Lastning av bärare
En transportör kan vara en: lastbil, container, järnvägsvagn, etc., så alla typer av transporter som vi kan transportera en last på.
Det verkar som att teorin om lastsäkring är annorlunda än praktiken för lastsäkring, men det är den inte!
Varje last kan säkras, oavsett storlek eller form.
Teoretiska kunskaper om rörelse, G-kraft och friktion tillämpas alltid.
Det första steget är att förena godset och säkra lasten med last, speciellt för pallar och backar.
Godset är tätt lastat, med början längst fram på transportören.
Om godset inte tillåter tät lastning, på grund av sin vikt eller form, måste lasten säkras med säkringsmaterial.
I praktiken kommer du att se att olika typer av säkringsmaterial används eller till och med kombinationer.
T ex spärrsystem, halkskyddsmattor och timmer.
Lastens placering på eller i en bärare är mycket viktig för korrekt spridning av vikten. Detta påverkar trycket på en lastbils axlar eller balansen i en container i en kran.
Under brytningen skiftade lasten 10 ton marmor framåt.
Axelvikter
I Holland vill regeringen minska kostnaderna för reparation av vägar, orsakade av för tungt lastade lastbilar.
Sedan 1999 är wim-vid-systemet (weight in motion video) testat och används nu. Detta system kontrollerar axeltrycket automatiskt när en lastbil passerar kontrollpunkten, registreringsskylten registreras och axeltrycket mäts, data jämförs med det tillåtna axeltrycket för lastbilen.
Det maximala axeltrycket är registrerat på fordonets registreringsbevis.
Det maximala axeltrycket för Holland är:
11.500 kg. Driv axel.
10 000 kg. Icke driven axel.
12.500 kg. Koppling mellan lastbil/släp.
En viktig påverkan på axeltrycket är lastens placering på eller i lastbilen/släpvagnen och avståndet mellan axlarna.
Vi kan inte ändra avståndet mellan axlarna men vi kan placera lasten i valfritt läge på eller i hållaren. Därför kan vi inte lägga varje belastning mot sänggaveln på bäraren. Om det finns något utrymme mellan sänggaveln och lasten måste du vara extra uppmärksam på att lasten sitter fast. Se till att behållarna alltid är i balans, inte mer än 60 % av lastens vikt i ena halvan av behållaren.
När vikten av lasten på en lastbil/släpvagn inte överstiger den maximala nyttolasten kan det fortfarande uppstå problem med att överskrida axeltrycket. Ibland kan detta inte förhindras.
Problemet kan vara följande:
Lastbil/släp, maxvikt 40 ton, lastad med 24 pallar.
Max.vikt 40.000 kg.
Belastning 26.000 kg.
Framaxel lastbil 6.800 kg.
Driv axel 11.200 kg.
Koppling 11.100 kg.
Axlar trailer 21.900.
Alla siffror är lägre än det tillåtna maxvärdet, så inga problem.
Om de sista 4 metrarna av lasten lossas är axeltrycket som följer:
Max. vikt 40.000 kg.
Belastning 17.000 kg.
Framaxel lastbil 7.150 kg.
Driv axel 12.500 kg.
Koppling 12.700 kg.
Axlar släp 13.300 kg.
Trycket på kopplingen ökar så att trycket på den drivna axeln överskrids, även när 30 % av lasten är lossad. Det finns ingen mer balans, effekten av motvikten finns inte längre.
I detta fall måste lasten bytas baklänges, då en extra säkring är nödvändig.
Surrning OCH SÄKRING AV MATERIAL
Många olika material kan användas för att säkra eller stuva laster. Det är dock viktigt att använda material som är speciellt utformade för jobbet. Se till att du känner till de krafter som förväntas under transporten och styrkan på det material som du ska använda.
Certifierade system, som de som tillverkas och levereras av Easygu, kommer att ge högsta grad av säkerhet.
Nedan hittar du beskrivningen av de vanligaste förvaringsmaterialen.
