Laden van vervoerders
Een vervoerder kan een: vrachtwagen, container, spoorwagon etc. zijn, dus alle soorten vervoerders waarop wij een lading kunnen vervoeren.
Het lijkt erop dat de theorie van ladingzekering anders is dan de praktijk van ladingzekering, maar dat is niet zo!
Elke lading kan worden vastgezet, ongeacht de maat of vorm.
Theoretische kennis van beweging, G-kracht en wrijving wordt altijd toegepast.
De eerste stap is het verenigen van de goederen en het vastzetten van de lading met lading, speciaal voor pallets en kratten.
De goederen worden strak geladen, beginnend aan de voorzijde van de vervoerder.
Indien de goederen vanwege hun gewicht of vorm geen strak beladen toelaten, dient de lading vastgezet te worden met zekeringsmaterialen.
In de praktijk zul je zien dat er verschillende soorten bevestigingsmaterialen worden gebruikt of zelfs combinaties.
Bijvoorbeeld ratelsystemen, antislipmatten en hout.
De positie van de lading op of in een drager is van groot belang voor een juiste gewichtsverdeling. Dit heeft invloed op de druk op de assen van een vrachtwagen of op de balans van een container in een kraan.
Tijdens het breken schoof de lading, 10 ton marmer, naar voren.
Asgewichten
In Nederland wil de overheid de kosten van reparaties aan wegen, veroorzaakt door te zwaar beladen vrachtwagens, verlagen.
Sinds 1999 is het wim-vid systeem (weight in motion video) getest en nu in gebruik. Dit systeem controleert automatisch de asdruk wanneer een vrachtwagen het controlepunt passeert, het kenteken wordt geregistreerd en de asdruk wordt gemeten, de gegevens worden vergeleken met de toegestane asdruk van de vrachtwagen.
De maximale asdruk staat vermeld op het kentekenbewijs.
De maximale asdruk voor Nederland bedraagt:
11.500kg. Aangedreven as.
10.000kg. Niet aangedreven as.
12.500kg. Koppeling tussen vrachtwagen/oplegger.
Een belangrijke invloed op de asdruk is de plaats van de lading op of in de vrachtwagen/oplegger en de afstand tussen de assen.
De afstand tussen de assen kunnen we niet veranderen, maar we kunnen de lading wel in iedere gewenste positie op of in de drager plaatsen. Daarom kunnen wij niet iedere lading tegen het kopschot van de drager plaatsen. Als er ruimte is tussen het kopbord en de lading, moet u extra aandacht besteden aan het zekeren van de lading. Zorg ervoor dat containers altijd in balans zijn, niet meer dan 60% van het gewicht van de lading in één helft van de container.
Wanneer het gewicht van de lading op een vrachtwagen/oplegger het maximale laadvermogen niet overschrijdt, kan er alsnog een probleem ontstaan met het overschrijden van de asdruk. Soms is dit niet te voorkomen.
Het probleem kan als volgt zijn:
Vrachtwagen/oplegger, maximaal gewicht 40 ton, beladen met 24 pallets.
Maximaal gewicht 40.000 kg.
Lading 26.000kg.
Vooras vrachtwagen 6.800 kg.
Aangedreven as 11.200 kg.
Koppeling 11.100kg.
Assen aanhanger 21.900.
Alle cijfers zijn lager dan het toegestane maximum, dus geen probleem.
Als de laatste 4 meter van de lading gelost zijn, is de asdruk als volgt:
Max. gewicht 40.000 kg.
Laadvermogen 17.000 kg.
Vooras vrachtwagen 7.150 kg.
Aangedreven as 12.500 kg.
Koppeling 12.700 kg.
Assen aanhanger 13.300 kg.
De druk op de koppeling wordt verhoogd waardoor de druk op de aangedreven as wordt overschreden, zelfs als 30% van de lading gelost is. Er is geen evenwicht meer, de werking van het tegenwicht bestaat niet meer.
Indien de lading in dit geval achterstevoren moet worden teruggeplaatst, is een extra zekering noodzakelijk.
Sjor- en bevestigbare materialen
Er kunnen veel verschillende materialen worden gebruikt om ladingen vast te zetten of te stuwen. Het is echter belangrijk om materialen te gebruiken die speciaal voor het werk zijn ontworpen. Zorg ervoor dat je de te verwachten krachten kent tijdens het transport en de sterkte van het materiaal dat je gaat gebruiken.
Gecertificeerde systemen, zoals geproduceerd en geleverd door Easygu, bieden de hoogste mate van veiligheid.
