Taşıyıcıların yüklenmesi
Bir taşıyıcı: kamyon, konteyner, demiryolu vagonu vb. Olabilir, böylece bir yük taşıyabileceğimiz her türlü taşıyıcı.
Görünüşe göre yük güvence altına alma teorisi yük güvence altına alma uygulamasından farklı, ama değil!
Boyut veya şekil ne olursa olsun her yük sabitlenebilir.
Teorik hareket, G-Force ve sürtünme bilgisi her zaman uygulanır.
İlk adım, malları birimize etmek ve yükü yükle, özellikle paletler ve kasalar için güvence altına almaktır.
Mallar, taşıyıcının önünden başlayarak sıkıca yüklenir.
Mallar, ağırlıkları veya şekilleri nedeniyle sıkı yüklemeye izin vermiyorsa, yükün sabitleme malzemeleri ile sabitlenmesi gerekir.
Uygulamada, çeşitli güvenceci malzemelerin kullanıldığını veya hatta kombinasyonların kullanıldığını göreceksiniz.
Örneğin mandal sistemleri, antislipmats ve kereste.
Yükün bir taşıyıcı üzerindeki konumu, ağırlığın doğru yayılması için çok önemlidir. Bu, bir kamyonun aksları üzerindeki basınç veya bir vinçteki bir kabın dengesi üzerinde etkisidir.
Kırılma sırasında, yük 10 ton mermer, öne doğru kaymıştır.
Aks ağırlıkları
Hollanda'da hükümet, çok ağır yüklü kamyonların neden olduğu yollara onarım maliyetini azaltmak istiyor.
1999'dan beri WIM-Vid sistemi (Motion Video Ağırlığı) test ediliyor ve şimdi kullanımda. Bu sistem, bir kamyon kontrol noktasını geçtiğinde, lisans plakası kaydedildiğinde ve aks basıncı ölçüldüğünde, aks basıncını otomatik olarak kontrol eder, veriler kamyonun izin verilen aks basıncıyla karşılaştırılır.
Maksimum aks basıncı araç kayıt sertifikasına kaydedilir.
Hollanda için maksimum aks basıncı:
11.500 kg. Tahrikli aks.
10.000 kg. Tahrikli aks.
12.500 kg. Kamyon/römork arasında bağlantı.
Aks basıncı üzerinde önemli bir etki, yükün kamyon/römork üzerindeki yeri ve akslar arasındaki mesafe.
Akslar arasındaki mesafeyi değiştiremeyiz, ancak yükü taşıyıcıya veya taşıyıcıya herhangi bir konuma koyabiliriz. Bu nedenle, her yükü taşıyıcının başlığına karşı koyamayız. Başlık ve yük arasında herhangi bir alan varsa, yükün güvence altına alınmasına ekstra dikkat etmeniz gerekir. Kapların her zaman dengede olduğundan, kabın yarısında yükün ağırlığının% 60'ından fazla olmadığından emin olun.
Bir kamyon/römork üzerindeki yükün ağırlığı maksimum yükü aşmadığında, aks basıncını aşma konusunda bir sorun olabilir. Bazen bu önlenemez.
Sorun aşağıdaki gibi olabilir:
Kamyon/römork, maksimum ağırlık 40 ton, 24 palet yüklü.
Maks. Ağırlık 40.000 kg.
Yük 26.000 kg.
Ön Akslı Kamyon 6.800 kg.
Tahrikli aks 11.200 kg.
Birleştirme 11.100 kg.
Axles Fragmanı 21.900.
Tüm rakamlar izin verilen maksimumdan daha düşüktür, bu yüzden sorun yoktur.
Kargo son 4 metre boşalırsa, aks basıncı aşağıdaki gibidir:
Maks. Ağırlık 40.000 kg.
Yük 17.000 kg.
Ön Aks Kamyon 7.150 kg.
Tahrikli aks 12.500 kg.
Birleştirme 12.700 kg.
AXLES FRAYLERİ 13.300 kg.
Kaplin üzerindeki basınç arttırılır, böylece yükün % 30'u boşaltıldığında bile tahrikli aksın basınç aşılır. Daha fazla denge yoktur, karşı ağırlığın etkisi artık mevcut değildir.
Bu durumda yük, ekstra bir güvenliğe gerektiğinden daha geriye doğru değiştirilmelidir.
kirletmek ve güvence altına almak Malzemeleri
Kargoları sabitlemek veya saklamak için birçok farklı malzeme kullanılabilir. Bununla birlikte, özellikle iş için tasarlanmış malzemelerin kullanılması önemlidir. Taşımacılık sırasında beklenen kuvvetleri ve kullanacağınız malzemenin gücünü bildiğinizden emin olun.
Easygu tarafından üretilen ve tedarik edilenler gibi sertifikalı sistemler en yüksek güvenlik sağlayacaktır.
