กำลังโหลดผู้ให้บริการ

กำลังโหลดผู้ให้บริการ

ผู้ขนส่งสามารถเป็น: รถบรรทุก ตู้คอนเทนเนอร์ เกวียนรถไฟ ฯลฯ ดังนั้นผู้ให้บริการทุกประเภทที่เราสามารถขนส่งสินค้าได้

ดูเหมือนว่าทฤษฎีการรักษาความปลอดภัยของโหลดจะแตกต่างจากแนวทางปฏิบัติในการรักษาความปลอดภัยของโหลด แต่ไม่ใช่!

น้ำหนักบรรทุกแต่ละชิ้นสามารถยึดได้ ไม่ว่าขนาดหรือรูปร่างจะเป็นอย่างไร

ความรู้ทางทฤษฎีเกี่ยวกับการเคลื่อนไหว แรง G และแรงเสียดทานจะถูกนำไปใช้เสมอ

ขั้นตอนแรกคือการรวมสินค้าเข้าด้วยกันและรักษาน้ำหนักบรรทุกด้วยน้ำหนักบรรทุก โดยเฉพาะสำหรับพาเลทและลัง

สินค้าถูกบรรจุอย่างแน่นหนาโดยเริ่มจากด้านหน้าของตัวขนส่ง

หากสินค้าไม่อนุญาตให้บรรทุกแน่น เนื่องจากน้ำหนักหรือรูปร่าง สินค้าจะต้องยึดด้วยวัสดุยึด

ในทางปฏิบัติ คุณจะเห็นว่ามีการใช้วัสดุยึดหลายประเภทหรือผสมผสานกัน

เช่น ระบบวงล้อ แผ่นรองกันลื่น และไม้

ตำแหน่งของสิ่งของบนหรือในอุปกรณ์บรรทุกมีความสำคัญมากสำหรับการกระจายน้ำหนักที่ถูกต้อง ซึ่งส่งผลต่อแรงกดบนเพลาของรถบรรทุกหรือความสมดุลของตู้คอนเทนเนอร์ในเครน

ในระหว่างการแตกหัก หินอ่อนหนัก 10 ตันก็เคลื่อนไปข้างหน้า

น้ำหนักเพลา

ในฮอลแลนด์ รัฐบาลต้องการลดต้นทุนการซ่อมแซมถนนที่เกิดจากรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากเกินไป

ตั้งแต่ปี 1999 เป็นต้นมา ระบบ wim-vid (น้ำหนักในวิดีโอเคลื่อนไหว) ได้รับการทดสอบและใช้งานอยู่ในปัจจุบัน ระบบนี้จะตรวจสอบแรงดันเพลาโดยอัตโนมัติเมื่อรถบรรทุกผ่านจุดตรวจ บันทึกป้ายทะเบียนและวัดแรงดันเพลา ข้อมูลจะถูกเปรียบเทียบกับแรงดันเพลาที่อนุญาตของรถบรรทุก

แรงดันเพลาสูงสุดจะถูกบันทึกไว้ในใบรับรองการจดทะเบียนรถยนต์

แรงดันเพลาสูงสุดสำหรับฮอลแลนด์คือ:

11.500 กก. เพลาขับ.

10,000 กก. เพลาไม่ขับเคลื่อน

12.500 กก. ข้อต่อระหว่างรถบรรทุก/รถพ่วง

อิทธิพลที่สำคัญต่อแรงกดของเพลาคือตำแหน่งของน้ำหนักบรรทุกบนหรือในรถบรรทุก/รถพ่วง และระยะห่างระหว่างเพลา

เราไม่สามารถเปลี่ยนระยะห่างระหว่างเพลาได้ แต่เราสามารถนำน้ำหนักบรรทุกไปไว้ในตำแหน่งใดก็ได้บนหรือในโครงบรรทุกได้ ดังนั้นเราจึงไม่สามารถวางสิ่งของทั้งหมดไว้ที่หัวเตียงของผู้ให้บริการได้ หากมีช่องว่างระหว่างหัวเตียงกับน้ำหนักบรรทุก คุณจะต้องใส่ใจเป็นพิเศษกับการรักษาความปลอดภัยของน้ำหนักบรรทุก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าภาชนะบรรจุอยู่ในสมดุลเสมอ ไม่เกิน 60% ของน้ำหนักบรรทุกในครึ่งหนึ่งของคอนเทนเนอร์

เมื่อน้ำหนักบรรทุกบนรถบรรทุก/รถพ่วงไม่เกินน้ำหนักบรรทุกสูงสุด ก็อาจเกิดปัญหากับแรงดันเพลาเกินได้ บางครั้งสิ่งนี้ก็ไม่สามารถป้องกันได้

ปัญหาอาจเป็นดังนี้:

รถบรรทุก/รถพ่วง รับน้ำหนักสูงสุด 40 ตัน บรรทุกได้ 24 พาเลท

น้ำหนักสูงสุด 40,000 กก.