Hieronder vindt u de beschrijving van de meest gebruikte opbergmaterialen.
Hout
Hout wordt nog steeds vaak gebruikt om ladingen vast te zetten. Vaak wordt er gebruik gemaakt van goedkoop grenenhout. Tropisch hardhout is veel sterker, maar ook een stuk duurder. Alleen in bijzondere situaties wordt hiervan gebruik gemaakt.
Onder invloed van vocht zal hout krimpen of uitzetten. Hoeveel hangt af van de gebruikte houtsoort. De specifieke sterkte van hout is afhankelijk van het vochtgehalte ervan. In de meeste gevallen heeft het hout een vochtgehalte van 25%!
Voor het zekeren van ladingen met hout wordt een gemiddelde kwaliteit grenenhout gebruikt.
De afmetingen van de doorsneden zijn: 3'x4' / 7,5x10 cm. of 4'x4' / 10x10 cm.
Een indicatie van de sterkte berekenen is eenvoudig. Maar het is slechts een indicatie !
Formule: maat x maat in cm. X 0,3
Grootte overgenomen uit de dwarsdoorsnede.
Bijvoorbeeld: 7,5 x 10 = 75 x 0,3 = 22,5 Kn. = 2250 daN.
10 x 10 = 100 x 0,3 = 30 Kn. = 3000 daN.
De breeksterkte van hout tijdens het buigen is afhankelijk van de lengte en het vochtgehalte van het hout.
Spijkers worden vaak gebruikt om het hout vast te zetten en de lading vast te zetten. Spijkers met een diameter van 5 mm, 4 cm in hout gehamerd (hout tegen de richting in gesneden!) geven een schuifweerstand van ca. 400 kg. Als dit met nat hout wordt gedaan, daalt de weerstand tot 200 kg.
Wanneer hout wordt gebruikt om een lading te blokkeren die beweging verhindert, moeten de spijkers altijd tegen de nerf worden aangebracht. Ze moeten in het midden van het hout of de wig worden geplaatst.
In onderstaande tabel wordt het aantal benodigde spijkers per wig weergegeven om een bepaald gewicht aan last vast te zetten.
| Gewicht |
Aantal Van nagels |
| 350 kg |
2 |
| 500 kg |
3 |
| 700 kg |
4 |
| 1100 kg |
6 |
| 1400kg |
8 |
| 1800 kg |
10 |
| 2000 kg |
12 |
* De sterkte van hout wordt beïnvloed door: het vochtpercentage, de houtsoort, de dikte en het aantal 'knopen' en 'scheuren'. De exacte sterkte van hout bij het vastzetten van een lading is moeilijk te berekenen.
Aandacht!
In een aantal landen is het volgens de internationale richtlijnen niet toegestaan om onbehandeld hout als verpakkings- en stuwmateriaal te gebruiken.
Deze landen zijn: Nieuw-Zeeland, Australië, China, VS, Canada, Mexico.
Geen regels in Argentinië, wel controle op het hout.
De verwachting is dat voor containers die de EG binnenkomen dezelfde richtlijnen zullen worden toegepast.
Staaldraad
Staaldraad wordt steeds minder gebruikt voor het zekeren van lading. In de haven wordt het soms nog gebruikt op bijvoorbeeld flatracks of in containers of in de industrie om stalen profielen of coils te bundelen. Vroeger werd het vaak gebruikt voor spoorvervoer, maar om veiligheidsredenen wordt het niet langer aanbevolen.
Materiaal: warmgetrokken staaldraad
Afmetingen: 5 mm diam
Lineaire breeksterkte: 726 daN
Sluiting: draaien om een knoop te vormen
Spannen: spanschroef van hout of staal
Systeemsterkte: 2.320 daN dubbel gebruikt
De systeemsterkte is zeer variabel, afhankelijk van de kwaliteit van de gemaakte verbinding.
Verlenging: ca. 2%
Voordelen: eenvoudige bewerking, goedkoop, hoge hoeksterkte
Nadelen: roestvorming, gevaar voor verwondingen door scherpe punten op de afgesneden punten, geen definitieve systeemsterkte, hangt los bij het zakken van de last door geringe rek, tijdrovend
Staalband wordt in de industrie nog steeds veel gebruikt voor het bundelen en palletiseren van goederen en het vastzetten van bijvoorbeeld staalrollen of plaat in scheepsruimen. Het wordt echter steeds minder populair om ladingen op flats of in containers te zekeren.
