Załadunek nośników
Przewoźnikiem może być: samochód ciężarowy, kontener, wagon kolejowy itp., a więc wszelkiego rodzaju nośniki, na których możemy przewieźć ładunek.
Wydaje się, że teoria zabezpieczania ładunku różni się od praktyki zabezpieczania ładunku, a jednak tak nie jest!
Każdy ładunek można zabezpieczyć, niezależnie od jego wielkości i kształtu.
Zawsze stosowana jest teoretyczna wiedza na temat ruchu, siły przeciążenia i tarcia.
Pierwszym krokiem jest ujednolicenie towaru i zabezpieczenie ładunku ładunkiem, szczególnie w przypadku palet i skrzyń.
Towar jest szczelnie załadowany, zaczynając od przodu nośnika.
Jeżeli towar nie pozwala na ciasny załadunek ze względu na swoją wagę lub kształt, ładunek należy zabezpieczyć materiałami zabezpieczającymi.
W praktyce można zobaczyć, że stosuje się różne rodzaje materiałów zabezpieczających lub nawet ich kombinacje.
Np. systemy zapadkowe, maty antypoślizgowe i drewno.
Położenie ładunku na nośniku lub w nośniku jest bardzo ważne dla prawidłowego rozłożenia ciężaru. Ma to wpływ na nacisk na osie samochodu ciężarowego lub na równowagę kontenera w dźwigu.
Podczas rozbijania ładunek 10 ton marmuru przesunął się do przodu.
Obciążniki osi
W Holandii rząd chce obniżyć koszty napraw dróg spowodowanych zbyt ciężkimi ciężarówkami.
Od 1999 roku system wim-vid (wideo z ciężarem w ruchu) jest testowany i obecnie używany. System ten automatycznie sprawdza nacisk na oś, gdy ciężarówka przejeżdża przez punkt kontrolny, rejestruje tablicę rejestracyjną i mierzy nacisk na oś, a dane porównuje z dopuszczalnym naciskiem na oś ciężarówki.
Maksymalny nacisk na oś jest podany w dowodzie rejestracyjnym pojazdu.
Maksymalny nacisk na oś dla Holandii wynosi:
11.500 kg. Oś napędzana.
10 000 kg. Oś nienapędzana.
12.500 kg. Połączenie ciężarówka/przyczepa.
Istotny wpływ na nacisk na oś ma położenie ładunku na lub w ciężarówce/przyczepie oraz odległość między osiami.
Nie mamy możliwości zmiany rozstawu osi, ale możemy umieścić ładunek w dowolnej pozycji na lub w nośniku. Dlatego nie możemy opierać każdego ładunku o zagłówek bagażnika. Jeżeli między zagłówkiem a ładunkiem jest wolna przestrzeń, należy zwrócić szczególną uwagę na zabezpieczenie ładunku. Upewnij się, że kontenery są zawsze w równowadze, nie więcej niż 60% masy ładunku w połowie kontenera.
Gdy masa ładunku na samochodzie ciężarowym/przyczepie nie przekracza dopuszczalnej ładowności, w dalszym ciągu może wystąpić problem z przekroczeniem nacisku na oś. Czasami nie można temu zapobiec.
Problem może wyglądać następująco:
Samochód ciężarowy/przyczepa o maksymalnej masie 40 ton, załadowany 24 paletami.
Maksymalna waga 40.000 kg.
Załaduj 26.000 kg.
Samochód ciężarowy z osią przednią 6.800 kg.
Oś napędzana 11.200 kg.
Sprzęgło 11.100 kg.
Osie przyczepy 21.900.
Wszystkie wartości są niższe niż dozwolone maksimum, więc nie ma problemu.
Jeżeli ostatnie 4 metry ładunku są rozładowane, nacisk na oś kształtuje się następująco:
Maks. waga 40 000 kg.
Załaduj 17 000 kg.
Samochód ciężarowy z osią przednią 7.150 kg.
Oś napędzana 12.500 kg.