รับน้ำหนักได้ 26,000 กก.

รถบรรทุกเพลาหน้า 6.800 กก.

เพลาขับ 11.200 กก.

ข้อต่อ 11.100 กก.

รถพ่วงเพลา 21.900.

ตัวเลขทั้งหมดต่ำกว่าค่าสูงสุดที่อนุญาต ดังนั้นจึงไม่มีปัญหา

หากมีการขนถ่ายสินค้าในระยะ 4 เมตรสุดท้าย แรงดันเพลาจะเป็นดังนี้:

สูงสุด น้ำหนัก 40,000 กก.

รับน้ำหนักได้ 17,000 กก.

รถบรรทุกเพลาหน้า 7.150 กก.

เพลาขับ 12.500 กก.

ข้อต่อ 12.700 กก.

รถพ่วงเพลา 13.300กก.

แรงดันบนข้อต่อเพิ่มขึ้น ส่งผลให้แรงดันบนเพลาขับเคลื่อนเกิน แม้ว่าจะขนถ่ายสินค้า 30 % ก็ตาม ไม่มีความสมดุลอีกต่อไป ไม่มีเอฟเฟกต์ของการถ่วงอีกต่อไป

ในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนโหลดไปด้านหลัง เกินกว่าที่จำเป็นต้องมีการรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติม

การเฆี่ยนและยึด วัสดุ

สามารถใช้วัสดุหลายชนิดเพื่อยึดหรือจัดเก็บสินค้าได้ อย่างไรก็ตาม การใช้วัสดุที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับงานเป็นสิ่งสำคัญ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณทราบแรงที่คาดหวังระหว่างการขนส่งและความแข็งแกร่งของวัสดุที่คุณจะใช้

ระบบที่ผ่านการรับรอง เช่น ระบบที่ผลิตและจัดหาโดย Easygu จะให้ความปลอดภัยในระดับสูงสุด

โปรดดูคำอธิบายของวัสดุจัดเก็บที่ใช้บ่อยที่สุดด้านล่างนี้

ไม้

ไม้ยังคงถูกนำมาใช้เพื่อรักษาความปลอดภัยสินค้า มักใช้ไม้สนราคาถูก ไม้เนื้อแข็งเขตร้อนมีความแข็งแรงกว่ามาก แต่ก็มีราคาแพงกว่ามากเช่นกัน สิ่งนี้จะใช้ในสถานการณ์พิเศษเท่านั้น

ภายใต้อิทธิพลของความชื้น ไม้จะหดตัวหรือบวม ขึ้นอยู่กับชนิดของไม้ที่ใช้ ความแข็งแรงจำเพาะของไม้ขึ้นอยู่กับปริมาณความชื้น ในกรณีส่วนใหญ่ ไม้จะมี ความชื้นอยู่ที่ 25%!

ไม้สนคุณภาพปานกลางใช้ยึดสินค้าด้วยไม้  

ขนาดหน้าตัด: 3'x4' / 7.5x10 ซม. หรือ 4'x4' / 10x10 ซม.

การคำนวณตัวบ่งชี้ความแข็งแกร่งนั้นทำได้ง่าย แต่เป็นเพียง ข้อบ่งชี้ เท่านั้น !

สูตร: ขนาด x ขนาด หน่วยเป็น ซม. เอ็กซ์ 0,3

ขนาดที่นำมาจากหน้าตัด

ตัวอย่างเช่น: 7,5 x 10 = 75 x 0,3 = 22,5 Kn = 2250 ดานิวตัน

10 x 10 = 100x0,3 = 30 กิโลนิวตัน = 3000 ดานิวตัน

ความแข็งแรงในการแตกหักของไม้ในระหว่างการดัดงอ ขึ้นอยู่กับความยาวและความชื้นของไม้

โดยทั่วไปจะใช้ตะปูเพื่อยึดไม้ในขณะที่รับน้ำหนัก ตะปูเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. ตอกด้วยไม้ 4 ซม. (ไม้ตัดกับลายไม้!) จะให้ความต้านทานแรงเฉือนประมาณ 400 กก. หากใช้ไม้เปียก ความต้านทานจะลดลงเหลือ 200 กก.

