Laden van dragers
Een drager kan A zijn: vrachtwagen, container, spoorwegwagen, enz., Dus alle soorten vervoerders waarop we een lading kunnen vervoeren.
Het lijkt erop dat de theorie van het beveiligen van lading anders is dan de praktijk van het beveiligen van de belasting, maar dat is het niet!
Elke belasting kan worden beveiligd, ongeacht de grootte of vorm.
Theoretische kennis van beweging, G-kracht en wrijving worden altijd toegepast.
De eerste stap is om de goederen te unitize en de belasting vast te stellen met belasting, speciaal voor pallets en kratten.
De goederen zijn strak geladen, beginnend bij de voorkant van de drager.
Als de goederen geen strak geladen toestaan, vanwege hun gewicht of vorm, moet de belasting worden beveiligd met het beveiligen van materialen.
In de praktijk zul je zien dat verschillende soorten beveiligingsmaterialen worden gebruikt of zelfs combinaties.
Bijv. Ratchet -systemen, antislipmates en hout.
De positie van de belasting op of in een drager is erg belangrijk voor de juiste verspreiding van het gewicht. Dit is van invloed op de druk op de assen van een vrachtwagen of de balans van een container in een kraan.
Tijdens het breken verschoof de lading 10 ton marmer naar voren.
Asgewichten
In Nederland wil de overheid de reparatiekosten tot wegen verlagen, veroorzaakt door te zware geladen vrachtwagens.
Sinds 1999 wordt het WIM-VID-systeem (gewicht in bewegingsvideo) getest en nu in gebruik. Dit systeem controleert de asdruk automatisch wanneer een vrachtwagen het checkpoint passeert, de licentium wordt geregistreerd en de asdruk wordt gemeten, de gegevens worden vergeleken met de toegestane asdruk van de vrachtwagen.
De maximale asdruk wordt geregistreerd op het voertuigregistratiecertificaat.
De maximale asdruk voor Holland is:
11.500 kg. Aangedreven as.
10.000 kg. Niet -gedreven as.
12.500 kg. Koppeling tussen vrachtwagen/trailer.
Een belangrijke invloed op de asdruk is de locatie van de belasting op of in de vrachtwagen/aanhangwagen en de afstand tussen de assen.
We kunnen de afstand tussen de assen niet veranderen, maar we kunnen de belasting in elke positie op of in de drager plaatsen. Daarom kunnen we niet elke lading tegen het hoofdeinde van de drager niet plaatsen. Als er een ruimte is tussen het hoofdeinde en de lading, moet u extra aandacht besteden aan het beveiligen van de lading. Zorg ervoor dat containers altijd in evenwicht zijn, niet meer dan 60% van het gewicht van de belasting in de helft van de container.
Wanneer het gewicht van de lading op een vrachtwagen/trailer de maximale lading niet overschrijdt, kan er nog steeds een probleem zijn met het overschrijden van de asdruk. Soms kan dit niet worden voorkomen.
Het probleem kan als volgt zijn:
Truck/aanhangwagen, maximaal gewicht 40 ton, geladen met 24 pallets.
Max.Weight 40.000 kg.
Laad 26.000 kg.
Vooras vrachtwagen 6.800 kg.
Gedreven as 11.200 kg.
Koppeling 11.100 kg.
Axles Trailer 21.900.
Alle cijfers zijn lager dan het toegestane maximum, dus geen probleem.
Als de laatste 4 meter van de lading wordt gelost, is de asdruk als volgt:
Max. Gewicht 40.000 kg.
Laad 17.000 kg.
Vooras vrachtwagen 7.150 kg.
Gedreven as 12.500 kg.
Koppeling 12.700 kg.
Axles -trailer 13.300 kg.
De druk op de koppeling wordt verhoogd, dus de druk op de aangedreven as wordt overschreden, zelfs wanneer 30 % van de lading wordt gelost. Er is geen balans meer, het effect van het contrageweight bestaat niet meer.
In dit geval moet de lading achteruit worden vervangen, dan is een extra beveiliging noodzakelijk.
Steek maken en materialen beveiligen
Veel verschillende materialen kunnen worden gebruikt om ladingen te beveiligen of op te bergen. Het is echter belangrijk om materialen te gebruiken die speciaal zijn ontworpen voor de taak. Zorg ervoor dat je de krachten kent die tijdens het transport worden verwacht en de sterkte van het materiaal dat je gaat gebruiken.
Gecertificeerde systemen, zoals die vervaardigd en geleverd door EasyGu, zullen de hoogste mate van veiligheid geven.