Timmer
Virke används fortfarande ofta för att säkra laster. Ofta används billig furu. Tropiskt hårt trä är mycket starkare, men också mycket dyrare. Endast i speciella situationer används detta.
Under påverkan av fukt kommer trä att krympa eller svälla. Hur mycket beror på vilken typ av trä som används. Träets specifika styrka är beroende av dess fukthalt. I de flesta fall har virket en fukthalt på 25 %!
En genomsnittlig kvalitet av furu används för att säkra laster med timmer.
Storlekarna på tvärsnitten är: 3'x4' / 7,5x10 cm. eller 4'x4' / 10x10 cm.
Att beräkna en indikation på styrkan är enkelt. Men det är bara en indikation !
Formel: storlek x storlek i cm. X 0,3
Storlek tagen från tvärsnittet.
Till exempel: 7,5 x 10 = 75 x 0,3 = 22,5 Kn. = 2250 daN.
10 x 10 = 100x0,3 = 30 Kn. = 3000 daN.
Träets brotthållfasthet vid böjning beror på träets längd och fukthalt.
Spikar används vanligtvis för att fixera virket samtidigt som lasten säkras. 5 mm dia spikar hamrade 4 cm i trä (trä skuren mot ådring!) ger en skjuvhållfasthet på ca. 400 kg. Om detta görs med vått trä kommer motståndet att sjunka till 200 kg.
När timmer används för att blockera en last som förhindrar rörelse, ska spikarna alltid appliceras mot ådringen. De ska placeras i mitten av virket eller kilen.
I tabellen nedan visas antalet spikar som krävs per kil för att säkerställa en viss belastning.
| Vikt |
Antal. Av naglar |
| 350 kg |
2 |
| 500 kg |
3 |
| 700 kg |
4 |
| 1100 kg |
6 |
| 1400 kg |
8 |
| 1800 kg |
10 |
| 2000 kg |
12 |
* Träets hållfasthet påverkas av: fuktprocent, träslag, tjocklek och antal 'knutar: och 'klyv' Det är svårt att beräkna den exakta hållfastheten hos virket när man säkrar en last.
Uppmärksamhet!
I ett antal länder är det inte tillåtet att använda obehandlat virke, enligt de internationella riktlinjerna, som förpacknings- och stuvningsmaterial.
Dessa länder är: Nya Själland, Australien, Kina, USA, Kanada, Mexiko.
Inga regler i Argentina, men kollar virket.
Det förväntas att samma riktlinjer kommer att tillämpas för containrar som kommer till EG.
Ståltråd
Ståltråd används allt mindre för att säkra laster. Det används ibland fortfarande i hamnen till exempel på platta rack eller i containrar eller i industrin för att bunta stålprofiler eller spolar. Den användes ofta för järnvägstransporter men rekommenderas inte längre av säkerhetsskäl.
Material: varmdragen ståltråd
Mått: 5 mm dia
Linjär brotthållfasthet: 726 daN
Stängning: vridning för att bilda knut
Spänning: spänne av trä eller stål
Systemstyrka: 2.320 daN använd dubbel
Systemets styrka är mycket varierande beroende på kvaliteten på fogen som görs.
Förlängning: ca. 2 %
Fördelar: enkelt verktyg, billigt, hög hörnhållfasthet
Nackdelar: rostbildning, risk för skador på grund av vassa punkter där avskurna, ingen bestämd systemstyrka, hänger löst när lasten lägger sig på grund av låg töjning, tidskrävande
Stålband används fortfarande i stor utsträckning inom industrin för att bunta och palla gods och säkra till exempel stålrullar eller plåt i fartygslastrum. Det blir dock mindre populärt att säkra laster på lägenheter eller i containrar.
Material: USLM-band (Signode) eller motsvarande
Mått: 31,75 x 0,8 – 1,45 mm
Linjär brotthållfasthet: 1.960 – 5.300 daN
Förslutning: Pneumatisk – krimptätningar
Spännare: Pneumatisk
Systemstyrka: Beroende på tätningstyp och antal.
