Taşıyıcıların yüklenmesi
Taşıyıcı bir kamyon, konteyner, demiryolu vagonu vb. olabilir; yani üzerinde yük taşıyabileceğimiz her türlü taşıyıcı olabilir.
Görünüşe göre yük emniyeti teorisi, yük emniyeti uygulamasından farklı, ama değil!
Boyutu veya şekli ne olursa olsun her yük sabitlenebilir.
Hareket, G kuvveti ve sürtünmeye ilişkin teorik bilgiler her zaman uygulanır.
İlk adım, özellikle paletler ve kasalar için malları birleştirmek ve yükü yükle sabitlemektir.
Mallar taşıyıcının ön kısmından başlayarak sıkı bir şekilde yüklenir.
Eğer mal, ağırlığı veya şekli nedeniyle sıkı yüklemeye izin vermiyorsa, yükün emniyet malzemeleriyle sabitlenmesi gerekir.
Uygulamada, çeşitli türde sabitleme malzemelerinin hatta bunların kombinasyonlarının kullanıldığını göreceksiniz.
Örneğin cırcır sistemleri, kaymaz paspaslar ve ahşap.
Yükün taşıyıcı üzerinde veya taşıyıcı içindeki konumu, ağırlığın doğru şekilde yayılması açısından çok önemlidir. Bu, bir kamyonun aksları üzerindeki basıncı veya bir vinçteki konteynerin dengesini etkiler.
Kırılma sırasında 10 tonluk mermer yükü ileri doğru kaydırıldı.
Aks ağırlıkları
Hollanda'da hükümet, çok ağır yüklü kamyonlardan kaynaklanan yol onarım maliyetlerini azaltmak istiyor.
1999'dan beri wim-vid sistemi (hareketli video ağırlığı) test ediliyor ve şu anda kullanılıyor. Bu sistem, bir kamyon kontrol noktasından geçtiğinde aks basıncını otomatik olarak kontrol eder, plaka kaydedilir ve aks basıncı ölçülür, veriler kamyonun izin verilen aks basıncıyla karşılaştırılır.
Maksimum aks basıncı araç tescil belgesinde kayıtlıdır.
Hollanda için maksimum aks basıncı:
11.500kg. Tahrikli aks.
10.000kg. Tahriksiz aks.
12.500kg. Kamyon/römork arasındaki bağlantı.
Aks basıncı üzerinde önemli bir etki, yükün kamyon/römork üzerindeki veya içindeki konumu ve akslar arasındaki mesafedir.
Akslar arasındaki mesafeyi değiştiremeyiz ancak yükü taşıyıcının üzerinde veya içinde istenilen konuma koyabiliriz. Bu nedenle her yükü taşıyıcının başlığına yükleyemiyoruz. Başlık ile yük arasında boşluk varsa yükün sabitlenmesine ekstra dikkat etmeniz gerekecektir. Konteynerlerin her zaman dengede olduğundan ve konteynerin bir yarısında yükün ağırlığının %60'ından fazla olmadığından emin olun.
Bir kamyon/römork üzerindeki yükün ağırlığı maksimum taşıma yükünü aşmadığında da aks basıncının aşılmasında sorun yaşanabilir. Bazen bunun önüne geçmek mümkün olmuyor.
Sorun şu şekilde olabilir:
Kamyon/römork, maksimum ağırlık 40 ton, 24 palet yüklü.
Maksimum ağırlık 40.000 kg.
Yük 26.000 kg.
Ön akslı kamyon 6.800 kg.
Tahrikli aks 11.200 kg.
Kaplin 11.100 kg.
Akslar römork 21.900.
Tüm rakamlar izin verilen maksimum değerin altında olduğundan sorun yok.
Kargonun son 4 metresi boşaltılmışsa aks basıncı aşağıdaki gibidir:
Maks. ağırlık 40.000 kg.
Yük 17.000 kg.
Ön akslı kamyon 7.150 kg.
