각 발송물은 고유하며 하나 이상의 화물 운송업체 조합을 포함할 수 있습니다. 아래에서는 가장 일반적으로 사용되는 유형의 예, 캐리어에 하중을 고정하기 위한 가능성, 최대 강도를 확인할 수 있습니다. 측벽, 고정 지점 등의
도로 운송
평판형
오픈형 구조입니다. 하중을 고정하는 유일한 방법은 래칫 텐셔너를 사용하는 것입니다. 짐을 방수포로 덮는 것만으로는 충분하지 않습니다!
기울기 또는 커튼 측면.
이 트레일러에는 측면 보드와 목재 배튼이 장착되어 있습니다. 최대. 하중은 다음과 같습니다
사이드보드에 가해지는 하중: 화물 용량 x 최대 0,24 7,2톤.
배튼에 가해지는 하중: 화물 용량 x 최대 0,06 1,8톤.
헤드보드 하중: 화물 용량 x 최대 0,40 12톤. 최대. 3~5톤!
도어 하중: 화물 용량 x 최대 0,30 9톤.
예: 측면 배튼, 25,000 x 0,06 = 1,500kg. / 한 면당 16개 배트 = 94kg. 박쥐 당!
고정 링을 사용할 수 있는 경우 최대 길이를 가져야 합니다. 적재 용량은 2톤 입니다. 링당
상자
이러한 구조물은 완전히 폐쇄된 구조를 가지고 있습니다(예: 냉동 트레일러). 최대. 하중은 다음과 같습니다.
사이드보드에 가해지는 하중: 화물 용량 x 0,30
헤드보드 하중: 화물 용량 x 0,40
문에 가해지는 하중: 화물 용량 x 0,30
예: 찬장, 25,000 x 0,30 = 7,500kg. 면당!
고정 링을 사용할 수 있는 경우 최대 길이를 가져야 합니다. 적재 용량은 2톤 입니다. 링당 짐을 고정하기 위해 완충재 가방을 사용하는 것도 가능합니다.
타우트라이너
이러한 유형의 구조는 빠른 적재 및 하역 가능성 때문에 자주 사용되지만 텐트가 있는 평상형 침대에 지나지 않습니다! 최대. 하중은 다음과 같습니다
사이드보드에 가해지는 하중: 화물 용량 x 0,06(배튼)
헤드보드 하중: 화물 용량 x 0,40
문에 가해지는 하중: 화물 용량 x 0,30
예: 찬장, 25,000 x 0,06 = 1,500kg. 면당!
최대. 하중은 트레일러 전체 길이에 걸쳐 분산되는 것을 기준으로 합니다. 한 지점에 동일한 하중이 가해지면 벽이 무너져 하중이 손실될 수 있습니다. 래칫 텐셔너로 하중을 고정해야 합니다.
해상운송
상자용기
컨테이너는 단위 화물을 운반하는 데 일반적으로 사용되는 수단입니다. 다양한 유형과 크기로 제공됩니다. 예: 표준 상자 20피트, 40피트, 45피트, 하이 큐브, 오픈 탑, 오픈 하드 탑, 오픈 사이드, 냉동 및 탱크 컨테이너.
20피트 표준 컨테이너.
최대. 화물 용량 21,8톤.
측벽 하중: 화물 용량 x 0,60 = 13,2톤.
헤드보드/도어에 대한 하중: 화물 용량 x 0,40 = 8,8톤.
래싱 포인트에 대한 하중: 포인트당 최소. 1톤.
래싱 포인트 수량: 5개 측면 하단 및 상단당(이 수치는 다를 수 있음)
40피트 표준 컨테이너.
최대. 화물 용량 26,7톤.
측벽 하중: 화물 용량 x 0,60 = 16,2톤.
헤드보드/도어에 가해지는 하중: 화물 용량 x 0,40 = 10,8톤.
래싱 포인트에 대한 하중: 포인트당 최소. 1톤.
래싱 포인트 수량 : 9 개 측면 하단 및 상단당(이 수치는 다를 수 있음)
플랫 랙은 접이식 헤드보드가 있는 개방형 플랫 컨테이너로, 특히 비표준 크기 및/또는 무게의 화물을 위해 설계되었습니다.
20피트 평평한 랙.
최대 화물 용량 27,9톤.
최대. 고정점당 하중 : 4 ton.
40피트 평평한 랙.
최대 화물 용량 39,8톤.
최대. 고정점당 하중 : 4 ton.
로 – 로 운송.
Ro-Ro는 페리를 이용한 자동차 및 트레일러 운송과 같은 Roll-On, Roll-off 운송을 의미합니다. 이러한 복합(도로/해상) 운송의 대부분은 유럽 대륙, 영국 및 스칸디나비아 사이에서 이루어집니다. 상품을 '항해에 적합한' 방식으로 안전하게 보호하는 것이 가장 중요합니다. 많은 경우 하중이 제대로 고정되지 않습니다. 제품 손상 및 부상 위험은 피할 수 없는 결과입니다.
철도로 운송
철도 마차에 물품을 싣고 고정하는 데 대한 유럽 규정은 RIV(Regolamento Internazionale Veicoli)에서 확인할 수 있습니다.
일반 규칙과 함께 RIV는 목재, 강철 코일, 농업 기계 등 다양한 유형의 하중을 고정하는 방법에 대한 구체적인 예를 제공합니다. 귀하가 철도로 물품을 운송해야 하는 경우, RIV 규정에 따라 이를 수행하도록 기꺼이 도와드리겠습니다.
많은 경우 철도를 통한 운송은 일련의 운송 방식, 즉 복합 운송의 일부가 됩니다. 컨테이너와 트레일러는 여행의 일부를 도로와 철도로 이동합니다. 일반 운송, 즉 도로나 해상을 통한 화물의 G-Force는 1G 입니다 . 철도를 통한 G-Force는 최대 의 값에 도달할 수 있습니다. 4G .
위험물 운송 지침은 RID 코드에 작성되어 있습니다.
항공운송
항공기의 화물 고정은 대부분 항공 화물 회사에서 수행합니다. 이 운송 방법에 적용되는 모든 규정은 IATA(국제 항공 교통 협회)에서 제출하며 고유한 보안 방법과 수단이 있습니다.
중요한:
기내에서는 완충재 사용을 권장하지 않습니다. 기내 압력이 떨어지면 가방이 쉽게 폭발 할 수 있습니다 !!!!