Sprzęgło 12.700 kg.
Osie przyczepy 13.300 kg.
Zwiększa się nacisk na sprzęgło, przez co nacisk na oś napędzaną zostaje przekroczony nawet przy wyładowaniu 30% ładunku. Nie ma już równowagi, nie ma już działania przeciwwagi.
W takim przypadku ładunek należy przełożyć odwrotnie, gdyż konieczne jest dodatkowe zabezpieczenie.
MOCUJĄCE I ZABEZPIECZAJĄCE MATERIAŁY
Do zabezpieczenia lub przechowywania ładunku można zastosować wiele różnych materiałów. Ważne jest jednak, aby używać materiałów specjalnie zaprojektowanych do tego zadania. Upewnij się, że znasz siły spodziewane podczas transportu i wytrzymałość materiału, którego będziesz używać.
Certyfikowane systemy, takie jak te produkowane i dostarczane przez Easygu, dadzą najwyższy stopień bezpieczeństwa.
Poniżej znajduje się opis najczęściej stosowanych materiałów sztauerskich.
Drewno
Drewno jest nadal często wykorzystywane do zabezpieczania ładunków. Często stosuje się tanie drewno sosnowe. Drewno tropikalne jest znacznie mocniejsze, ale także dużo droższe. Używa się tego tylko w szczególnych sytuacjach.
Pod wpływem wilgoci drewno kurczy się lub pęcznieje. Ile zależy od rodzaju użytego drewna. Specyficzna wytrzymałość drewna zależy od jego wilgotności. W większości przypadków wilgotność drewna wynosi 25%!
Do zabezpieczania ładunków drewnem wykorzystuje się drewno sosnowe średniej jakości.
Wymiary przekrojów to: 3'x4' / 7,5x10 cm. lub 4 'x4' / 10x10 cm.
Obliczenie wskazania siły jest proste. Ale to tylko wskazówka !
Wzór: rozmiar x rozmiar w cm. X 0,3
Rozmiar wzięty z przekroju.
Na przykład: 7,5 x 10 = 75 x 0,3 = 22,5 Kn. = 2250 daN.
10 x 10 = 100 x 0,3 = 30 węzłów = 3000 daN.
Wytrzymałość drewna na złamanie podczas zginania zależy od długości i wilgotności drewna.
Gwoździe są powszechnie używane do mocowania drewna podczas zabezpieczania ładunku. Gwoździe o średnicy 5 mm wbite w drewno na głębokość 4 cm (drewno przycięte pod słoje!) dadzą wytrzymałość na ścinanie ok. 400 kg. Jeśli zostanie to zrobione na mokrym drewnie, opór spadnie do 200 kg.
W przypadku stosowania drewna do blokowania ładunku uniemożliwiającego przemieszczanie się, gwoździe należy zawsze wbijać w kierunku włókien. Należy je umieścić na środku belki lub klina.
W poniższej tabeli podano liczbę gwoździ potrzebnych na klin, aby zabezpieczyć określony ciężar ładunku.
| Waga |
Ilość Z paznokci |
| 350 kg |
2 |
| 500 kg |
3 |
| 700 kg |
4 |
| 1100 kg |
6 |
| 1400 kg |
8 |
| 1800 kilogramów |
10 |
| 2000 kg |
12 |
* Na wytrzymałość drewna wpływają: wilgotność, rodzaj drewna, grubość oraz ilość „sęków i pęknięć”. Trudno jest dokładnie obliczyć wytrzymałość drewna podczas zabezpieczania ładunku.
Uwaga!
W wielu krajach, zgodnie z międzynarodowymi wytycznymi, nie wolno używać surowego drewna jako materiału opakowaniowego i sztauerskiego.
Te kraje to: Nowa Zelandia, Australia, Chiny, USA, Kanada, Meksyk.
W Argentynie żadnych zasad, ale sprawdzam drewno.
Oczekuje się, że w przypadku kontenerów przybywających do UE stosowane będą te same wytyczne.