Vind hieronder de beschrijving van de meest gebruikte opbergmaterialen.
Hout
Hout wordt nog steeds vaak gebruikt om ladingen te beveiligen. Vaak wordt goedkoop dennenhout gebruikt. Tropisch hardhout is veel sterker, maar ook veel duurder. Alleen in speciale situaties wordt dit gebruikt.
Onder invloed van vocht zal hout krimpen of zwellen. Hoeveel hangt af van het type hout dat wordt gebruikt. De specifieke sterkte van hout is afhankelijk van het vochtgehalte van het vocht. In de meeste gevallen heeft het hout een vochtgehalte van 25%!
Een gemiddelde kwaliteit van dennenhout wordt gebruikt voor het beveiligen van ladingen met hout.
De maten van de dwarsdoorsneden zijn: 3 'x4 ' / 7,5x10 cm. of 4 'x4 ' / 10x10 cm.
Het is eenvoudig om een indicatie van de sterkte te berekenen. Maar het is slechts een indicatie !
Formule: maat x maat in cm. X 0,3
Grootte genomen uit de dwarsdoorsnede.
Bijvoorbeeld: 7,5 x 10 = 75 x 0,3 = 22,5 kN. = 2250 Dan.
10 x 10 = 100x0,3 = 30 kN. = 3000 Dan.
De breeksterkte van hout tijdens het buigen, hangt af van de lengte en het vochtgehalte van het hout.
Nagels worden vaak gebruikt om het hout te repareren terwijl u belastingen beveiligt. 5 mm dia nagels gehamerd 4 cm in hout (hout gesneden tegen het graan!) Zullen een afschuifweerstand van ca. 400 kg. Als dit met nat hout wordt gedaan, daalt de weerstand tot 200 kg.
Wanneer hout wordt gebruikt om een belasting te blokkeren die beweging voorkomen, moeten de nagels altijd tegen de korrel worden aangebracht. Ze moeten in het midden van het hout of de wig worden geplaatst.
In de onderstaande tabel wordt het aantal nagels dat volgens de wig vereist wordt getoond om een bepaald gewicht van de belasting te beveiligen.
| Gewicht | Aantal. Nagels |
| 350 kg | 2 |
| 500 kg | 3 |
| 700 kg | 4 |
| 1100 kg | 6 |
| 1400 kg | 8 |
| 1800 kg | 10 |
| 2000 kg | 12 |
* De sterkte van hout wordt beïnvloed door: het percentage vocht, type hout, dikte en het aantal 'knopen: en ' splitst '. Het is moeilijk om de exacte sterkte van hout te berekenen bij het beveiligen van een belasting.
Aandacht!
In een aantal landen is het volgens de internationale richtlijnen niet toegestaan om onbehandeld hout te gebruiken als pakket- en opbergmateriaal.
Deze landen zijn: New-Sealand, Australië, China, VS, Canada, Mexico.
Geen regels in Argentinië, maar het hout controleren.
Verwacht wordt dat voor containers die in de EG komen, dezelfde richtlijnen zullen worden toegepast.
Staaldraad
Staaldraad wordt steeds minder gebruikt voor het beveiligen van belastingen. Het wordt soms nog steeds gebruikt in de haven, bijvoorbeeld op platte rekken of in containers of in de industrie om stalen profielen of spoelen te bundelen. Vroeger werd het vaak gebruikt voor spoorvervoer, maar om veiligheidsredenen wordt niet langer aanbevolen.
Materiaal: warm getrokken staaldraad
Afmetingen: 5 mm dia
Lineaire breuksterkte: 726 Dan
Sluiting: draaien om knoop te vormen
Spanning: hout of stalen spanschroef
Systeemsterkte: 2.320 Dan gebruikte dubbel
De systeemsterkte is zeer variabel afhankelijk van de kwaliteit van het gewricht.
Verlenging: ca. 2%
Voordelen: eenvoudige tooling, goedkope, hoge hoeksterkte
Nadelen: roestvorming, gevaar van letsel als gevolg van scherpe punten waar afgesneden, geen definitieve systeemsterkte, hangt los wanneer de belasting zich vestigt als gevolg van lage verlenging, tijdrovend
Staalbanden worden nog steeds op grote schaal gebruikt in de industrie om goederen te bundelen en te palletiseren en bijvoorbeeld stalen spoelen of plaat in schepen vast te stellen. Het wordt echter minder populair om ladingen op flats of in containers te beveiligen.