Lütfen en yaygın kullanılan Stowage malzemelerinin açıklamasında bulun.
Ahşap
Kereste hala kargoları sabitlemek için kullanılır. Genellikle ucuz çam ağacı kullanılır. Tropikal sert ahşap çok daha güçlü, ama aynı zamanda çok daha pahalıdır. Sadece özel durumlarda kullanılır.
Nemin etkisi altında, ahşap küçülür veya şişer. Ne kadar kullanılan ahşap türüne bağlıdır. Kerestenin özel gücü nem içeriğine güvenilirdir. Çoğu durumda kereste %25'lik bir nem içeriğine sahiptir!
Kerese ile yükleri sabitlemek için ortalama bir çam ahşabı kalitesi kullanılır.
Kesitlerin boyutları: 3 'x4 ' / 7,5x10 cm. veya 4 'x4 ' / 10x10 cm.
Gücün bir göstergesini hesaplamak basittir. Ama bu sadece bir gösterge !
Formül: CM'de X boyutu boyutu. X 0,3
Kesitten alınan boyut.
Örneğin: 7,5 x 10 = 75 x 0,3 = 22,5 kN. = 2250 Dan.
10 x 10 = 100x0,3 = 30 kN. = 3000 Dan.
Bükme sırasında ahşabın kırılma mukavemeti, ahşabın uzunluğuna ve nem içeriğine bağlıdır.
Tırnaklar, yükleri sabitlerken kereste sabitlemek için yaygın olarak kullanılır. Ahşapta 4 cm dövülmüş 5 mm çap çivi (tahıllara karşı kesilmiş ahşap!) Yaklaşık bir kesme direnci verecektir. 400 kg. Bu ıslak ahşap ile yapılırsa, direnç 200kg'a düşecektir.
Kereste, bir yükü engelleyen hareketi engellemek için kullanıldığında, tırnaklar her zaman tahıllara uygulanmalıdır. Keresten veya kama ortasına yerleştirilmelidirler.
Aşağıdaki tabloda, belirli bir yük ağırlığını sabitlemek için takoz başına gereken çivi sayısı gösterilmiştir.
| Ağırlık | Miktar. Çivi |
| 350 kg | 2 |
| 500 kg | 3 |
| 700 kg | 4 |
| 1100 kg | 6 |
| 1400 kg | 8 |
| 1800 kg | 10 |
| 2000 kg | 12 |
* Ahşı mukavemeti şunlardan etkilenir: nem yüzdesi, ahşap tipi, kalınlık ve 'düğüm sayısı: ve ' bölünmeler '. Bir yükü sabitlerken kereste tam gücünü hesaplamak zordur.
Dikkat!
Bazı ülkelerde, uluslararası yönergelere göre, paket ve istif malzemesi olarak tedavi edilmemiş kereste kullanmasına izin verilmez.
Bu ülkeler şunlardır: Yeni-Salanda, Avustralya, Çin, ABD, Kanada, Meksika.
Arjantin'de kural yok, ama keresteyi kontrol etmek.
EG'ye giren kapların aynı yönergelerin uygulanması beklenmektedir.
Çelik tel
Çelik tel, yükleri sabitlemek için gittikçe daha az kullanılmaktadır. Bazen portta, örneğin düz raflarda veya kaplarda veya sektörde çelik profillerini veya bobinleri paketlemek için hala kullanılır. Eskiden demiryolu taşımacılığı için sık sık kullanılırdı, ancak güvenlik nedeniyle artık önerilmiyor.
Malzeme: Sıcak çizilmiş çelik tel
Boyutlar: 5 mm çap
Doğrusal kırılma mukavemeti: 726 Dan
Kapanış: Düğüm oluşturmak için bükülme
Germe: Ahşap veya Çelik Pikerlik
Sistem Gücü: 2.320 Dan Çifte Kullanılmış
Sistem gücü, yapılan eklem kalitesine bağlı oldukça değişkendir.
Uzatma: Yaklaşık. % 2
Avantajları: Basit takım, ucuz, yüksek köşe gücü
Dezavantajlar: Pas oluşturma, kesilen keskin noktalar nedeniyle yaralanma tehlikesi, kesin sistem gücü yok, yük yerleştiğinde gevşek kalır, düşük uzama, zaman alıcı
Çelik çemberleme hala sektörde malları paketlemek ve paletlemek için yaygın olarak kullanılmakta ve örneğin gemiler tutmalarında çelik bobinleri veya plakayı sabitlemek için kullanılmaktadır. Bununla birlikte, yükleri dairelerde veya kaplarda sabitlemek daha az popüler hale geliyor.