Tahrikli aks 12.500 kg.
Kaplin 12.700 kg.
Akslı römork 13.300 kg.
Kaplin üzerindeki basınç, yükün %30'u boşaltıldığında bile tahrik edilen aks üzerindeki basınç aşılacak şekilde artırılır. Artık denge yok, karşı ağırlığın etkisi artık yok.
Bu durumda yükün geriye doğru değiştirilmesi gerekir, bunun yerine ekstra bir sabitleme gerekli olur.
BAĞLAMA VE SABİTLEME MALZEMELERİ
Kargoları emniyete almak veya istiflemek için birçok farklı malzeme kullanılabilir. Ancak iş için özel olarak tasarlanmış malzemelerin kullanılması önemlidir. Taşıma sırasında beklenen kuvvetleri ve kullanacağınız malzemenin sağlamlığını bildiğinizden emin olun.
Easygu tarafından üretilen ve tedarik edilenler gibi sertifikalı sistemler en yüksek derecede güvenlik sağlayacaktır.
En sık kullanılan istifleme malzemelerinin açıklamalarını burada bulabilirsiniz.
Kereste
Kereste hala kargoların güvenliğini sağlamak için sıklıkla kullanılıyor. Genellikle ucuz çam ağacı kullanılır. Tropikal sert ağaç çok daha güçlüdür ancak aynı zamanda çok daha pahalıdır. Bu sadece özel durumlarda kullanılır.
Nemin etkisi altında ahşap büzülür veya şişer. Ne kadarı kullanılan ahşabın türüne bağlıdır. Ahşabın özgül mukavemeti nem içeriğine bağlıdır. Çoğu durumda ahşabın nem içeriği %25'tir!
Yüklerin kereste ile sabitlenmesi için ortalama kalitede çam ağacı kullanılır.
Kesit boyutları: 3'x4' / 7,5x10 cm. veya 4'x4' / 10x10 cm.
Gücün bir göstergesini hesaplamak basittir. Ama bu sadece bir gösterge !
Formül: boyut x cm cinsinden boyut. X 0,3
Kesitten alınan boyut.
Örneğin: 7,5 x 10 = 75 x 0,3 = 22,5 Kn. = 2250 daN.
10 x 10 = 100x0,3 = 30 Kn. = 3000 daN.
Ahşabın bükülme sırasındaki kırılma mukavemeti, ahşabın uzunluğuna ve nem içeriğine bağlıdır.
Çiviler genellikle yükleri sabitlerken ahşabı sabitlemek için kullanılır. Tahtaya 4 cm çakılan 5 mm çapındaki çiviler (ahşap damarlara karşı kesilmiş!), yaklaşık 100 mm'lik bir kesme direnci sağlayacaktır. 400 kg. Bu işlem ıslak ahşapla yapılırsa direnç 200 kg'a düşecektir.
Hareketi engelleyen bir yükü bloke etmek için ahşap kullanıldığında, çiviler her zaman damara karşı uygulanmalıdır. Kerestenin veya kamanın ortasına yerleştirilmelidirler.
Aşağıdaki tabloda, belirli bir ağırlıktaki yükü sabitlemek için kama başına gereken çivi sayısı gösterilmektedir.
| Ağırlık |
Adet Tırnakların |
| 350 kg |
2 |
| 500 kg |
3 |
| 700 kg |
4 |
| 1100 kg |
6 |
| 1400 kg |
8 |
| 1800 kg |
10 |
| 2000 kg |
12 |
* Kerestenin mukavemeti şunlardan etkilenir: nem yüzdesi, ahşabın türü, kalınlık ve 'düğüm: ve' yarıkların' sayısı. Bir yükü sabitlerken kerestenin kesin mukavemetini hesaplamak zordur.
Dikkat!
Bazı ülkelerde, uluslararası kurallara göre ambalaj ve istifleme malzemesi olarak işlenmemiş kerestenin kullanılmasına izin verilmemektedir.
