Každá zásilka je jedinečná a může obsahovat jednu nebo více kombinací nosičů nákladu. Níže naleznete příklady nejběžněji používaných typů, jaké existují možnosti zajištění nákladu k nosičům a maximální pevnosti bočních stěn, vázacích bodů atd.
Silniční doprava
Plochá postel
Jedná se o otevřenou konstrukci. Jediný způsob, jak zajistit náklad, je použít ráčnové napínače. Pouze přikrytí nákladu plachtou nestačí!
Strany naklonění nebo závěsu.
Tyto přívěsy jsou vybaveny bočnicemi a dřevěnými latěmi. Max. zatížení jsou:
Zatížení na příborníku: kapacita nákladu x 0,24 max. 7,2 tuny.
Zatížení latí: kapacita nákladu x 0,06 max. 1,8 tuny.
Zatížení čela: kapacita nákladu x 0,40 max. 12 tun. Max. 3 až 5 až tun!
Zatížení dveří: kapacita nákladu x 0,30 max. 9 tun.
např. boční latě, 25.000 x 0,06 = 1.500 kg. / 16 latí na stranu = 94 kg. za pálku!
Pokud jsou k dispozici pojistné kroužky, měly by mít max. Nosnost 2 tuny na kroužek.
Krabice
Tyto konstrukce mají plně uzavřenou konstrukci, např. chladírenské přívěsy. Max. Zátěže jsou:
Zatížení na příborníku: kapacita nákladu x 0,30
Zatížení čela postele: kapacita nákladu x 0,40
Zatížení dveří: kapacita nákladu x 0,30
např. příborník, 25 000 x 0,30 = 7 500 kg. na stranu!
Pokud jsou k dispozici pojistné kroužky, měly by mít max. nosnost 2 tuny na kroužek. K zajištění nákladu je také možné použít ochranné vaky.
Tautlinery
Tento typ konstrukce se často používá pro své rychlé nakládání a vykládání, ale není nic jiného než rovná postel se stanem! Max. zatížení jsou:
Zatížení na příborníku: kapacita nákladu x 0,06 (latě)
Zatížení čela postele: kapacita nákladu x 0,40
Zatížení dveří: kapacita nákladu x 0,30
např. příborník, 25 000 x 0,06 = 1 500 kg. na stranu!
Maximální zatížení je založeno na rozložení po celé délce přívěsu. Pokud je v jednom bodě aplikováno stejné zatížení, stěny se mohou povolit a způsobit ztrátu zatížení. Zajištění nákladu pomocí ráčnových napínačů je nutné.
Námořní doprava
Krabicové kontejnery
Kontejnery jsou běžně používaným prostředkem pro přepravu kusových nákladů. Jsou k dispozici v různých typech a velikostech. Např. standardní krabice 20 ft, 40 ft, 45 stop, vysoká kostka, otevřená střecha, otevřená pevná střecha, otevřená strana, chladírenský a tankový kontejner.
20 Ft standardní kontejner.
Max. nosnost 21,8 tuny.
Zatížení bočních stěn: nosnost x 0,60 = 13,2 tuny.
Zátěž na čelo / dveře: kapacita nákladu x 0,40 = 8,8 tuny.
Zatížení vázacích bodů: na bod min. 1 tuna.
Počet vázacích bodů: 5 ks. po stranách dole a nahoře (tyto údaje se mohou lišit)
40 Ft standardní nádoba.
Max. nosnost 26,7 tuny.
Zatížení bočních stěn: nosnost x 0,60 = 16,2 tuny.
Zátěž na čelo / dveře: kapacita nákladu x 0,40 = 10,8 tuny.
Zatížení vázacích bodů: na bod min. 1 tuna.
Počet vázacích bodů: 9 ks. po stranách dole a nahoře (tyto údaje se mohou lišit)
Ploché regály jsou otevřené ploché kontejnery se sklopnými čely, speciálně navržené pro náklad s nestandardními rozměry a/nebo hmotnostmi.
20 Ft plochý stojan.
Maximální nosnost 27,9 tuny.
Max. Zatížení na jeden zajišťovací bod: 4 tuny.
40 Ft plochý stojan.
Maximální nosnost 39,8 tuny.
Max. Zatížení na jeden zajišťovací bod: 4 tuny.
Ro – Ro doprava.
Ro-Ro znamená přepravu roll-on, roll-off, jako je přeprava automobilů a přívěsů trajektem. Velká část této kombinované (silniční/námořní) dopravy se odehrává mezi evropským kontinentem, Spojeným královstvím a Skandinávií. Nejdůležitější je zabezpečit zboží 'plavbou' způsobem. V mnoha případech nejsou náklady řádně zajištěny. Poškozené zboží a riziko zranění jsou nevyhnutelným důsledkem.
Doprava po železnici
Evropské předpisy pro nakládku a zajištění zboží na železničních vozech naleznete v RIV (Regolamento Internazionale Veicoli).
Spolu s obecnými pravidly uvádí RIV konkrétní příklady, jak zajistit různé druhy nákladů, např. pro dřevo, ocelové svitky, zemědělské stroje atd. Pokud musíte své zboží přepravovat po železnici, rádi vám s tím pomůžeme v souladu s předpisy RIV.
V mnoha případech bude doprava po železnici součástí řetězce druhů dopravy, tj. kombinované dopravy. Kontejnery a přívěsy pojedou část své cesty jak po silnici, tak po železnici. G-Force na nákladech s běžnou dopravou, tj. po silnici nebo po moři, je 1G . G-Force po železnici může dosáhnout hodnoty až 4G.
Směrnice pro přepravu nebezpečných věcí jsou zpracovány v kódu RID.
Letecká doprava
Zajištění nákladu v letadlech většinou provádějí společnosti Air Cargo. Veškeré předpisy vztahující se na tento způsob přepravy předkládá IATA (International Air Traffic Association) a mají své specifické způsoby a prostředky zabezpečení.
DŮLEŽITÉ:
Nedoporučujeme používat ochranné vaky v letadlech. Při poklesu tlaku v kabině mohou vaky snadno explodovat !!!!