Malzeme: USLM Çöpçeleme (sinod) veya eşdeğeri
Boyutlar: 31,75 x 0,8 - 1,45 mm
Doğrusal kırılma mukavemeti: 1.960 - 5.300 Dan
Kapanma: Pnömatik - Kıç Ceza Mühürleri
Gergin: pnömatik
Sistem Gücü: Mühür türüne ve sayısına bağlı.
Yükü sağlamak için sadece kıvrım contası izin veriyor
Statik Testler 1.764 - 4.700 Dan 2 Mühür Kullanarak
Dinamik Testler 1.176 - 3.180 Dan 2 Mühür Kullanarak
Tüm değerler tek pull testlerdir!
Molada Uzatma:% 9 - 11
Kullanım: Ağır, hava hattı gerekli
Avantajlar: Tanımlanmış sistem kuvvetleri (düzgün kullanılırsa), yüksek köşe direnci
Dezavantajlar: Korozyon, yaralanma tehlikesi, zaman alıcı, elastik uzama yok, böylece yükte hacim azalması ile gevşek, dinamik yükler altında kırılabilir.
Tel halat
Tel halat, birim yükleri düz raflara ve gemi gemilerine sabitlemek için çoğunlukla liman alanlarında yaygın olarak kullanıldı. Tek yönlü polyester kiriş sistemlerinin tanıtımı bu pazara büyük yol kat etti ve yavaş yavaş birçok uygulama için tel ipi değiştiriyor.
Malzeme: 1.770 N/mm2 galvanizsiz tel
Kullanılabilirlik: 10, 12, 14, 16, 20 mm
Doğrusal kırılma mukavemeti: 16 mm = 12.800 Dan
Kapanış Sistemi: Bulldog klipleri
Gerginlik: Turnik
Sistem Gücü: 16 mm = 8.500 Dan (2 Bulldog klibi)
= 17.000 Dan (4 Bulldog klipleri)
Sistem gücü büyük ölçüde telin doğru uygulanmasına ve Bulldog kliplerinin uygun sıkılmasına bağlıdır!
Uzatma: Ca. % 2
Taşıma: Çelik germe çubuğu ve 4 Bulldog Grip ile sabitlenmiş tellerle birleştirilmesi gerektiği gibi zaman alıcı
Uygulama: Nadiren kaplarda, genellikle gemide büyük, ağır birimler için
Avantajları: Doğru kullanılır = Yüksek Mukavemet
Dezavantajlar: Zaman alıcı ve genellikle doğru kullanılmıyor = Güç güvenilir değil
Zincirler
Zincirler çoğunlukla ağır yükleri sabitlemek için kullanılır. Düz raflara yükleri güvence altına almak için ölçülecek tek yönlü sistemler veya genellikle özel ağır yükleri yola taşımak için kullanılan çok yönlü sistemler olabilir.
Malzeme: Sertleştirilmiş çelik ACC. Din 5687-8
Boyutlar: 6 mm. - 20. mm
Doğrusal kırılma mukavemeti: 1.000 - 12.500 Dan
Kapanış: Kancalar
Geriye dönük: Turnik veya kol aracı
Sistem gücü: eklere bağlı olarak ve kullanıma
Uzatma: bilinmiyor
Kullanım: Ağır ve zaman alıcı
Uygulama: En çok karayolu taşımacılığı ile ağır yükler için uygun
Avantajlar: Güç, keskin kenarlara direnç
Dezavantajlar: Kullanım, yavaş, mallara zarar, kiriş noktalarından daha güçlü, köşelerde hareket eden bağlantılar nedeniyle gevşeme tehlikesi (aşağıdaki şemaya bakın)
Zincirleri kullanırken, yükün taşıyıcı tabanının veya kenarının kenarının zincir bağlantılarında değil, her zaman zincir bağlantıları arasında olduğundan emin olun!
İp ve Herkül ipi
Yükleri sabitlemek için halat kullanımı önerilmez. Doğrusal kırılma mukavemetleri bilinmemektedir ve düğümlemenin eklem verimliliği çok düşüktür. % 50'den fazla nadiren ulaşılır!
Herkül halatı polipropilen veya sisal ve bir dizi ince çelik çekirdek telden oluşur. PP, hava koşullarından ve agresif kimyasallardan etkilenmediği için yaygın olarak kullanılır. Ayrıca sisalden iki kat daha güçlü.
Halatta kullanılan çelik teller kırılma mukavemetlerini iyileştirmez, ancak kullanımı kolaylaştırır. Halat düğümlendiği için tutarlı sistem kuvvetleri tahmin edilemez.
Malzeme: PP Halat 3 telli çekirdek
Boyutlar: 10 mm çap (olağan)
Doğrusal kırılma mukavemeti: 400 dan
Kapanış: Düğüm
Gergin: Turnikli/Ahşap veya Metal Çubuk
Sistem Gücü: 1.200 Dan Çift kullanıldığında
Sistem gücü düğümleme nedeniyle büyük varyasyonlara tabidir!
