bao nhiêu tùy thuộc vào loại gỗ được sử dụng. Độ bền cụ thể của gỗ phụ thuộc vào độ ẩm của nó. Trong hầu hết các trường hợp, gỗ có độ ẩm là 25%!
Gỗ thông có chất lượng trung bình được sử dụng để cố định hàng hóa bằng gỗ.
Kích thước của các mặt cắt là: 3'x4' / 7,5x10 cm. hoặc 4'x4' / 10x10 cm.
Để tính toán một dấu hiệu của sức mạnh là đơn giản. Nhưng đó chỉ là dấu hiệu thôi !
Công thức: kích thước x kích thước tính bằng cm. X 0,3
Kích thước lấy từ mặt cắt ngang.
Ví dụ: 7,5 x 10 = 75 x 0,3 = 22,5 Kn. = 2250 daN.
10 x 10 = 100x0,3 = 30 Kn. = 3000 daN.
Độ bền gãy của gỗ trong quá trình uốn phụ thuộc vào chiều dài và độ ẩm của gỗ.
Đinh thường được sử dụng để cố định gỗ trong khi đảm bảo tải trọng. Những chiếc đinh có đường kính 5 mm được đóng vào gỗ 4 cm (gỗ được cắt theo thớ gỗ!) sẽ cho khả năng chống cắt xấp xỉ. 400kg. Nếu điều này được thực hiện với gỗ ướt thì lực cản sẽ giảm xuống còn 200kg.
Khi gỗ được sử dụng để chặn tải trọng chuyển động, phải luôn đóng đinh vào thớ gỗ. Chúng nên được đặt ở giữa gỗ hoặc nêm.
Trong bảng bên dưới, số lượng đinh cần thiết cho mỗi nêm được thể hiện để đảm bảo tải trọng nhất định.
| Cân nặng |
Số lượng. Của móng tay |
| 350 kg |
2 |
| 500 kg |
3 |
| 700 kg |
4 |
| 1100 kg |
6 |
| 1400 kg |
8 |
| 1800 kg |
10 |
| 2000 kg |
12 |
* Độ bền của gỗ bị ảnh hưởng bởi: tỷ lệ độ ẩm, loại gỗ, độ dày và số lượng 'nút thắt' và 'các vết nứt'. Rất khó để tính toán chính xác độ bền của gỗ khi gia cố tải trọng.
Chú ý!
Theo hướng dẫn quốc tế, ở một số quốc gia, không được phép sử dụng gỗ chưa qua xử lý làm vật liệu đóng gói và xếp dỡ.
Các quốc gia này là: New-Sealand, Úc, Trung Quốc, Mỹ, Canada, Mexico.
Không có quy định nào ở Argentina nhưng phải kiểm tra gỗ.
Dự kiến, đối với các container vào EG, hướng dẫn tương tự sẽ được áp dụng.
Dây thép
Dây thép ngày càng được sử dụng ít hơn để đảm bảo tải trọng. Đôi khi nó vẫn được sử dụng tại cảng chẳng hạn như trên các giá phẳng hoặc trong container hoặc trong công nghiệp để bó các cấu hình hoặc cuộn thép. Nó từng được sử dụng thường xuyên cho vận tải đường sắt nhưng vì lý do an toàn nên không còn được khuyến khích sử dụng.
Chất liệu: dây thép kéo ấm
Kích thước: đường kính 5 mm
Độ bền đứt tuyến tính: 726 daN
Cách đóng: xoắn để tạo thành nút thắt
Căng thẳng: chốt xoay bằng gỗ hoặc thép
Cường độ hệ thống: 2.320 daN được sử dụng gấp đôi
Độ bền của hệ thống rất khác nhau phụ thuộc vào chất lượng của mối nối được tạo ra.
Độ giãn dài: khoảng. 2%
Ưu điểm: dụng cụ đơn giản, giá rẻ, độ bền góc cao
Nhược điểm: hình thành rỉ sét, nguy cơ chấn thương do các điểm sắc nhọn bị cắt, độ bền hệ thống không xác định, bị treo lỏng khi tải lắng xuống do độ giãn dài thấp, tốn thời gian
Dây đai thép vẫn được sử dụng rộng rãi trong ngành để bó và xếp hàng hóa cũng như cố định các cuộn thép hoặc tấm thép trong hầm tàu. Tuy nhiên, việc cố định hàng hóa trên các căn hộ hoặc trong container đang trở nên ít phổ biến hơn.
Chất liệu: Dây đai USLM (Signode) hoặc tương đương
Kích thước: 31,75 x 0,8 – 1,45 mm
Độ bền đứt tuyến tính: 1.960 – 5.300 daN
Đóng cửa: Khí nén – con dấu uốn
Máy căng: Khí nén
Sức mạnh của hệ thống: Phụ thuộc vào loại và số lượng con dấu.