เมื่อใช้ไม้เพื่อกั้นน้ำหนักไม่ให้มีการเคลื่อนไหว ควรใช้ตะปูกับลายไม้เสมอ ควรวางไว้ตรงกลางขอนไม้หรือลิ่ม

ในตารางด้านล่าง จำนวนตะปูที่ต้องใช้ต่อลิ่มจะแสดงไว้เพื่อรักษาน้ำหนักบรรทุกที่แน่นอน

น้ำหนัก	จำนวน ของเล็บ
350กก	2
500 กก	3
700 กก	4
1100 กก	6
1,400 กก	8
1800 กก	10
2,000 กก	12

* ความแข็งแรงของไม้ขึ้นอยู่กับ: เปอร์เซ็นต์ของความชื้น ประเภทของไม้ ความหนา และจำนวนของ 'นอต: และ 'แยก' เป็นการยากที่จะคำนวณความแข็งแรงที่แน่นอนของไม้เมื่อรับน้ำหนัก

ความสนใจ!

ในหลายประเทศไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้ไม้ที่ไม่ผ่านการบำบัดตามแนวทางสากลเป็นบรรจุภัณฑ์และวัสดุจัดเก็บ

ประเทศเหล่านี้ได้แก่: นิวซีแลนด์, ออสเตรเลีย, จีน, สหรัฐอเมริกา, แคนาดา, เม็กซิโก

ไม่มีกฎเกณฑ์ในอาร์เจนตินา แต่ตรวจสอบไม้

คาดว่าสำหรับคอนเทนเนอร์ที่เข้ามาใน EG จะใช้แนวทางเดียวกัน

ลวดเหล็ก

ลวดเหล็กมีการใช้น้อยลงในการยึดโหลด บางครั้งยังคงใช้ที่ท่าเรือ เช่น บนชั้นวางแบน หรือในตู้คอนเทนเนอร์ หรือในอุตสาหกรรมเพื่อมัดโครงเหล็กหรือม้วน เคยใช้บ่อยสำหรับการขนส่งทางรถไฟ แต่ไม่แนะนำให้ใช้ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยอีกต่อไป

วัสดุ: ลวดเหล็กดึงร้อน

ขนาด: เส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม

ความแรงแตกหักเชิงเส้น: 726 daN

ปิด: บิดเป็นปม

การต่อแรงดึง: ข้อต่อไม้หรือเหล็ก

ความแรงของระบบ: 2.320 daN ใช้สองเท่า

ความแข็งแรงของระบบมีความผันแปรสูงขึ้นอยู่กับคุณภาพของข้อต่อที่ทำ

การยืดตัว: ประมาณ. 2%

ข้อดี: เครื่องมือที่เรียบง่าย ราคาถูก แข็งแรงที่มุมสูง

ข้อเสีย: การเกิดสนิม อันตรายจากการบาดเจ็บเนื่องจากจุดที่แหลมคมซึ่งถูกตัดขาด ไม่มีความแข็งแรงของระบบที่แน่นอน ค้างเมื่อโหลดตกลงเนื่องจากการยืดตัวต่ำ ใช้เวลานาน

สายรัดเหล็กยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมเพื่อมัดและจัดเรียงสินค้าบนพาเลทและรักษาความปลอดภัย เช่น เหล็กม้วนหรือแผ่นเหล็กในการเก็บเรือ อย่างไรก็ตาม การรักษาความปลอดภัยสิ่งของบนแฟลตหรือในตู้คอนเทนเนอร์กำลังเป็นที่นิยมน้อยลง

วัสดุ: สายรัด USLM (Signode) หรือเทียบเท่า

ขนาด: 31.75 x 0.8 – 1.45 มม

ความต้านทานการแตกหักเชิงเส้น: 1.960 – 5.300 daN

ปิด: นิวเมติก – ซีลจีบ

ตัวปรับความตึง: นิวเมติก

ความแรงของระบบ: ขึ้นอยู่กับชนิดและหมายเลขซีล

สำหรับการรักษาความปลอดภัยโหลดอนุญาตให้ใช้เฉพาะซีลย้ำเท่านั้น

การทดสอบคงที่ 1.764 – 4.700 daN โดยใช้ซีล 2 ตัว

การทดสอบแบบไดนามิก 1.176 – 3.180 daN โดยใช้ซีล 2 ตัว

ค่าทั้งหมดเป็นการทดสอบแบบดึงครั้งเดียว!