Materiaal: USLM-omsnoeringsband (Signodes) of gelijkwaardig
Afmetingen: 31,75 x 0,8 – 1,45 mm
Lineaire breeksterkte: 1.960 – 5.300 daN
Sluiting: Pneumatisch – krimpafdichtingen
Spanner: pneumatisch
Systeemsterkte: Afhankelijk van afdichtingstype en aantal.
Voor ladingzekering is alleen krimpafdichting toegestaan
Statische tests 1.764 – 4.700 daN met 2 afdichtingen
Dynamische tests 1.176 – 3.180 daN met 2 afdichtingen
Alle waarden zijn single-pull-tests!
Rek bij breuk: 9 – 11%
Hantering: Zwaar, luchtleiding noodzakelijk
Voordelen: Gedefinieerde systeemsterktes (bij correct gebruik), hoge hoekvastheid
Nadelen: Corrosie, gevaar voor verwondingen, tijdrovend, geen elastische rek zodat het los blijft hangen bij volumevermindering bij belasting, kan breken onder dynamische belastingen.
Staalkabel
Staalkabel werd op grote schaal gebruikt, vooral in havengebieden, om eenheidsladingen vast te zetten op flatracks en aan boord van schepen. De introductie van eenrichtings-sjorsystemen van polyester heeft grote vooruitgang geboekt op deze markt en vervangt geleidelijk staalkabel voor veel toepassingen.
Materiaal: niet-gegalvaniseerde draad van 1.770 N/mm2
Beschikbaarheid: 10, 12, 14, 16, 20 mm
Lineaire breeksterkte: 16 mm = 12.800 daN
Sluitsysteem: Bulldog-clips
Spannen: Spanschroef
Systeemsterkte: 16 mm = 8.500 daN (2 Bulldog-clips)
= 17.000 daN (4 Bulldog-clips)
De systeemsterkte is sterk afhankelijk van het correct aanbrengen van de draad en het goed aandraaien van de Bulldog clips!
Verlenging: ca. 2%
Hantering: tijdrovend omdat het moet worden samengevoegd met een stalen spanstang en draden die zijn vastgemaakt met 4 Bulldog-grepen
Toepassing: Zelden in containers, vaak voor grote, zware eenheden aan boord van schepen
Voordelen: Correct gebruikt = hoge sterkte
Nadelen: Tijdrovend en vaak niet correct gebruikt = sterkte niet betrouwbaar
Ketens
Kettingen worden meestal gebruikt om zware lasten vast te zetten. Het kan gaan om op maat gemaakte eenrichtingssystemen voor het vastzetten van ladingen op flatracks, of om meervoudige systemen die vaak worden gebruikt voor het transport van bijzondere zware ladingen over de weg.
Materiaal: gehard staal vlgs. volgens DIN 5687-8
Afmetingen: 6 mm. – 20 mm
Lineaire breeksterkte: 1.000 – 12.500 daN
Sluiting: Haken
Spanner: Spanschroef of hefboomgereedschap
Systeemsterkte: Afhankelijk van opzetstukken en gebruik
Verlenging: Niet bekend
Behandeling: zwaar en tijdrovend
Toepassing: Meest geschikt voor zware lasten bij wegtransport
Voordelen: Sterkte, weerstand tegen scherpe randen
Nadelen: Hantering, langzaam, schade aan goederen, sterker dan sjorpunten, gevaar voor losraken door over hoeken bewegende schakels (zie onderstaande afbeelding)
Zorg er bij het gebruik van kettingen voor dat de rand van de dragervloer of de rand van de lading zich altijd tussen de kettingschakels bevindt en niet op de kettingschakels!
Touw en Hercules- touw
Het gebruik van touw om ladingen vast te zetten wordt niet aanbevolen. Lineaire breeksterkten zijn niet bekend en de verbindingsefficiëntie van knopen is zeer laag. Meer dan 50% wordt zelden bereikt!
Hercules touw bestaat uit Polypropyleen of sisal en een aantal dunne staaldraden. PP wordt veel gebruikt omdat het niet wordt beïnvloed door weersomstandigheden en agressieve chemicaliën. Het is bovendien twee keer zo sterk als Sisal.
De staaldraden die in het touw worden gebruikt, verbeteren de breeksterkte niet, maar maken het wel gemakkelijker in gebruik. Consistente systeemsterkten zijn niet voorspelbaar omdat het touw geknoopt is.
Materiaal: PP touw met 3 draadkernen
Afmetingen: 10 MM diameter (gebruikelijk)
Lineaire breeksterkte: 400 daN
Sluiting: knoop
Spanner: spanschroef/houten of metalen staaf
Systeemsterkte: 1.200 daN bij dubbel gebruik
De systeemsterkte is onderhevig aan grote variaties door knopen!