Uzatma: PP halat =%40, tel%2
Kullanım: Hızlı
Uygulama: Kaplardaki Hafif Nesnelerin Güvenliği (<1 Ton)
Avantajlar: Ucuz, neme dayanıklı, çizilmez
Dezavantajlar: Kesin sistem gücü yok, sadece ışık yükleri için
Yeniden kullanılabilir sistemler
Yeniden kullanılabilir mandal sistemleri, kamyon römorklarında yükleri sabitlemek için yaygın olarak kullanılır ve bazen yükleri dairelerde veya kaplarda sabitlemek için kullanılır.
Bu sistemler Avrupa normasyonuna uymalıdır: Nen-en 12192-2
Bu normasyon, üretim şartlarını gösterir ve yalnızca üretim tese terimlerine uygun olduğunda CE işareti etikete konabilir.
En önemli terimler:
- Sistemin her iki kısmı da iki farklı parça olarak görülür ve etikette kendi benzersiz numarası olmalıdır. Tracebillity kodu.
- Güç LC ile gösterilir. Kırılma kapasitesi.
- LC Dan.
- LC, mandalın ve kayışın güvenlik marjlarının sonucudur.
- Güvenlik marjları: kayış için faktör 3 ve cırcır için faktör 2.
Etiket şunları göstermelidir:
- Kırılma kapasitesi.
- metre cinsinden uzunluk.
- Standart el kuvveti.
- Standart germe kuvveti.
- Bir tür kirpik.
- Dikkat Beyanı.
- Bir tür dokuma.
- Yapımcı veya tedarikçi.
- Tracebillity kodu.
- Avrupa standardı sayısı. NEN-EN 12195-2
- Üretim yılı.
Sistemler düzenli olarak etiket olmadan veya NEN normasyonu olmayan bir etiketle sunulmaktadır. Bu sistemler genellikle 5 tonluk olarak satılır, onları test etmeden asla emin olamazsınız. Birçok 4 ton sistemi fiyat yarışması altında 5 tonluk sistem olarak satılmaktadır.
Bu durumda yükün güvenliği acı çekecektir!
Tek yönlü sistemler
Tek yönlü yük sabitleme sistemleri, çeşitli yük taşıyıcılarına yükleri güvence altına almak için giderek daha popüler hale geliyor. Avantajlar, hem kullanıcılar hem de alıcılar için çelik bant ve telle karşılaştırıldığında zaman ve maliyet azaltmanın yanı sıra artan esneklik ve güvenliktir.
Malzeme: Kompozit malzemede veya dokuma yüksek gerilimli polyester iplikler
Boyutlar: 25 mm. - 50 mm.
Doğrusal kırılma mukavemeti: Tedarikçi aralığına bağlı (bkz. Cordlash Veri Sayfaları - 1.000 Dan - 7.500 Dan)
Eklem: çelik toka.
Germe: El veya Pnömatik Gerginler
Sistem Güçlü Yönleri: Kullanılan toka türüne bağlı olarak (bkz. Cordlash Veri Sayfaları (1.400 Dan - 10.000dan)
Uzatma: Elastik uzama ca. % 7
Break Ca. % 13
İşleme: Işık ve esnek malzeme nedeniyle hızlı, güvenli ve karmaşık olmayan kullanım
Uygulamalar: ışıktan çok ağır yüklere, kaplarda, dairelerde veya gemilerde, demiryolu ve karayolu taşımacılığı
Avantajlar: Hızlı, güvenli, hafif, tanımlanmış sistem güçlü yönleri (bkz. Germanischer Lloyd Sertifikaları), paslanmayın, şok emme, Sıkılma yükleri için uygun maliyet etkin
Dezavantajlar: Keskin kenarlar çevresinde gerekli köşe koruması
Tek yönlü sistemler polipropilen malzemede de mevcuttur. Bununla birlikte,% 30'a kadar yüksek uzama ve yüksek 'sürünme ' faktörü, henüz taşıma yüklerini güvence altına almak için uygun değildir.
Polyester tek yönlü sistemler asla maksimum olarak, ancak%50'ye kadar gerilmez. Bu, kalan uzamanın nakliye sırasında herhangi bir şoku emmek için kullanılmasını sağlar.
Doğrusal ve sistem kuvvetleri üretici tarafından sağlanır. EasyGu tarafından üretilen tüm tek yönlü polyester yük sabitleme sistemleri, Germanischer Lloyd tarafından test edilir ve sertifikalandırılır ve gelecek mevzuata uymak için tip numarası ve doğrusal kırılma mukavemeti ile basılır.
Bu, her zaman mümkün olan en yüksek güvenlik derecesine sahip yükleri güvence altına alabilmenizi ve kabul edilen normlara uymanızı sağlar.