Để đảm bảo tải chỉ được phép sử dụng con dấu uốn
Thử nghiệm tĩnh 1.764 – 4.700 daN sử dụng 2 phớt
Thử nghiệm động 1.176 – 3.180 daN sử dụng 2 phớt
Tất cả các giá trị đều là thử nghiệm kéo đơn!
Độ giãn dài khi đứt: 9 – 11%
Xử lý: Nặng, cần có đường dẫn khí
Ưu điểm: Độ bền hệ thống được xác định (nếu sử dụng đúng cách), khả năng chống góc cao
Nhược điểm: Ăn mòn, nguy hiểm, tốn thời gian, không có độ dãn đàn hồi nên dễ bị lỏng khi tải giảm thể tích, có thể gãy khi chịu tải trọng động.
Dây thừng
Dây cáp được sử dụng rộng rãi, chủ yếu ở các khu vực cảng, để cố định tải trọng lên các giá đỡ phẳng và trên tàu. Sự ra đời của hệ thống buộc dây Polyester một chiều đã xâm nhập sâu vào thị trường này và đang dần thay thế dây cáp trong nhiều ứng dụng.
Chất liệu: dây không mạ kẽm 1.770 N/mm2
Có sẵn: 10, 12, 14, 16, 20mm
Độ bền đứt tuyến tính: 16 mm = 12.800 daN
Hệ thống đóng cửa: Kẹp Bulldog
Căng thẳng: Turnbuckle
Độ bền hệ thống: 16 mm = 8.500 daN (2 kẹp Bulldog)
= 17.000 daN (4 clip Bulldog)
Độ bền của hệ thống phụ thuộc rất lớn vào việc sử dụng dây đúng cách và siết chặt các kẹp Bulldog đúng cách!
Độ giãn dài: khoảng. 2%
Xử lý: Tốn thời gian vì phải nối bằng thanh căng thép và dây được buộc chặt bằng 4 tay kẹp Bulldog
Ứng dụng: Ít khi dùng trong container, thường dùng cho các đơn vị lớn, nặng trên tàu
Ưu điểm: Sử dụng đúng cách = độ bền cao
Nhược điểm: Tốn thời gian và thường không được sử dụng đúng cách = sức mạnh không đáng tin cậy
Dây chuyền
Xích chủ yếu được sử dụng để đảm bảo tải nặng. Chúng có thể là hệ thống một chiều được thiết kế theo yêu cầu để cố định tải trọng vào giá đỡ phẳng hoặc hệ thống nhiều hành trình thường được sử dụng để vận chuyển các tải trọng đặc biệt bằng đường bộ.
Chất liệu: Thép cứng acc. đến DIN 5687-8
Kích thước: 6 mm. – 20.mm
Độ bền đứt tuyến tính: 1.000 – 12.500 daN
Đóng cửa: Móc
Bộ căng: Công cụ đòn bẩy hoặc công cụ đòn bẩy
Sức mạnh hệ thống: Phụ thuộc vào tệp đính kèm và cách sử dụng
Độ giãn dài: Không rõ
Xử lý: Nặng nề và tốn thời gian
Ứng dụng: Thích hợp nhất cho tải trọng nặng bằng vận tải đường bộ
Ưu điểm: Chịu lực, chịu được các cạnh sắc
Nhược điểm: Xử lý, chậm, hư hỏng hàng hóa, mạnh hơn điểm buộc, nguy cơ bị lỏng do mắt xích di chuyển qua các góc (xem sơ đồ bên dưới)
Khi sử dụng dây xích, hãy đảm bảo rằng mép của sàn xe hoặc mép của tải luôn nằm giữa các mắt xích chứ không phải trên các mắt xích!
Dây thừng và Hercules dây
Không nên sử dụng dây thừng để cố định tải trọng. Độ bền đứt tuyến tính không được biết đến và hiệu quả thắt nút của mối nối rất thấp. Hơn 50% hiếm khi đạt được!
Dây Hercules bao gồm Polypropylen hoặc sisal và một số dây lõi thép mỏng. PP được sử dụng phổ biến vì không bị ảnh hưởng bởi điều kiện thời tiết và hóa chất mạnh. Nó cũng mạnh gấp đôi Sisal.
Các dây thép được sử dụng trong dây không cải thiện độ bền đứt nhưng nó giúp sử dụng dễ dàng hơn. Sức mạnh nhất quán của hệ thống không thể dự đoán được khi sợi dây bị thắt nút.
Chất liệu: Dây PP 3 lõi dây
Kích thước: đường kính 10 MM (thông thường)
Độ bền đứt tuyến tính: 400 daN
Đóng cửa: nút thắt
Bộ căng: Thanh xoay / thanh gỗ hoặc kim loại
Cường độ hệ thống: 1.200 daN khi sử dụng gấp đôi
Độ bền của hệ thống có thể thay đổi lớn do thắt nút!