Rek: PP touw = 40%, draad 2%
Afhandeling: snel
Toepassing: Vastzetten van lichte voorwerpen in containers (<1 ton)
Voordelen: Goedkoop, vochtbestendig, krast niet
Nadelen: Geen definitieve systeemsterkte, alleen voor lichte belastingen
Herbruikbare systemen
Herbruikbare ratelsystemen worden vaak gebruikt om ladingen op vrachtwagenaanhangwagens vast te zetten en soms ook om ladingen op flats of in containers vast te zetten.
Deze systemen moeten voldoen aan de Europese norm: NEN-EN 12192-2
Deze normering geeft de productievoorwaarden aan en alleen wanneer de productie in overeenstemming is met deze voorwaarden mag het CE-teken op het etiket worden geplaatst.
De belangrijkste termen zijn:
- Beide delen van het systeem worden gezien als twee verschillende delen en moeten een eigen uniek nummer op het etiket hebben. De traceerbaarheidscode.
- De sterkte wordt aangegeven met LC. Sjorvermogen.
- De LC wordt aangegeven in daN.
- De LC is het resultaat van veiligheidsmarges van de ratel en de riem.
- De veiligheidsmarges zijn: factor 3 voor de spanband en factor 2 voor de ratel.
Op het etiket moet staan:
- Sjorcapaciteit.
- Lengte in meters.
- Standaard handkracht.
- Standaard spankracht.
- Een soort sjorren.
- Waarschuwingsverklaring.
- Een soort band.
- Producent of leverancier.
- Tracebillity-code.
- Het nummer van de Europese norm. NEN-EN 12195-2
- Jaar van productie.
Regelmatig worden systemen aangeboden zonder label, of met een label zonder de NEN-normering. Deze systemen worden vaak verkocht voor 5 ton, maar zonder ze te testen weet je het nooit zeker. Veel 4 ton systemen worden onder prijsconcurrentie verkocht als 5 ton systeem.
In dit geval zal de veiligheid van de lading eronder lijden!
Eenrichtingssystemen
Eenrichtingsladingzekeringssystemen worden steeds populairder om ladingen op diverse ladingdragers te zekeren. Voordelen zijn tijd- en kostenbesparing en verhoogde flexibiliteit en veiligheid in vergelijking met staalband en draad voor zowel gebruikers als ontvangers.
Materiaal: polyestergarens met hoge treksterkte in composietmateriaal of geweven
Afmetingen: 25 mm. – 50 mm.
Lineaire breeksterkte: Afhankelijk van leveranciersassortiment (zie Cordlash databladen – 1.000 daN – 7.500 daN)
Gewricht: stalen gesp.
Spannen: Hand- of pneumatische spanners
Systeemsterkten: Afhankelijk van het gebruikte type gesp (zie Cordlash-gegevensbladen (1.400 daN – 10.000daN)
Verlenging: elastische verlenging ca. 7%
Rek bij breuk ca. 13%
Hantering: snelle, veilige en ongecompliceerde bediening door licht en flexibel materiaal
Toepassingen: Van lichte tot zeer zware ladingen, in containers, op flats of aan boord van schepen, spoor- en wegtransport
Voordelen: Snel, veilig, licht, gedefinieerde systeemsterktes (zie Germanischer Lloyd-certificaten), roest niet, schokabsorberend, geschikt voor het krimpen van lasten kosteneffectief
Nadelen: Hoekbescherming nodig rond scherpe randen
Eenrichtingssystemen zijn ook verkrijgbaar in polypropyleen materiaal. De hoge rek tot wel 30% en de hoge kruipfactor maken het echter vooralsnog niet geschikt voor het zekeren van ladingen voor transport.
Polyester eenrichtingssystemen worden nooit maximaal maar tot 50% opgespannen. Hierdoor kan de resterende rek gebruikt worden om eventuele schokken tijdens het transport op te vangen.
Lineaire en systeemsterkten worden geleverd door de fabrikant. Alle door Easygu vervaardigde polyester eenrichtingsladingzekeringssystemen zijn getest en gecertificeerd door de Germanischer Lloyd en zijn bedrukt met hun typenummer en de lineaire breeksterkte om te voldoen aan de komende wetgeving.
Hierdoor bent u er zeker van dat u ladingen altijd met de hoogst mogelijke mate van veiligheid en volgens geaccepteerde normen kunt zekeren.