För lastsäkring tillåts endast crimptätning
Statiska tester 1.764 – 4.700 daN med 2 tätningar
Dynamiska tester 1.176 – 3.180 daN med 2 tätningar
Alla värden är single-pull tester!
Förlängning vid brott: 9 – 11 %
Hantering: Tung, luftledning behövs
Fördelar: Definierade systemstyrkor (om de används på rätt sätt), högt motstånd mot hörn
Nackdelar: Korrosion, risk för skador, tidskrävande, ingen elastisk förlängning så att hänger löst med volymreducering i belastning, kan gå sönder vid dynamisk belastning.
Stållina
Stållina användes flitigt, mestadels i hamnområden, för att säkra enhetslaster till platta rack och ombord på fartyg. Införandet av enkelriktade surrningssystem i polyester har gjort stora inbrytningar på denna marknad och ersätter gradvis stållinor för många applikationer.
Material: icke-galvaniserad tråd på 1.770 N/mm2
Tillgänglighet: 10, 12, 14, 16, 20 mm
Linjär brotthållfasthet: 16 mm = 12.800 daN
Stängningssystem: Bulldog-klämmor
Spänning: Spänne
Systemstyrka: 16 mm = 8 500 daN (2 Bulldog-klämmor)
= 17 000 daN (4 Bulldog-klipp)
Systemets styrka beror mycket på korrekt applicering av vajern och korrekt åtdragning av Bulldog-klämmorna!
Förlängning: ca. 2 %
Hantering: Tidskrävande eftersom den måste sammanfogas med stålspännstång och vajrar fästa med 4 Bulldog-grepp
Användning: Sällan i containrar, ofta för stora tunga enheter ombord på fartyg
Fördelar: Rätt använd = hög hållfasthet
Nackdelar: Tidskrävande och ofta inte korrekt använd = styrka inte tillförlitlig
Kedjor
Kedjor används mest för att säkra tunga laster. De kan antingen vara envägssystem som är måttbeställda för att fästa laster i platta ställ, eller flervägssystem som ofta används för att transportera speciell tung last på väg.
Material: Härdat stål enl. enligt DIN 5687-8
Mått: 6 mm. – 20, mm
Linjär brotthållfasthet: 1.000 – 12.500 daN
Stängning: Krokar
Spännare: Spänne eller spakverktyg
Systemstyrka: Beroende på tillbehör och användning
Förlängning: Ej känd
Hantering: Tung och tidskrävande
Användning: Lämplig för tunga laster med vägtransport
Fördelar: Styrka, motståndskraft mot vassa kanter
Nackdelar: Hantering, långsam, skador på gods, starkare än surrningspunkter, risk att lossna på grund av att länkar rör sig över hörn (se diagram nedan)
Vid användning av kedjor, se till att kanten på bärargolvet eller kanten på lasten alltid är mellan kedjelänkarna och inte på kedjelänkarna!
Rep och Hercules -rep
Användning av rep för att säkra laster rekommenderas inte. Linjära brotthållfastheter är inte kända och fogeffektiviteten vid knutning är mycket låg. Mer än 50% nås sällan!
Hercules rep består av polypropen eller sisal och ett antal tunna ståltrådar. PP används ofta eftersom det inte påverkas av väderförhållanden och aggressiva kemikalier. Den är också dubbelt så stark som Sisal.
Ståltrådarna som används i repet förbättrar inte brotthållfastheten men det gör det lättare att använda. Konsekventa systemstyrkor är inte förutsägbara eftersom repet är knutet.
Material: PP-rep med 3 trådkärnor
Mått: 10 MM dia (vanligt)
Linjär brotthållfasthet: 400 daN
Stängning: knut
Spännare: Spänne/trä eller metallstång
Systemstyrka: 1.200 daN vid dubbel användning
Systemets styrka är föremål för stora variationer på grund av knutning!