Bu ülkeler şunlardır: New-Sealand, Avustralya, Çin, ABD, Kanada, Meksika.
Arjantin'de kural yok ama kereste kontrol ediliyor.
EG'ye gelen konteynerler için aynı kuralların uygulanması beklenmektedir.
Çelik tel
Yüklerin emniyete alınması için çelik tel giderek daha az kullanılıyor. Bazen hala limanda, örneğin düz raflarda veya konteynırlarda veya endüstride çelik profilleri veya ruloları paketlemek için kullanılmaktadır. Eskiden demiryolu taşımacılığında sıklıkla kullanılıyordu ancak güvenlik nedeniyle artık tavsiye edilmiyor.
Malzeme: sıcak çekilmiş çelik tel
Boyutlar: 5 mm çap
Doğrusal kopma mukavemeti: 726 daN
Kapanış: düğüm oluşturacak şekilde bükme
Germe: ahşap veya çelik gerdirme
Sistem gücü: 2.320 daN çift kullanımlı
Sistemin gücü, yapılan bağlantının kalitesine bağlı olarak oldukça değişkendir.
Uzama: yaklaşık. %2
Avantajları: basit takımlama, ucuz, yüksek köşe mukavemeti
Dezavantajları: Pas oluşumu, kesilen yerlerdeki keskin noktalar nedeniyle yaralanma tehlikesi, kesin bir sistem gücü olmaması, düşük uzama nedeniyle yük oturduğunda gevşek kalması, zaman alıcı olması
Çelik çemberleme, endüstride malları paketlemek ve paletlemek ve örneğin çelik ruloları veya gemi ambarlarındaki levhaları sabitlemek için hala yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak yüklerin düz yüzeylerde veya konteynerlerde sabitlenmesi giderek daha az popüler hale geliyor.
Malzeme: USLM çemberleme (Signode) veya eşdeğeri
Boyutlar: 31,75 x 0,8 – 1,45 mm
Doğrusal kopma mukavemeti: 1.960 – 5.300 daN
Kapatma: Pnömatik – kıvrımlı contalar
Gergi: Pnömatik
Sistem gücü: Conta tipine ve sayısına bağlıdır.
Yük emniyeti için yalnızca kıvrımlı contaya izin verilir
2 conta kullanılarak 1.764 – 4.700 daN statik testler
2 conta kullanılarak 1.176 – 3.180 daN dinamik testler
Tüm değerler tek çekmeli testlerdir!
Kopma uzaması: %9 – 11
Taşıma: Ağır, hava hattı gerekli
Avantajları: Tanımlanmış sistem güçleri (eğer doğru kullanılırsa), yüksek köşe direnci
Dezavantajları: Korozyon, yaralanma tehlikesi, zaman alıcı, elastik uzama olmadığından yükte hacim azalmasıyla birlikte gevşek asılı kalır, dinamik yükler altında kırılabilir.
Tel halat
Tel halat, çoğunlukla liman alanlarında, birim yükleri düz raflara ve gemilere sabitlemek için yaygın olarak kullanıldı. Tek yönlü Polyester bağlama sistemlerinin piyasaya sürülmesi bu pazara büyük bir giriş yaptı ve birçok uygulama için yavaş yavaş tel halatların yerini alıyor.
Malzeme: 1,770 N/mm2 galvanizli olmayan tel
Stok Durumu: 10, 12, 14, 16, 20 mm
Doğrusal kopma mukavemeti: 16 mm = 12.800 daN
Kapatma sistemi: Bulldog klipleri
Germe: Gerdirme
Sistem gücü: 16 mm = 8.500 daN (2 Bulldog klipsi)
= 17.000 daN (4 Bulldog klipsi)
Sistemin gücü büyük ölçüde telin doğru uygulanmasına ve Bulldog klipslerinin doğru şekilde sıkılmasına bağlıdır!