Drut stalowy
Drut stalowy jest coraz rzadziej stosowany do zabezpieczania ładunków. Czasami jest nadal używany w porcie, na przykład na płaskich regałach lub w kontenerach, lub w przemyśle do wiązania profili stalowych lub kręgów. Kiedyś był często używany w transporcie kolejowym, ale ze względów bezpieczeństwa nie jest już zalecany.
Materiał: drut stalowy ciągniony na gorąco
Wymiary: średnica 5 mm
Liniowa wytrzymałość na zrywanie: 726 daN
Zamknięcie: skręcenie w celu utworzenia węzła
Napinanie: śruba rzymska drewniana lub stalowa
Wytrzymałość systemu: 2.320 daN przy zastosowaniu podwójnym
Wytrzymałość systemu jest bardzo zmienna i zależy od jakości wykonanego połączenia.
Wydłużenie: ok. 2%
Zalety: proste oprzyrządowanie, tania, duża wytrzymałość naroży
Wady: tworzenie się rdzy, niebezpieczeństwo obrażeń w wyniku odcięcia ostrych punktów, brak określonej wytrzymałości systemu, zwisa luźno po osiadaniu obciążenia ze względu na małe wydłużenie, czasochłonność
Taśmy stalowe są nadal szeroko stosowane w przemyśle do wiązania i paletowania towarów oraz zabezpieczania na przykład zwojów stali lub blach w ładowniach statków. Jednak coraz mniej popularne jest zabezpieczanie ładunków na mieszkaniach lub w kontenerach.
Materiał: taśma USLM (Signode) lub równoważna
Wymiary: 31,75 x 0,8 – 1,45 mm
Liniowa wytrzymałość na zrywanie: 1.960 – 5.300 daN
Zamknięcie: Pneumatyczne – uszczelki zaciskane
Napinacz: pneumatyczny
Wytrzymałość systemu: Zależna od typu i liczby uszczelek.
Do zabezpieczania ładunku dozwolone są wyłącznie uszczelki zaciskane
Badania statyczne 1.764 – 4.700 daN przy użyciu 2 uszczelek
Badania dynamiczne 1.176 – 3.180 daN przy użyciu 2 uszczelek
Wszystkie wartości są testami pojedynczego pociągnięcia!
Wydłużenie przy zerwaniu: 9 – 11%
Obsługa: Ciężki, konieczny przewód powietrzny
Zalety: Określone mocne strony systemu (przy właściwym zastosowaniu), wysoka odporność na narożniki
Wady: Korozja, ryzyko obrażeń, czasochłonność, brak wydłużenia elastycznego, przez co zwisa luźno przy zmniejszaniu objętości pod obciążeniem, może pękać pod obciążeniem dynamicznym.
Lina stalowa
Liny stalowe były szeroko stosowane, głównie na obszarach portowych, do mocowania ładunków jednostkowych do płaskich regałów i na pokładach statków. Wprowadzenie jednokierunkowych poliestrowych systemów mocowania znacznie wkroczyło na ten rynek i stopniowo zastępuje liny stalowe w wielu zastosowaniach.
Materiał: drut nieocynkowany o wytrzymałości 1.770 N/mm2
Dostępność: 10, 12, 14, 16, 20 mm
Liniowa wytrzymałość na zerwanie: 16 mm = 12.800 daN
System zapinania: Klipsy Bulldog
Napinanie: Śruba rzymska
Wytrzymałość systemu: 16 mm = 8.500 daN (2 zaciski Bulldog)
= 17.000 daN (4 zaciski Bulldog)
Wytrzymałość systemu zależy w dużej mierze od prawidłowego nałożenia drutu i prawidłowego dokręcenia zacisków Bulldog!