การยืดตัวเมื่อขาด: 9 – 11%

การจัดการ: ต้องใช้ท่อส่งอากาศหนัก

ข้อดี: กำหนดจุดแข็งของระบบ (หากใช้อย่างเหมาะสม) มีความต้านทานต่อมุมสูง

ข้อเสีย: การกัดกร่อน อันตรายจากการบาดเจ็บ ใช้เวลานาน ไม่มีการยืดตัวแบบยืดหยุ่นจนหลวมและมีปริมาณโหลดลดลง สามารถแตกหักได้ภายใต้โหลดแบบไดนามิก

เชือกลวด

ลวดสลิงถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวาง ส่วนใหญ่ในบริเวณท่าเรือ เพื่อยึดสิ่งของที่บรรทุกไว้บนชั้นวางแบบเรียบและบนเรือ การเปิดตัวระบบการเฆี่ยนโพลีเอสเตอร์แบบทางเดียวได้รุกเข้าสู่ตลาดนี้อย่างมาก และกำลังค่อยๆ เข้ามาแทนที่ลวดสลิงสำหรับการใช้งานหลายประเภท

วัสดุ: ลวดไม่ชุบสังกะสี 1.770 N/mm2

มีจำหน่าย: 10, 12, 14, 16, 20 มม

ความต้านทานการแตกหักเชิงเส้น: 16 มม. = 12.800 daN

ระบบปิด : คลิปบูลด็อก

การต่อแรงดึง: Turnbuckle

ความแรงของระบบ: 16 มม. = 8.500 daN (คลิป Bulldog 2 อัน)

           = 17.000 daN (คลิปบูลด็อก 4 คลิป)

ความแรงของระบบขึ้นอยู่กับการใช้ลวดที่ถูกต้องและการขันคลิป Bulldog ให้แน่น!

การยืดตัว: ประมาณ. 2%

การจัดการ: ใช้เวลานานเนื่องจากต้องต่อเข้ากับเหล็กปรับความตึงและสายไฟที่ยึดด้วยด้ามจับ Bulldog 4 อัน

การใช้งาน: ไม่ค่อยพบในตู้คอนเทนเนอร์ มักใช้กับหน่วยขนาดใหญ่และหนักบนเรือ

ข้อดี ใช้ถูก = มีความแข็งแรงสูง

ข้อเสีย: ใช้เวลานานและมักใช้งานไม่ถูกต้อง = ความแรงไม่น่าเชื่อถือ

โซ่

โซ่ส่วนใหญ่จะใช้เพื่อยึดของหนัก อาจเป็นได้ทั้งระบบทางเดียวที่สร้างขึ้นเพื่อตรวจวัดเพื่อรักษาความปลอดภัยของสินค้าบนชั้นวางแบบเรียบ หรือระบบหลายเที่ยวที่มักใช้สำหรับการบรรทุกของหนักพิเศษทางถนน

วัสดุ: เหล็กชุบแข็งตามมาตรฐาน ถึงดิน 5687-8

ขนาด: 6 มม. – 20. มม

ความต้านทานการแตกหักเชิงเส้น: 1.000 – 12.500 daN

ปิด: ตะขอ

ตัวปรับความตึง: เครื่องมือขันเกลียวหรือคันโยก

ความแรงของระบบ: ขึ้นอยู่กับไฟล์แนบและการใช้งาน

การยืดตัว: ไม่เป็นที่รู้จัก

การจัดการ: หนักและใช้เวลานาน

การใช้งาน: เหมาะที่สุดสำหรับการบรรทุกหนักโดยการขนส่งทางถนน

ข้อดี: แข็งแรง ทนทานต่อขอบมีคม

ข้อเสีย: การขนย้าย ช้า สินค้าเสียหาย แรงกว่าจุดเฆี่ยน อันตรายจากการหลุดเนื่องจากข้อต่อเคลื่อนข้ามมุม (ดูแผนภาพด้านล่าง)

เมื่อใช้โซ่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขอบของพื้นส่วนรองรับหรือขอบของน้ำหนักบรรทุกอยู่ระหว่างตัวต่อโซ่เสมอ ไม่ใช่อยู่บนตัวต่อโซ่!

