Každá zásilka je jedinečná a může zahrnovat jednu nebo více kombinací nosičů zátěže. Níže najdete příklady nejběžnějších použitých typů, jaké možnosti existují pro zajištění zatížení nosičů a maximální pevnosti bočních stěn, body bičování atd.
Silniční doprava
Plochý lůžko
Toto je otevřená konstrukce. Jediným způsobem, jak zajistit zatížení, je použít napínače Ratchet. Nestačí pouze pokrývat zátěž plachtou!
Naklonění nebo opona.
Tyto přívěsy jsou vybaveny bočními deskami a dřevěnými váhami. Max. Náklady jsou:
Načíst na příborníku: kapacita nákladu x 0,24 max. 7,2 tun.
Zátěž na Battens: nákladní kapacita x 0,06 max. 1,8 tun.
Náklad na čelostí: nákladní kapacita x 0,40 max. 12 tun. Max. 3 až 5 na tuny!
Zatížení dveří: nákladní kapacita x 0,30 max. 9 tun.
např. Boční battens, 25 000 x 0,06 = 1,500 kg. / 16 válců na stranu = 94 kg. na netopýr!
Pokud jsou k dispozici zabezpečovací prsteny, měly by mít maximum. Nakládací kapacita 2 tun na kroužek.
Krabice
Tyto konstrukce mají plně uzavřenou strukturu, např. Reefer přívěsy. Max. Náklady jsou:
Načíst na příborníku: kapacita nákladu x 0,30
Načíst na čelových tabulí: nákladní kapacita x 0,40
Zátěž na dveře: kapacita nákladu x 0,30
např. Příborník, 25 000 x 0,30 = 7,500 kg. na straně!
Pokud jsou k dispozici zabezpečovací prsteny, měly by mít maximum. nakládací kapacita 2 tun na kroužek. K zajištění zátěže je také možné použít pytle Dunnage.
Tautliners
Tento typ konstrukce se často používá pro rychlé nakládání a vykládku, ale není nic jiného než plochý lůžko se stanem! Max. Náklady jsou:
Načíst na příborníku: Kapacita nákladu x 0,06 (Battens)
Načíst na čelových tabulí: nákladní kapacita x 0,40
Zátěž na dveře: kapacita nákladu x 0,30
např. Příborník, 25 000 x 0,06 = 1,500 kg. na straně!
Max. Zatížení je založena na šíření po celé délce přívěsu. Pokud je stejné zatížení aplikováno v jednom bodě, mohou stěny ustoupit a způsobit ztrátu zatížení. Je nutné zajistit zatížení napínači rohatky.
Námořní doprava
Krabicové kontejnery
Kontejnery jsou běžně používaným prostředkem k přepravě zatížení jednotek. Jsou k dispozici v různých typech a velikostech. Např. Standardní krabička 20 ft, 40 ft, 45 stop, vysoká krychla, otevřená, otevřená tvrdá, otevřená, reefer a kontejner tanků.
20 ft. Standardní kontejner.
Max. kapacita nákladu 21,8 tun.
Zátěž na bočních stěnách: kapacita nákladu x 0,60 = 13,2 tun.
Náklad na čelovou desku / dveře: nákladní kapacita x 0,40 = 8,8 tun.
Zátěž na body řasy: za bod min. 1 tuna.
Montáž body řasy: 5 ks. na boční dno a horní (tyto údaje se mohou lišit)
40 ft. Standardní kontejner.
Max. kapacita nákladu 26,7 tuny.
Zátěž na bočních stěnách: nákladní kapacita x 0,60 = 16,2 tun.
Náklad na čelovou desku / dveře: nákladní kapacita x 0,40 = 10,8 tun.
Zátěž na body řasy: za bod min. 1 tuna.
Mnohopřítomnost bodů řas: 9 ks. na boční dno a horní (tyto údaje se mohou lišit)
Ploché stojany jsou otevřené ploché nádoby se složenými čelními deskami, zejména pro zatížení s nestandardními velikostmi a/nebo hmotnostmi.
20 ft. plochý stojan.
Maximální nákladní kapacita 27,9 tun.
Max. Zátěž na bod zabezpečení: 4 tuny.
40 ft. plochý stojan.
Maximální nákladní kapacita 39,8 tun.
Max. Zátěž na bod zabezpečení: 4 tuny.
Ro - RO Transport.
Ro-Ro je zkratka pro přepravu, jako je přeprava automobilů a přívěsů trajektem. Hodně z této kombinované (silniční/mořské) dopravy se koná mezi evropským kontinentem, Velkou Británií a Skandinávií. Nejdůležitější je zabezpečit zboží „mořským způsobem“. V mnoha případech nejsou zatížení správně zabezpečeny. Poškozené zboží a riziko zranění jsou nevyhnutelným výsledkem.
Přeprava po železnici
Evropské předpisy pro nakládání a zabezpečení zboží na železničních vozech lze nalézt v RIV (Regolamento Internazionale Veicoli).
Spolu s obecnými pravidly uvádí RIV konkrétní příklady, jak zajistit různé typy zatížení, např. Pro dřevo, ocelové cívky, zemědělské stroje atd. Pokud budete muset přepravovat své zboží po železnici, rádi vám to pomůžeme v souladu s předpisy RIV.
V mnoha případech bude transport po železnici součástí režimů řetězce transportu, tj. Kombinovaný transport. Kontejnery a přívěsy budou cestovat částí své cesty po silnici i železnici. G-síla na zatížení s normálním přepravou, tj. U silnice nebo moře, je 1G . G-síla po železnici může dosáhnout hodnoty až 4G.
Pokyny pro přepravu nebezpečného zboží jsou vypracovány v kódu RID.
Letecká doprava
Zajištění zátěže v letadlech je většinou prováděno společností Air Cargo Companies. Všechna předpisy vztahující se na tento způsob dopravy jsou předloženy IATA (International Air Traffic Association) a mají své vlastní specifické způsoby a prostředky k zajištění.
Důležité:
Nedoporučujeme používání pytlů Dunnage v letadlech. Pokud tlak v kabině klesne, mohou tašky snadno explodovat !!!!