Wydłużenie: ok. 2%
Obsługa: czasochłonna, ponieważ wymaga połączenia stalowym drążkiem napinającym i linkami mocowanymi za pomocą 4 uchwytów Bulldog
Zastosowanie: Rzadko w kontenerach, często w przypadku dużych i ciężkich jednostek na pokładzie statku
Zalety: Prawidłowe użycie = wysoka wytrzymałość
Wady: Czasochłonne i często niewłaściwie używane = wytrzymałość nie jest niezawodna
Więzy
Łańcuchy służą najczęściej do zabezpieczania ciężkich ładunków. Mogą to być systemy jednokierunkowe, szyte na miarę, do mocowania ładunków na płaskich regałach, lub systemy wielokrotne, często stosowane do transportu drogowego specjalnych ciężkich ładunków.
Materiał: Stal hartowana wg. zgodnie z DIN 5687-8
Wymiary: 6 mm. – 20 mm
Liniowa wytrzymałość na zrywanie: 1.000 – 12.500 daN
Zamknięcie: Haczyki
Napinacz: Narzędzie do ściągania lub dźwigni
Wytrzymałość systemu: w zależności od osprzętu i zastosowania
Wydłużenie: Nieznane
Obsługa: Ciężka i czasochłonna
Zastosowanie: Najbardziej odpowiedni do ciężkich ładunków w transporcie drogowym
Zalety: Wytrzymałość, odporność na ostre krawędzie
Wady: obsługa, powolność, uszkodzenie towaru, mocniejsze niż punkty mocowania, ryzyko poluzowania w wyniku przesuwania się ogniw po narożnikach (patrz schemat poniżej)
W przypadku stosowania łańcuchów należy zwrócić uwagę, aby krawędź podłogi nośnika lub krawędź ładunku zawsze znajdowała się pomiędzy ogniwami łańcucha, a nie na ogniwach łańcucha!
Lina i Herkulesa lina
Nie zaleca się stosowania liny do zabezpieczenia ładunku. Liniowa wytrzymałość na zerwanie nie jest znana, a skuteczność łączenia węzłów jest bardzo niska. Rzadko osiąga się więcej niż 50%!
Lina Herkules składa się z polipropylenu lub sizalu i kilku cienkich drutów z rdzeniem stalowym. PP jest powszechnie stosowany, ponieważ nie mają na niego wpływu warunki atmosferyczne i agresywne chemikalia. Jest także dwukrotnie mocniejszy od sizalu.
Druty stalowe użyte w linie nie poprawiają wytrzymałości na zrywanie, ale ułatwiają jej użytkowanie. Stała wytrzymałość systemu nie jest przewidywalna, ponieważ lina jest zawiązana.
Materiał: lina PP z 3 żyłami
Wymiary: średnica 10 MM (zwykle)
Liniowa wytrzymałość na zrywanie: 400 daN
Zamknięcie: węzeł
Napinacz: Ściągacz/pręt drewniany lub metalowy
Wytrzymałość systemu: 1.200 daN przy zastosowaniu podwójnym
Wytrzymałość systemu podlega dużym wahaniom ze względu na wiązanie!
Wydłużenie: lina PP = 40%, drut 2%
Obsługa: szybka
Zastosowanie: Zabezpieczanie lekkich przedmiotów w kontenerach (<1 tony)
Zalety: Niedrogi, odporny na wilgoć, nie rysuje
Wady: Brak określonej wytrzymałości systemu, tylko przy małych obciążeniach
Systemy wielokrotnego użytku
Systemy zapadkowe wielokrotnego użytku są powszechnie stosowane do zabezpieczania ładunków na przyczepach samochodów ciężarowych, a czasami do zabezpieczania ładunków na mieszkaniach lub w kontenerach.
Systemy te muszą być zgodne z normą europejską: NEN-EN 12192-2
Norma ta określa warunki produkcji i tylko wtedy, gdy produkcja odbywa się zgodnie z tymi warunkami, na etykiecie można umieścić znak CE.
Najważniejsze terminy to:
- Obie części systemu są postrzegane jako dwie różne części i muszą mieć swój własny, niepowtarzalny numer na etykiecie. Kod identyfikowalności.