Uzama: ca. %2
Taşıma: Çelik gergi çubuğu ve 4 Bulldog kulp ile sabitlenen tellerle birleştirilmesi gerektiğinden zaman alıcıdır
Uygulama: Nadiren konteynerlerde, genellikle gemideki büyük, ağır birimler için
Avantajları: Doğru kullanıldığında = yüksek mukavemet
Dezavantajları: Zaman alıcıdır ve sıklıkla doğru şekilde kullanılmaz = dayanıklılık güvenilir değildir
Zincirler
Zincirler çoğunlukla ağır yükleri sabitlemek için kullanılır. Bunlar, yüklerin düz raflara sabitlenmesi için özel olarak yapılmış tek yönlü sistemler veya özel ağır yüklerin karayoluyla taşınması için sıklıkla kullanılan çoklu yolculuk sistemleri olabilir.
Malzeme: Sertleştirilmiş çelik DIN 5687-8'e göre
Boyutlar: 6 mm. – 20.mm
Doğrusal kopma mukavemeti: 1.000 – 12.500 daN
Kapatma: Kancalar
Gergi: Gerdirme veya kaldıraç aleti
Sistem gücü: Ataşmanlara ve kullanıma bağlıdır
Uzama: Bilinmiyor
Taşıma: Ağır ve zaman alıcı
Uygulama: Karayolu taşımacılığındaki ağır yükler için en uygunudur
Avantajları: Mukavemet, keskin kenarlara karşı dayanıklılık
Dezavantajları: Taşıma, yavaşlık, mallara zarar verme, bağlama noktalarından daha güçlü, köşelerde hareket eden bağlantılardan dolayı gevşeme tehlikesi (aşağıdaki şemaya bakın)
Zincir kullanırken taşıyıcı zeminin kenarının veya yükün kenarının zincir baklaları üzerinde değil daima zincir baklaları arasında olduğundan emin olun!
Halat ve Herkül ipi
Yükleri sabitlemek için halat kullanılması tavsiye edilmez. Doğrusal kopma mukavemetleri bilinmemektedir ve düğümlemenin birleştirme verimliliği çok düşüktür. %50'den fazlasına nadiren ulaşılır!
Herkül ipi, Polipropilen veya sisal ve bir dizi ince çelik özlü telden oluşur. PP, hava koşullarından ve agresif kimyasallardan etkilenmediği için yaygın olarak kullanılmaktadır. Ayrıca Sisal'den iki kat daha güçlüdür.
Halatın içerisinde kullanılan çelik teller kopma mukavemetlerini arttırmaz ancak kullanımı kolaylaştırır. Halat düğümlendiğinden tutarlı sistem güçleri tahmin edilemez.
Malzeme: 3 tel çekirdekli PP halat
Boyutlar: 10 MM çap (normal)
Doğrusal kopma mukavemeti: 400 daN
Kapatma: düğüm
Gergi: Gerdirme/ahşap veya metal çubuk
Sistem gücü: Çift kullanıldığında 1.200 daN
Düğümlenme nedeniyle sistem gücü büyük değişikliklere tabidir!
Uzama: PP halat = %40, tel %2
Kullanım: Hızlı
Uygulama: Hafif nesnelerin konteynerlerde emniyete alınması (<1 ton)
Avantajları: Ucuz, neme dayanıklı, çizilmez
Dezavantajları: Kesin bir sistem gücü yoktur, yalnızca hafif yükler için
Yeniden Kullanılabilir Sistemler
Yeniden kullanılabilir mandal sistemleri genellikle kamyon römorklarındaki yükleri sabitlemek için kullanılır ve bazen yükleri düz yüzeylerde veya konteynerlerde sabitlemek için kullanılır.
Bu sistemler Avrupa normuna uygun olmalıdır: NEN-EN 12192-2
Bu norm, üretim şartlarını belirtir ve ancak üretim bu şartlara uygun olduğunda CE işareti etikete konulabilir.
En önemli terimler şunlardır:
- Sistemin her iki parçası da iki farklı parça olarak görülmekte olup, etiket üzerinde mutlaka kendilerine ait benzersiz numaraları bulunmalıdır. İzlenebilirlik kodu.