Förlängning: PP-rep = 40%, tråd 2%
Hantering: Snabb
Användning: Säkring av lätta föremål i containrar (<1 ton)
Fördelar: Billig, fuktbeständig, repar inte
Nackdelar: Ingen bestämd systemstyrka, endast för lätta belastningar
Återanvändbara system
Återanvändbara spärrsystem används vanligtvis för att säkra laster på lastbilssläp och ibland används för att säkra laster på lägenheter eller i containrar.
Dessa system måste överensstämma med den europeiska normen: NEN-EN 12192-2
Denna normering anger produktionsvillkoren och endast när produktionen är i enlighet med dessa villkor får CE-märket sättas på etiketten.
De viktigaste termerna är:
– Båda delarna av systemet ses som två olika delar och måste ha ett eget unikt nummer på etiketten. Spårbarhetskoden.
- Styrkan anges med LC. Surrningskapacitet.
- LC visas i daN.
- LC är resultatet av säkerhetsmarginaler på spärrhaken och remmen.
- Säkerhetsmarginalerna är: faktor 3 för remmen och faktor 2 för spärrhaken.
Etiketten måste visa:
- Surrningskapacitet.
- Längd i meter.
- Standardhandkraft.
- Standard spännkraft.
- Typ av surrning.
- Varning.
- Typ av webbing.
- Producent eller leverantör.
- Spårbarhetskod.
- Numret på den europeiska standarden. NEN-EN 12195-2
- Tillverkningsår.
System erbjuds regelbundet utan etikett, eller med etikett utan NEN-normen. Dessa system säljs ofta som 5 ton, utan att testa dem kommer du aldrig att vara säker. Många 4-tonssystem säljs under priskonkurrens som 5-tonssystem.
I detta fall kommer lastens säkerhet att lida!
Envägssystem
Enkelriktade lastsäkringssystem blir mer och mer populära för att säkra laster på en mängd olika lastbärare. Fördelar är tids- och kostnadsreduktion samt ökad flexibilitet och säkerhet jämfört med stålband och tråd för både användare och mottagare.
Material: Höghållfast polyestergarn i kompositmaterial eller vävt
Mått: 25 mm. – 50 mm.
Linjär brotthållfasthet: Beroende på leverantörens sortiment (se Cordlash datablad – 1 000 daN – 7 500 daN)
Led: Stålspänne.
Spänning: Hand- eller pneumatiska spännare
Systemstyrkor: Beroende på vilken typ av spänne som används (se Cordlash datablad (1 400 daN – 10 000 daN)
Förlängning: Elastisk förlängning ca. 7 %
Förlängning vid brott ca. 13 %
Hantering: Snabb, säker och okomplicerad hantering tack vare lätta och smidiga material
Användning: Från lätt till mycket tung last, i containrar, på lägenheter eller ombord på fartyg, järnväg och vägtransport
Fördelar: Snabb, säker, lätt, definierade systemstyrkor (se Germanischer Lloyd-certifikat), rostar inte, stötdämpande, lämplig för pressning av laster kostnadseffektivt
Nackdelar: Hörnskydd behövs runt vassa kanter
Envägssystem finns även i polypropenmaterial. Den höga töjningen på upp till 30 % och en hög 'krypfaktor' gör dock att den ännu inte lämpar sig för att säkra laster för transport.
Polyester envägssystem spänns aldrig maximalt utan upp till 50 %. Detta gör att den återstående förlängningen kan användas för att absorbera stötar under transport.
Linjära styrkor och systemstyrkor tillhandahålls av tillverkaren. Alla envägs polyesterlastsäkringssystem tillverkade av Easygu är testade och certifierade av Germanischer Lloyd och är tryckta med deras typnummer och linjär brotthållfasthet för att uppfylla kommande lagstiftning.
Detta säkerställer att du alltid kommer att kunna säkra laster med högsta möjliga grad av säkerhet och följa accepterade normer.
