Elke zending is uniek en kan één of meerdere combinaties van ladingdragers bevatten. Hieronder vindt u voorbeelden van de meest gebruikte typen, welke mogelijkheden er zijn om lading aan de dragers te zekeren en de maximale sterkte van zijwanden, sjorpunten etc.
Wegvervoer
Plat bed
Dit is een open constructie. De enige manier om ladingen vast te zetten is het gebruik van ratelspanners. Alleen het afdekken van de lading met een dekzeil is niet voldoende!
Kantel- of gordijnzijden.
Deze aanhangwagens zijn voorzien van zijborden en houten latten. Max. ladingen zijn:
Belasting op dressoir: laadvermogen x 0,24 max. 7,2 ton.
Belasting op latten: laadvermogen x 0,06 max. 1,8 ton.
Belasting op hoofdeinde: laadvermogen x 0,40 max. 12 ton. Max. 3 tot 5 tot ton!
Belasting van de deuren: laadvermogen x 0,30 max. 9 ton.
bijv. zijlatten, 25.000 x 0,06 = 1.500 kg. / 16 latten per zijde = 94 kg. per vleermuis!
Indien er borgringen beschikbaar zijn, mogen deze een max. diameter hebben. Laadvermogen van 2 ton per ring.
Dozen
Deze constructies hebben een volledig gesloten structuur, bijvoorbeeld koeltrailers. Max. Ladingen zijn:
Belasting op dressoir: laadvermogen x 0,30
Belasting op hoofdeinde: laadvermogen x 0,40
Belasting op deuren: laadvermogen x 0,30
bijv. dressoir, 25.000 x 0,30 = 7.500 kg. per kant!
Indien er borgringen beschikbaar zijn, mogen deze een max. diameter hebben. draagvermogen van 2 ton per ring. Het is ook mogelijk om stuwzakken te gebruiken om de lading vast te zetten.
Tautliners
Deze constructievorm wordt veel gebruikt vanwege de snelle laad- en losmogelijkheden, maar is niets meer dan een dieplader met tent! Max. ladingen zijn:
Belasting op dressoir: laadvermogen x 0,06 (latten)
Belasting op hoofdeinde: laadvermogen x 0,40
Belasting op deuren: laadvermogen x 0,30
bijv. dressoir, 25.000 x 0,06 = 1.500 kg. per kant!
De max. De ladingen zijn gebaseerd op een verdeling over de gehele lengte van de oplegger. Als op één punt dezelfde belasting wordt uitgeoefend, kunnen de muren bezwijken en belastingverlies veroorzaken. Het zekeren van de lading met ratelspanners is noodzakelijk.
Zeevervoer
Boxcontainers
Containers zijn een veelgebruikt transportmiddel voor stukgoederen. Ze zijn verkrijgbaar in allerlei soorten en maten. Bijvoorbeeld standaard box 20 ft, 40 ft, 45ft, high-cube, open top, open hardtop, open side, reefer en tankcontainer.
20 ft. standaard container.
Max. laadvermogen 21,8 ton.
Belasting op zijwanden: laadvermogen x 0,60 = 13,2 ton.
Belasting op kopbord/deuren: laadvermogen x 0,40 = 8,8 ton.
Belasting op sjorpunten: per punt min. 1 ton.
Aantal sjorpunten: 5 st. per zijde onder en boven (deze cijfers kunnen variëren)
40 voet. standaard container.
Max. laadvermogen 26,7 ton.
Belasting op zijwanden: laadvermogen x 0,60 = 16,2 ton.
Belasting op kopbord/deuren: laadvermogen x 0,40 = 10,8 ton.
Belasting op sjorpunten: per punt min. 1 ton.
Aantal sjorpunten: 9 st. per zijde onder en boven (deze cijfers kunnen variëren)
Flatracks zijn open platte containers met opklapbaar hoofdbord, speciaal ontworpen voor ladingen met afwijkende afmetingen en/of gewichten.
20 ft. plat rek.
Maximaal laadvermogen 27,9 ton.
Max. Lading per zekeringspunt : 4 ton.
40 voet. plat rek.
Maximaal laadvermogen 39,8 ton.
Max. Lading per zekeringspunt: 4 ton.
Ro-Ro-transport.
Ro-Ro staat voor roll-on, roll-off transport zoals het vervoer van auto's en trailers per veerboot. Een groot deel van dit gecombineerde transport (weg/zee) vindt plaats tussen het Europese vasteland, Groot-Brittannië en Scandinavië. Het is van het grootste belang om de goederen op een 'zeewaardige' manier te beveiligen. In veel gevallen zijn de ladingen niet goed vastgezet. Beschadigde goederen en risico op letsel zijn het onvermijdelijke resultaat.
Vervoer per spoor
De Europese regelgeving voor het laden en vastzetten van goederen op spoorwagons vindt u in het RIV (Regolamento Internazionale Veicoli).
Naast algemene regels geeft de RIV specifieke voorbeelden van hoe u verschillende soorten lading kunt zekeren, bijvoorbeeld voor hout, staalrollen, landbouwmachines etc. Mocht u uw goederen per spoor moeten vervoeren, dan helpen wij u graag daarbij volgens de RIV-regelgeving.
In veel gevallen zal het vervoer per spoor deel uitmaken van een keten van vervoerswijzen, dat wil zeggen gecombineerd vervoer. Containers en trailers leggen een deel van hun reis af, zowel over de weg als per spoor. De G-Kracht op de ladingen bij normaal transport, dus over de weg of over zee, bedraagt 1G . De G-Force per spoor kan een waarde bereiken tot 4G.
De richtlijnen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen zijn opgesteld in de RID-code.
Luchtvervoer
Het zekeren van ladingen in vliegtuigen wordt veelal uitgevoerd door luchtvrachtmaatschappijen. Alle regelgeving die van toepassing is op deze manier van transport is opgesteld door de IATA (International Air Traffic Association) en kent zijn eigen specifieke manieren en middelen van beveiligen.
BELANGRIJK:
Wij raden het gebruik van stuwzakken in vliegtuigen niet aan. Als de druk in de cabine daalt, kunnen de tassen gemakkelijk ontploffen !!!!