เชือก และ เฮอร์คิวลีส เชือก

ไม่แนะนำให้ใช้เชือกเพื่อยึดสิ่งของ ไม่ทราบจุดแข็งในการแตกหักเชิงเส้น และประสิทธิภาพของการผูกปมต่ำมาก เข้าถึงได้ยากเกิน 50%!

เชือก Hercules ประกอบด้วยโพลีโพรพีลีนหรือป่านศรนารายณ์และลวดแกนเหล็กบางจำนวนหนึ่ง โดยทั่วไปจะใช้ PP เนื่องจากไม่ได้รับอิทธิพลจากสภาพอากาศและสารเคมีที่รุนแรง มันแข็งแกร่งเป็นสองเท่าของ Sisal

ลวดเหล็กที่ใช้ในเชือกไม่ได้ช่วยเพิ่มความต้านทานการแตกหักแต่ทำให้ใช้งานได้ง่ายขึ้น จุดแข็งของระบบที่สม่ำเสมอไม่สามารถคาดเดาได้เนื่องจากเชือกถูกผูกปม

วัสดุ: เชือก PP พร้อมแกนลวด 3 เส้น

ขนาด: เส้นผ่านศูนย์กลาง 10 มม. (ปกติ)

ความแรงแตกหักเชิงเส้น: 400 daN

ปิด: ปม

ตัวปรับความตึง: ข้อต่อหมุน/แท่งไม้หรือโลหะ

ความแรงของระบบ: 1.200 daN เมื่อใช้สองครั้ง

ความแรงของระบบขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงอย่างมากเนื่องจากการผูกปม!

การยืดตัว: เชือก PP = 40%, ลวด 2%

การจัดการ: รวดเร็ว

การใช้งาน: การยึดวัตถุที่มีน้ำหนักเบาในภาชนะ (<1 ตัน)

ข้อดี: ราคาไม่แพง ทนความชื้น ไม่เป็นรอย

ข้อเสีย: ไม่มีความแข็งแกร่งของระบบที่แน่นอน เฉพาะสำหรับการโหลดที่เบาเท่านั้น

ระบบนำกลับมาใช้ใหม่

ระบบวงล้อที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้มักใช้เพื่อรักษาความปลอดภัยของบรรทุกบนรถพ่วงบรรทุก และบางครั้งก็ใช้เพื่อยึดสิ่งของบนแฟลตหรือในตู้คอนเทนเนอร์

ระบบเหล่านี้ต้องเป็นไปตามบรรทัดฐานของยุโรป: NEN-EN 12192-2

บรรทัดฐานนี้ระบุถึงเงื่อนไขการผลิต และเฉพาะเมื่อการผลิตเป็นไปตามเงื่อนไขที่กำหนดเท่านั้นจึงจะสามารถติดเครื่องหมาย CE บนฉลากได้

ข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดคือ:

- ทั้งสองส่วนของระบบจะถูกมองว่าเป็นสองส่วนที่แตกต่างกันและต้องมีหมายเลขเฉพาะของตัวเองบนฉลาก รหัสการตรวจสอบย้อนกลับ

- ความแรงระบุด้วย LC ความจุเฆี่ยน

- LC ระบุเป็น daN

- LC เป็นผลมาจากระยะขอบด้านความปลอดภัยของเฟืองวงล้อและสายรัด

- อัตราความปลอดภัยคือ: ปัจจัย 3 สำหรับสายรัดและปัจจัย 2 สำหรับเฟืองวงล้อ

ฉลากจะต้องแสดง:

- ความสามารถในการเฆี่ยน

- ความยาวเป็นเมตร

- แรงมือมาตรฐาน

- แรงตึงมาตรฐาน

- ชนิดของการเฆี่ยนตี

- คำเตือน.

- ชนิดของสายรัด

- ผู้ผลิตหรือผู้จำหน่าย

- รหัสการตรวจสอบย้อนกลับ

- หมายเลขมาตรฐานยุโรป เน็น-EN 12195-2

- ปีที่ผลิต.