- Mukavemet LC ile gösterilir. Bağlama kapasitesi.
- LC daN cinsinden gösterilir.
- LC, mandalın ve kayışın güvenlik marjlarının sonucudur.
- Güvenlik marjları şunlardır: kayış için faktör 3 ve mandal için faktör 2.
Etiket şunları göstermelidir:
- Bağlama kapasitesi.
- Metre cinsinden uzunluk.
- Standart el kuvveti.
- Standart gerdirme kuvveti.
- Bir çeşit kırbaçlama.
- Dikkat beyanı.
- Bir çeşit ağ.
- Üretici veya tedarikçi.
- İzlenebilirlik kodu.
- Avrupa standardının numarası. NEN-EN 12195-2
- Üretim yılı.
Sistemler düzenli olarak etiketsiz veya NEN normasyonu olmayan bir etiketle sunulmaktadır. Bu sistemler genellikle 5 ton olarak satılsa da test etmeden asla emin olamazsınız. Birçok 4 tonluk sistem fiyat rekabeti altında 5 tonluk sistem olarak satılmaktadır.
Bu durumda yükün güvenliği zarar görecektir!
Tek yönlü sistemler
Tek yönlü yük emniyet sistemleri, çeşitli yük taşıyıcılarındaki yükleri emniyete almak için giderek daha popüler hale geliyor. Avantajları, hem kullanıcılar hem de alıcılar için çelik bant ve tele kıyasla zaman ve maliyetin azaltılmasının yanı sıra artan esneklik ve güvenliktir.
Malzeme: Kompozit malzemeden veya dokumadan yüksek gerilimli Polyester iplikler
Boyutlar: 25 mm. – 50mm.
Doğrusal kopma mukavemeti: Tedarikçi aralığına bağlıdır (bkz. Cordlash veri sayfaları – 1.000 daN – 7.500 daN)
Bağlantı: Çelik toka.
Germe: El veya pnömatik gergiler
Sistemin gücü: Kullanılan toka tipine bağlıdır (bkz. Cordlash veri sayfaları (1.400 daN – 10.000daN)
Uzama: Elastik uzama ca. %7
Kopmadaki uzama ca. %13
Taşıma: Hafif ve esnek malzeme sayesinde hızlı, güvenli ve karmaşık olmayan kullanım
Uygulamalar: Hafif yüklerden çok ağır yüklere, konteynerlerde, düz veya gemilerde, demiryolu ve karayolu taşımacılığında
Avantajları: Hızlı, güvenli, hafif, tanımlanmış sistem güçleri (bkz. Germanischer Lloyd Sertifikaları), paslanmaz, darbe emici, yükleri sıkmaya uygun, uygun maliyetli
Dezavantajları: Keskin kenarlarda köşe koruması gerekir
Polipropilen malzemeden tek yönlü sistemler de mevcuttur. Ancak %30'a varan yüksek uzama ve yüksek 'sürünme' faktörü, onu henüz taşıma sırasında yüklerin emniyete alınması için uygun hale getirmiyor.
Polyester tek yönlü sistemler asla maksimuma kadar gerilmez, %50'ye kadar gerilir. Bu, kalan uzatmanın taşıma sırasında oluşabilecek şokları absorbe etmek için kullanılmasına olanak tanır.
Doğrusal ve sistem dayanımları üretici tarafından sağlanır. Easygu tarafından üretilen tüm tek yönlü Polyester yük emniyet sistemleri, Germanischer Lloyd tarafından test edilmiş ve sertifikalandırılmıştır ve gelecek mevzuata uygun olacak şekilde tip numaraları ve doğrusal kopma mukavemeti ile basılmıştır.
Bu, yükleri her zaman mümkün olan en yüksek güvenlik derecesi ile emniyete alabilmenizi ve kabul edilen normlara uygun olmanızı sağlar.