Độ giãn dài: Dây PP = 40%, dây 2%
Xử lý: Nhanh
Ứng dụng: Cố định các vật nhẹ trong container (<1 tấn)
Ưu điểm: Giá thành rẻ, chống ẩm, không trầy xước
Nhược điểm: Không có cường độ hệ thống xác định, chỉ dành cho tải nhẹ
Hệ thống có thể tái sử dụng
Hệ thống bánh cóc có thể tái sử dụng thường được sử dụng để cố định tải trọng trên rơ moóc xe tải và đôi khi được sử dụng để cố định tải trọng trên các căn hộ hoặc trong container.
Các hệ thống này phải tuân theo tiêu chuẩn Châu Âu: NEN-EN 12192-2
Quy chuẩn này cho biết các điều kiện sản xuất và chỉ khi việc sản xuất phù hợp với các điều khoản này thì dấu CE mới có thể được dán trên nhãn.
Các điều khoản quan trọng nhất là:
- Cả hai phần của hệ thống được coi là hai phần khác nhau và phải có mã số riêng trên nhãn. Mã truy tìm nguồn gốc.
- Cường độ được biểu thị bằng LC. Khả năng buộc.
- LC được biểu thị bằng daN.
- LC là kết quả của giới hạn an toàn của bánh cóc và dây đeo.
- Giới hạn an toàn là: hệ số 3 đối với dây đai và hệ số 2 đối với bánh cóc.
Nhãn phải thể hiện:
- Khả năng buộc dây.
- Chiều dài tính bằng mét.
- Lực tay chuẩn.
- Lực căng tiêu chuẩn.
- Kiểu tra tấn.
- Tuyên bố cảnh cáo.
- Loại vải.
- Nhà sản xuất hoặc nhà cung cấp.
- Mã truy xuất nguồn gốc.
- Số lượng tiêu chuẩn Châu Âu. NEN-EN 12195-2
- Năm sản xuất.
Các hệ thống thường được cung cấp mà không có nhãn hoặc có nhãn không có tiêu chuẩn NEN. Những hệ thống này thường được bán với tổng trọng lượng là 5 tấn, nếu không kiểm tra chúng, bạn sẽ không bao giờ chắc chắn. Nhiều hệ thống 4 tấn được bán với giá cạnh tranh như hệ thống 5 tấn.
Trong trường hợp này, tính bảo mật của tải sẽ bị ảnh hưởng!
một chiều Hệ thống
Hệ thống cố định tải một chiều ngày càng trở nên phổ biến để cố định tải trên nhiều phương tiện chứa tải khác nhau. Ưu điểm là giảm thời gian và chi phí cũng như tăng tính linh hoạt và an toàn so với dây và đai thép cho cả người dùng và người nhận.
Chất liệu: Sợi Polyester có độ bền kéo cao bằng vật liệu composite hoặc dệt thoi
Kích thước: 25 mm. – 50mm.
Độ bền đứt tuyến tính: Phụ thuộc vào phạm vi nhà cung cấp (xem bảng dữ liệu Cordlash – 1.000 daN – 7.500 daN)
Khớp: Khóa thép.
Căng thẳng: Căng tay hoặc khí nén
Điểm mạnh của hệ thống: Phụ thuộc vào loại khóa được sử dụng (xem bảng dữ liệu Cordlash (1.400 daN – 10.000daN)
Độ giãn dài: Độ giãn dài đàn hồi khoảng. 7%
Độ giãn dài tại điểm đứt ca. 13%
Xử lý: Xử lý nhanh chóng, an toàn và không phức tạp nhờ vật liệu nhẹ và linh hoạt
Ứng dụng: Từ tải nhẹ đến tải rất nặng, trong container, trên căn hộ hoặc trên tàu, vận tải đường sắt và đường bộ
Ưu điểm: Nhanh, an toàn, nhẹ, cường độ hệ thống xác định (xem Chứng chỉ Germanischer Lloyd), không rỉ sét, giảm chấn, thích hợp cho việc uốn tải, tiết kiệm chi phí
Nhược điểm: Cần bảo vệ góc xung quanh các cạnh sắc
Hệ thống một chiều cũng có sẵn bằng vật liệu Polypropylen. Tuy nhiên, độ giãn dài cao lên tới 30% và hệ số 'leo' cao khiến nó chưa phù hợp để đảm bảo tải trọng khi vận chuyển.
Hệ thống một chiều polyester không bao giờ bị căng tới mức tối đa mà có thể lên tới 50%. Điều này cho phép độ giãn dài còn lại được sử dụng để hấp thụ mọi cú sốc trong quá trình vận chuyển.
Cường độ tuyến tính và hệ thống được cung cấp bởi nhà sản xuất. Tất cả các hệ thống cố định tải Polyester một chiều do Easygu sản xuất đều được Germanischer Lloyd kiểm tra và chứng nhận và được in mã số loại cũng như độ bền đứt tuyến tính để tuân thủ luật pháp sắp tới.
Điều này đảm bảo rằng bạn sẽ luôn có thể đảm bảo tải với mức độ bảo mật cao nhất có thể và tuân thủ các tiêu chuẩn được chấp nhận.
