Każda przesyłka jest wyjątkowa i może zawierać jedną lub więcej kombinacji nośników ładunku. Poniżej znajdziesz przykłady najczęściej używanych typów, jakie istnieją możliwości mocowania ładunków do nośników oraz maksymalną wytrzymałość ścian bocznych, punktów mocowania itp.
Transport drogowy
Płaskie łóżko
Jest to konstrukcja otwarta. Jedynym sposobem zabezpieczenia ładunku jest użycie napinaczy zapadkowych. Samo przykrycie ładunku plandeką nie wystarczy!
Boki uchylne lub kurtynowe.
Przyczepy te wyposażone są w burty boczne i listwy drewniane. Maks. obciążenia to:
Załadunek na burtę: ładowność x 0,24 max. 7,2 tony.
Obciążenie na listwach: ładowność x 0,06 max. 1,8 tony.
Obciążenie na zagłówku: ładowność x 0,40 max. 12 ton. Maks. 3 do 5 do ton!
Obciążenie drzwi: ładowność x 0,30 max. 9 ton.
np. listwy boczne, 25.000 x 0,06 = 1.500 kg. / 16 listew na stronę = 94 kg. na nietoperza!
Jeżeli dostępne są pierścienie zabezpieczające, powinny one mieć maks. Nośność 2 tony na pierścień.
Pudełka
Konstrukcje te mają konstrukcję całkowicie zamkniętą, np. przyczepy chłodnie. Maks. Obciążenia to:
Załadunek na burtę: ładowność x 0,30
Obciążenie na zagłówku: ładowność x 0,40
Obciążenie drzwi: ładowność x 0,30
np. kredens, 25.000 x 0,30 = 7.500 kg. na stronę!
Jeżeli dostępne są pierścienie zabezpieczające, powinny one mieć maks. nośność 2 ton na pierścień. Istnieje także możliwość wykorzystania worków sztauerskich do zabezpieczenia ładunku.
Tautlinery
Ten typ konstrukcji jest często używany ze względu na możliwość szybkiego załadunku i rozładunku, ale jest to nic innego jak płaska platforma z namiotem! Maks. obciążenia to:
Obciążenie burty: ładowność x 0,06 (listwy)
Obciążenie na zagłówku: ładowność x 0,40
Obciążenie drzwi: ładowność x 0,30
np. kredens, 25.000 x 0,06 = 1.500 kg. na stronę!
Maks. obciążenia opierają się na rozłożeniu na całej długości przyczepy. Jeśli w jednym punkcie zostanie przyłożone to samo obciążenie, ściany mogą się ugiąć, powodując utratę obciążenia. Konieczne jest zabezpieczenie ładunku za pomocą napinaczy zapadkowych.
Transport morski
Pojemniki pudełkowe
Kontenery są powszechnie stosowanym środkiem transportu ładunków jednostkowych. Są dostępne w różnych typach i rozmiarach. Np. standardowa skrzynia 20 stóp, 40 stóp, 45 stóp, kontener typu high-cube, z otwartym dachem, otwarty z twardym dachem, z otwartym bokiem, chłodnia i zbiornik-kontener.
20 stóp standardowy pojemnik.
Maks. ładowność 21,8 tony.
Obciążenie ścian bocznych: ładowność x 0,60 = 13,2 tony.
Obciążenie zagłówka/drzwi: ładowność x 0,40 = 8,8 tony.
Obciążenie punktów mocowania: na punkt min. 1 tona.
Ilość punktów mocowania: 5 szt. na stronę dolną i górną (te liczby mogą się różnić)
40 stóp standardowy pojemnik.
Maks. ładowność 26,7 tony.
Obciążenie ścian bocznych: ładowność x 0,60 = 16,2 tony.
Obciążenie zagłówka/drzwi: ładowność x 0,40 = 10,8 tony.
Obciążenie punktów mocowania: na punkt min. 1 tona.
Ilość punktów mocowania: 9 szt. na stronę dolną i górną (te liczby mogą się różnić)
Regały płaskie to otwarte płaskie kontenery ze składanymi zagłówkami, przeznaczone specjalnie do ładunków o niestandardowych rozmiarach i/lub wadze.
20 stóp płaski stojak.
Maksymalna ładowność 27,9 tony.
Maks. Obciążenie na punkt mocowania: 4 tony.
40 stóp płaski stojak.
Maksymalna ładowność 39,8 tony.
Maks. Obciążenie na punkt mocowania: 4 tony.
Transport Ro – Ro.
Ro-Ro oznacza transport typu roll-on, roll-off, taki jak transport samochodów i przyczep promem. Duża część transportu kombinowanego (drogowego/morskiego) odbywa się pomiędzy kontynentem europejskim, Wielką Brytanią i Skandynawią. Najważniejsze jest zabezpieczenie towaru w sposób „nadający się do żeglugi”. W wielu przypadkach ładunki nie są odpowiednio zabezpieczone. Nieuniknionym skutkiem jest uszkodzenie towaru i ryzyko obrażeń.
Transport koleją
Europejskie przepisy dotyczące załadunku i zabezpieczania towarów na wagonach kolejowych można znaleźć w RIV (Regolamento Internazionale Veicoli).
Oprócz ogólnych zasad, RIV podaje konkretne przykłady zabezpieczenia różnych rodzajów ładunków, np. drewna, kręgów stali, maszyn rolniczych itp. Jeśli musisz przewieźć swój towar koleją, chętnie pomożemy Ci to zrobić zgodnie z przepisami RIV.
W wielu przypadkach transport kolejowy będzie częścią łańcucha rodzajów transportu, czyli transportu kombinowanego. Kontenery i przyczepy będą podróżować przez część swojej podróży zarówno transportem drogowym, jak i kolejowym. Siła G na ładunkach w transporcie normalnym, tj. drogowym lub morskim, wynosi 1G . G-Force koleją może osiągnąć wartość do 4G.
Wytyczne dotyczące transportu towarów niebezpiecznych zawarte są w kodeksie RID.
Transport lotniczy
Zabezpieczeniem ładunków w samolotach zajmują się najczęściej firmy Air Cargo. Wszelkie przepisy dotyczące tego sposobu transportu podlegają IATA (Międzynarodowe Stowarzyszenie Ruchu Lotniczego) i mają one swoje specyficzne sposoby i środki zabezpieczenia.
WAŻNY:
Nie zalecamy używania worków sztauerskich w samolotach. Jeśli ciśnienie w kabinie spadnie, torby mogą łatwo eksplodować !!!!