ระบบมักนำเสนอโดยไม่มีป้ายกำกับ หรือมีป้ายกำกับที่ไม่มีมาตรฐาน NEN ระบบเหล่านี้มักจะขายเป็นจำนวน 5 ตัน หากไม่มีการทดสอบ คุณจะไม่มีทางแน่ใจได้เลย ระบบ 4 ตันจำนวนมากขายภายใต้การแข่งขันด้านราคาเป็นระบบ 5 ตัน

ในกรณีนี้ความปลอดภัยของโหลดจะได้รับผลกระทบ!

ทางเดียว ระบบ

ระบบรักษาความปลอดภัยของโหลดทางเดียวกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในการรักษาความปลอดภัยของโหลดบนพาหะโหลดที่หลากหลาย ข้อดีคือประหยัดเวลาและต้นทุน รวมถึงเพิ่มความยืดหยุ่นและความปลอดภัยเมื่อเทียบกับแถบเหล็กและลวดสำหรับทั้งผู้ใช้และผู้รับ

วัสดุ: เส้นด้ายโพลีเอสเตอร์แรงดึงสูงในวัสดุคอมโพสิตหรือทอ

ขนาด: 25 มม. – 50 มม.

ความต้านทานการแตกหักเชิงเส้น: ขึ้นอยู่กับช่วงของซัพพลายเออร์ (ดูเอกสารข้อมูล Cordlash – 1.000 daN – 7.500 daN)

ข้อต่อ: หัวเข็มขัดเหล็ก

การต่อแรงตึง: ตัวปรับแรงตึงด้วยมือหรือแบบนิวแมติก

จุดแข็งของระบบ: ขึ้นอยู่กับประเภทของตัวล็อคที่ใช้ (ดูเอกสารข้อมูล Cordlash (1.400 daN – 10.000daN)

การยืดตัว: การยืดตัวแบบยืดหยุ่นประมาณ 7%

การยืดตัวที่จุดขาด 13%

การจัดการ: การจัดการที่รวดเร็ว ปลอดภัย และไม่ซับซ้อนเนื่องจากวัสดุที่มีน้ำหนักเบาและยืดหยุ่น

การใช้งาน: ตั้งแต่บรรทุกเบาจนถึงหนักมาก ในตู้คอนเทนเนอร์ บนแฟลต หรือบนเรือ การขนส่งทางรถไฟและทางถนน

ข้อดี: รวดเร็ว ปลอดภัย เบา จุดแข็งของระบบที่กำหนดไว้ (ดูใบรับรองของ Germanischer Lloyd) ไม่เป็นสนิม ดูดซับแรงกระแทก เหมาะสำหรับการย้ำโหลดที่คุ้มต้นทุน

ข้อเสีย: จำเป็นต้องมีการป้องกันมุมบริเวณขอบที่แหลมคม

ระบบทางเดียวมีจำหน่ายในวัสดุโพลีโพรพีลีน อย่างไรก็ตาม การยืดตัวที่สูงถึง 30% และปัจจัย 'การคืบ' ที่สูง ทำให้ยังไม่เหมาะสำหรับการยึดโหลดสำหรับการขนส่ง

ระบบโพลีเอสเตอร์ทางเดียวจะไม่ได้รับแรงตึงจนถึงสูงสุด แต่จะไม่เกิน 50% ช่วยให้สามารถยืดส่วนที่เหลือเพื่อดูดซับแรงกระแทกระหว่างการขนส่งได้

ผู้ผลิตเป็นผู้จัดหาจุดแข็งเชิงเส้นและระบบ ระบบยึดโหลดโพลีเอสเตอร์แบบทางเดียวทั้งหมดที่ผลิตโดย Easygu ได้รับการทดสอบและรับรองโดย Germanischer Lloyd และพิมพ์ด้วยหมายเลขประเภทและความต้านทานการแตกหักเชิงเส้นเพื่อให้สอดคล้องกับกฎหมายที่กำลังจะมีขึ้น

สิ่งนี้ทำให้แน่ใจได้ว่าคุณจะสามารถรักษาความปลอดภัยของโหลดด้วยระดับความปลอดภัยสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้และเป็นไปตามบรรทัดฐานที่ยอมรับ