- Siła jest oznaczona literą LC. Pojemność mocowania.
- LC jest wyrażone w daN.
- LC wynika z marginesów bezpieczeństwa mechanizmu zapadkowego i paska.
- Marginesy bezpieczeństwa wynoszą: współczynnik 3 dla paska i współczynnik 2 dla grzechotki.
Etykieta musi zawierać:
- Pojemność mocowania.
- Długość w metrach.
- Standardowa siła ręczna.
- Standardowa siła naciągu.
- Coś w rodzaju bicia.
- Ostrzeżenie.
- Rodzaj taśmy.
- Producent lub dostawca.
- Kod identyfikowalności.
- Numer normy europejskiej. NEN-EN 12195-2
- Rok produkcji.
Systemy oferowane są regularnie bez etykiety lub z etykietą bez normy NEN. Chociaż systemy te są często sprzedawane jako 5-tonowe, bez przetestowania ich nigdy nie będziesz pewien. Wiele systemów o udźwigu 4 ton jest sprzedawanych w ramach konkurencji cenowej jako systemy o udźwigu 5 ton.
W takim przypadku ucierpi bezpieczeństwo ładunku!
jednokierunkowe Systemy
Systemy jednokierunkowego zabezpieczania ładunku stają się coraz bardziej popularne w celu zabezpieczenia ładunku na różnych nośnikach ładunku. Zaletami są redukcja czasu i kosztów oraz większa elastyczność i bezpieczeństwo w porównaniu do taśm i drutu stalowego zarówno dla użytkowników, jak i odbiorców.
Materiał: Przędza poliestrowa o wysokiej wytrzymałości z materiału kompozytowego lub tkana
Wymiary: 25 mm. – 50 mm.
Liniowa wytrzymałość na zrywanie: Zależnie od asortymentu dostawcy (patrz arkusze danych Cordlash – 1.000 daN – 7.500 daN)
Połączenie: stalowa klamra.
Napinanie: Napinacze ręczne lub pneumatyczne
Mocne strony systemu: W zależności od rodzaju użytej klamry (patrz arkusze danych Cordlash (1.400 daN – 10.000daN)
Wydłużenie: Wydłużenie elastyczne ok. 7%
Wydłużenie przy zerwaniu ok. 13%
Obsługa: Szybka, bezpieczna i nieskomplikowana obsługa dzięki lekkiemu i elastycznemu materiałowi
Zastosowania: Od lekkich do bardzo ciężkich ładunków, w kontenerach, na platformach lub na pokładach statków, w transporcie kolejowym i drogowym
Zalety: Szybki, bezpieczny, lekki, określona wytrzymałość systemu (patrz certyfikaty Germanischer Lloyd), nie rdzewieje, amortyzuje, nadaje się do zaciskania obciążeń, ekonomiczny
Wady: Konieczna ochrona narożników wokół ostrych krawędzi
Systemy jednokierunkowe są również dostępne w wykonaniu z polipropylenu. Jednakże duże wydłużenie sięgające 30% i duży współczynnik pełzania sprawiają, że nie nadaje się on jeszcze do zabezpieczania ładunków w transporcie.
Poliestrowe systemy jednokierunkowe nigdy nie są naprężone maksymalnie, ale do 50%. Dzięki temu pozostałe wydłużenie można wykorzystać do absorpcji wstrząsów podczas transportu.
Wytrzymałości liniowe i systemowe są dostarczane przez producenta. Wszystkie jednokierunkowe poliestrowe systemy mocowania ładunku produkowane przez Easygu są testowane i certyfikowane przez Germanischer Lloyd oraz mają nadrukowany numer typu i liniową wytrzymałość na zrywanie, aby zapewnić zgodność z nadchodzącymi przepisami.
Dzięki temu masz pewność, że zawsze będziesz w stanie zabezpieczyć ładunki z najwyższym możliwym stopniem bezpieczeństwa i zgodnie z przyjętymi normami.
