Hver forsendelse er unik og kan inneholde en eller flere kombinasjoner av belastningsbærere. Nedenfor finner du eksempler på de vanligste brukte typene, hvilke muligheter som finnes for å sikre belastninger til transportørene og maksimal styrker på sidevegger, surringspunkter etc.
Veitransport
Flat seng
Dette er en åpen konstruksjon. Den eneste måten å sikre belastninger på er å bruke spendere på spenn. Bare å dekke belastningen med en tarpaulin er ikke tilstrekkelig!
Vipp eller gardinsider.
Disse trailerne er utstyrt med sidetavler og trekurser. Maks. Mengder er:
Last på skjenken: Lastekapasitet x 0,24 maks. 7,2 tonn.
Last på lister: lastekapasitet x 0,06 maks. 1,8 tonn.
Last på hodegjerde: Lastekapasitet x 0,40 maks. 12 tonn. Maks. 3 til 5 til tonn!
Last på dørene: Lastekapasitet x 0,30 maks. 9 tonn.
F.eks. Sidekjøringer, 25.000 x 0,06 = 1,500 kg. / 16 lekter per side = 94 kg. per flaggermus!
Der sikringsringer er tilgjengelige, bør de ha maks. Lastekapasitet på 2 tonn per ring.
Bokser
Disse konstruksjonene har en helt lukket struktur, f.eks. Reefer -trailere. Maks. Mengder er:
Last på skjenken: lastekapasitet x 0,30
Last på hodegjerde: lastekapasitet x 0,40
Last på dører: lastekapasitet x 0,30
Eg Sideboard, 25.000 x 0,30 = 7.500 kg. Per side!
Der sikringsringer er tilgjengelige, bør de ha maks. Lastekapasitet på 2 tonn per ring. Det er også mulig å bruke klosterposer for å feste lastene.
Tautliners
Denne typen konstruksjoner brukes ofte til hurtiglasting og lossingsmuligheter, men er ikke annet enn en flat seng med telt! Maks. Mengder er:
Last på skjenken: Lastekapasitet x 0,06 (lekter)
Last på hodegjerde: lastekapasitet x 0,40
Last på dører: lastekapasitet x 0,30
Eg Sideboard, 25.000 x 0,06 = 1.500 kg. Per side!
Maks. Belastninger er basert på å være spredt over hele traileren. Hvis den samme belastningen påføres på et tidspunkt, kan veggene føre til å forårsake tap av belastning. Det er nødvendig å sikre belastningen med spenlere av spenn.
Havtransport
Boksbeholdere
Containere er et ofte brukt middel til å transportere enhetsbelastninger. De er tilgjengelige i en rekke typer og størrelser. F.eks. Standard boks 20 ft, 40 fot, 45 ft, høykube, åpen topp, åpen harddisk, åpen side, reefer og tankbeholder.
20 ft. Standardbeholder.
Maks. Lastekapasitet 21,8 tonn.
Last på sidevegger: lastekapasitet x 0,60 = 13,2 tonn.
Last på hodegjerde / dører: Lastekapasitet x 0,40 = 8,8 tonn.
Last på surringspunkter: per punkt min. 1 tonn.
Antall surringspunkter: 5 stk. per side bunn og topp (disse tallene kan variere)
40 ft. Standardbeholder.
Maks. Lastekapasitet 26,7 tonn.
Last på sidevegger: lastekapasitet x 0,60 = 16,2 tonn.
Last på hodegjerde / dører: Lastekapasitet x 0,40 = 10,8 tonn.
Last på surringspunkter: per punkt min. 1 tonn.
Antall surringspunkter: 9 stk. per side bunn og topp (disse tallene kan variere)
Flate stativer er åpne flate containere med sammenleggbare hodegjerder, spesielt designet for belastninger med ikke-standardstørrelser og/eller vekter.
20 ft. flatt rack.
Maksimal lastekapasitet 27,9 tonn.
Maks. Last per sikringspunkt: 4 tonn.
40 ft. flatt rack.
Maksimal lastekapasitet 39,8 tonn.
Maks. Last per sikringspunkt: 4 tonn.
RO - RO Transport.
Ro-RO står for roll-on, avrullingstransport som transport av biler og trailere med ferge. Mye av denne kombinerte (vei/sjø) transport foregår mellom det europeiske kontinentet, Storbritannia og Skandinavia. Det er viktigst å sikre varene på en 'Seaworthy ' måte. I mange tilfeller er belastningene ikke sikret riktig. Skadede varer og risiko for skade er det uunngåelige resultatet.
Transport med jernbane
De europeiske forskriftene for lasting og sikring av varer på jernbanevogner finner du i RIV (Regolamento Internazionale Veicoli).
Sammen med generelle regler gir RIV spesifikke eksempler på hvordan du kan sikre forskjellige typer belastninger, f.eks. For tømmer, stålspoler, landbruksmaskiner osv. Skulle du måtte transportere varene dine med jernbane, vil vi være glade for å hjelpe deg med å gjøre dette i samsvar med RIV -forskriftene.
I mange tilfeller vil transport med jernbane være en del av kjeden av transportmodus, dvs. kombinert transport. Containere og trailere vil reise en del av reisen både med vei og jernbane. G-styrken på lastene med normal transport, dvs. ved vei eller sjø, er 1g . G-styrken med jernbane kan nå en verdi på opptil 4G.
Retningslinjene for transport av farlig gods trekkes opp i RID -koden.
Lufttransport
Å sikre belastninger i fly utføres for det meste av luftlasteselskaper. Alle forskrifter som gjelder denne transportmåten sendes inn av IATA (International Air Traffic Association), og de har sine egne spesifikke måter og sikringsmåter.
VIKTIG:
Vi anbefaler ikke bruken av dunnage -poser i fly. Hvis trykket synker i hytta, kan posene lett eksplodere !!!!