Materiaal: USLM -stappen (Signode) of gelijkwaardig
Afmetingen: 31,75 x 0,8 - 1,45 mm
Lineaire breeksterkte: 1.960 - 5.300 Dan
Sluiting: Pneumatic - Crimp SEALS
Spanner: pneumatisch
Systeemsterkte: afhankelijk van het afdichtingstype en nummer.
Voor het beveiligen van alleen het beveiligen
Statische tests 1.764 - 4.700 dan met 2 zeehonden
Dynamische tests 1.176 - 3.180 dan met 2 zeehonden
Alle waarden zijn single-pull-tests!
Rek bij pauze: 9 - 11%
HANDING: Zware luchtlijn nodig
Voordelen: gedefinieerde systeemsterkten (indien correct gebruikt), hoge hoekweerstand
Nadelen: corrosie, gevaar van letsel, tijdrovend, geen elastische verlenging, zodat het loshangt met volumebeperking in belasting, kan onder dynamische belastingen breken.
Draadkabel
Draadtouw werd uitgebreid gebruikt, meestal in havengebieden, om eenheidsbelastingen te bevestigen aan platte rekken en aan boordschepen. De introductie van eenrichtingsspolyester Lashing-systemen heeft grote binnenkomst op deze markt gebracht en vervangt geleidelijk het draadtouw voor veel toepassingen.
Materiaal: niet-gepaste draad van 1.770 N/mm2
Beschikbaarheid: 10, 12, 14, 16, 20 mm
Lineaire breuksterkte: 16 mm = 12.800 Dan
Sluitingssysteem: Bulldog -clips
Spanning: spanschroef
Systeemsterkte: 16 mm = 8.500 Dan (2 Bulldog -clips)
= 17.000 Dan (4 Bulldog -clips)
De systeemsterkte hangt sterk af van de juiste toepassing van de draad en de juiste aanscherping van de Bulldog -clips!
Verlenging: ca. 2%
Behandeling: tijdrovend, zoals moet worden samengevoegd met stalen spanningsstaaf en draden bevestigd met 4 Bulldog -grepen
Toepassing: zelden in containers, vaak voor grote, zware eenheden aan boord van het schip
Voordelen: correct gebruikt = hoge sterkte
Nadelen: tijdrovend en vaak niet correct gebruikt = sterkte niet betrouwbaar
Ketens
Kettingen worden meestal gebruikt om zware belastingen te beveiligen. Het kunnen eenrichtingssystemen zijn die op maat worden gemaakt voor het beveiligen van belastingen aan platte rekken, of systemen met meerdere struikels die vaak worden gebruikt voor het transport van speciale zware ladingen over de weg.
Materiaal: Harded Steel Acc. naar DIN 5687-8
Afmetingen: 6 mm. - 20. Mm
Lineaire breeksterkte: 1.000 - 12.500 Dan
Sluiting: haken
Spanner: Turnbuckle of Lever Tool
Systeemsterkte: afhankelijk van bijlagen en gebruik
Verlenging: niet bekend
Handlijsten: zwaar en tijdrovend
Toepassing: het meest geschikt voor zware ladingen per wegentransport
Voordelen: sterkte, weerstand tegen scherpe randen
Nadelen: hantering, langzame, schade aan goederen, sterker dan het sjouwen van punten, het gevaar om los te komen door schakels die over hoeken bewegen (zie diagram hieronder)
Zorg er bij het gebruik van ketens ervoor dat de rand van de draagvloer of rand van de belasting altijd tussen de kettingverbindingen is en niet op de kettingverbindingen!
Touw en Hercules -touw
Het gebruik van touw om belastingen te beveiligen wordt niet aanbevolen. Lineaire breuksterktes zijn niet bekend en de gewrichtsefficiëntie van knopen is erg laag. Meer dan 50% wordt zelden bereikt!
Hercules -touw bestaat uit polypropyleen of sisal en een aantal dunne stalen kerndraden. PP wordt vaak gebruikt omdat het niet wordt beïnvloed door weersomstandigheden en agressieve chemicaliën. Het is ook twee keer zo sterk als sisal.
De stalen draden die in het touw worden gebruikt, verbeteren de breuksterkten niet, maar het maakt het gemakkelijker te gebruiken. Consistente systeemsterkten zijn niet voorspelbaar omdat het touw is geknoopt.
Materiaal: PP -touw met 3 draadkernen
Afmetingen: 10 mm dia (gebruikelijk)
Lineaire breuksterkte: 400 Dan
Sluiting: knoop
Spanner: spanschroef/hout of metalen staaf
Systeemsterkte: 1.200 Dan wanneer het dubbel wordt gebruikt
De systeemsterkte is onderhevig aan grote variaties als gevolg van knopen!
Verlenging: PP -touw = 40%, draad 2%
HANDING: snel
Toepassing: Lichtobjecten beveiligen in containers (<1 ton)
Voordelen: goedkoop, vochtbestendig, krabt niet
Nadelen: geen duidelijke systeemsterkte, alleen voor lichte belastingen
Herbruikbare systemen
Herbruikbare ratelsystemen worden vaak gebruikt om belastingen op vrachtwagentrailers te beveiligen en soms worden gebruikt om belastingen op flats of in containers te beveiligen.
Deze systemen moeten voldoen aan de Europese normatie: Nen-en 12192-2
Deze normatie geeft de productievoorwaarden aan en alleen wanneer de productie in overeenstemming is met de termen van Tese, kan het CE -teken op het etiket worden geplaatst.
De belangrijkste termen zijn:
- Beide delen van het systeem worden gezien als twee verschillende onderdelen en moeten hun eigen unieke nummer op het etiket hebben. De tracebillity code.
- De sterkte wordt aangegeven met LC. LASHING CAPACITEIT.
- De LC is aangegeven in Dan.
- De LC is het resultaat van de veiligheidsmarges van de ratel en de riem.
- De veiligheidsmarges zijn: factor 3 voor de riem en factor 2 voor de ratel.
Het label moet laten zien:
- Lascapaciteit.
- lengte in meters.
- Standaard handkracht.
- Standaard spanningskracht.
- Soort sjouwen.
- VOORZICHTIG VERKLARING.
- Soort singels.
- producent of leverancier.
- Tracebillity code.
- Het nummer van de Europese standaard. Nen-en 12195-2
- Jaar van productie.
Systemen worden regelmatig aangeboden zonder label, of met een label zonder de NEN -normatie. Deze systemen worden vaak verkocht als zijnde 5 ton, zonder ze te testen, weet je nooit zeker. Veel 4 ton systemen worden verkocht onder prijsconcurrentie als 5 ton systeem.
In dit geval zal de beveiliging van de lading lijden!
Eenrichtingssystemen
Systemen voor het beveiligen van eenrichtingen worden steeds populairder om ladingen op verschillende loaddragers te beveiligen. Voordelen zijn tijd- en kostenreductie en verhoogde flexibiliteit en veiligheid in vergelijking met stalen band en draad voor zowel gebruikers als ontvangers.
Materiaal: Hoge trekpolyestergarens in composietmateriaal of geweven
Afmetingen: 25 mm. - 50 mm.
Lineaire breuksterkte: afhankelijk van het leveranciersbereik (zie Corlash Data Sheets - 1.000 Dan - 7.500 Dan)
Joint: stalen gesp.
Spanning: hand- of pneumatische spanners
Systeemsterkten: afhankelijk van het gebruikte type gesp gebruikte (zie CORDLASH -gegevensbladen (1.400 Dan - 10.000dan)
Verlenging: elastische verlenging ca. 7%
Rek bij pauze ca. 13%
HANDING: snel, veilig en ongecompliceerd hantering door licht en flexibel materiaal
Toepassingen: van licht tot zeer zware belastingen, in containers, op flats of aan boordschepen, spoor- en wegtransport
Voordelen: snel, veilige, lichte, gedefinieerde systeemsterkten (zie Germanischer Lloyd -certificaten), roesten niet, schokabsorberen, geschikt voor krimpende ladingen kosteneffectief
Nadelen: hoekbeveiliging nodig rond scherpe randen
Eenrichtingssystemen zijn ook beschikbaar in polypropyleenmateriaal. De hoge verlenging van maximaal 30% en een hoge 'Creep ' -factor maakt het echter nog niet geschikt voor het beveiligen van belastingen voor transport.
Polyester one-way systemen worden nooit in hun maximum gespannen, maar tot 50%. Hierdoor kan de resterende verlenging worden gebruikt om schokken tijdens transport te absorberen.
Lineaire en systeemsterkten worden geleverd door de fabrikant. Alle eenzijdige polyester load beveiligingssystemen die door EasyGU zijn vervaardigd, worden getest en gecertificeerd door de Germanischer Lloyd en worden afgedrukt met hun type nummer en de lineaire breuksterkte om te voldoen aan de komende wetgeving.
Dit zorgt ervoor dat u altijd in staat zult zijn om ladingen met de hoogst mogelijke mate van beveiliging te beveiligen en geaccepteerde normen te conformeren.
