Cada envío es único y puede incluir una o más combinaciones de transportadores de carga. A continuación encontrará ejemplos de los tipos utilizados más comúnmente, qué posibilidades existen para asegurar cargas a los soportes y las resistencias máximas de las paredes laterales, puntos de amarre, etc.
Transporte por carretera
Cama plana
Esta es una construcción abierta. La única forma de asegurar las cargas es utilizar tensores de trinquete. ¡No basta con cubrir la carga con una lona!
Lados inclinables o de cortina.
Estos remolques están equipados con laterales y listones de madera. Máx. las cargas son:
Carga en aparador: capacidad de carga x 0,24 máx. 7,2 toneladas.
Carga sobre Listones: capacidad de carga x 0,06 máx. 1,8 toneladas.
Carga en cabecero: capacidad de carga x 0,40 máx. 12 toneladas. Máx. ¡3 a 5 toneladas!
Carga de las puertas: capacidad de carga x 0,30 máx. 9 toneladas.
por ejemplo listones laterales, 25.000 x 0,06 = 1.500 kg. / 16 listones por lado = 94 kg. por bate!
Cuando haya anillos de seguridad disponibles, estos deben tener un máx. Capacidad de carga de 2 toneladas por anillo.
Cajas
Estas construcciones tienen una estructura completamente cerrada, por ejemplo, remolques frigoríficos. Máx. Las cargas son:
Carga en aparador: capacidad de carga x 0,30
Carga en cabecero: capacidad de carga x 0,40
Carga en puertas: capacidad de carga x 0,30
p.ej. aparador, 25.000 x 0,30 = 7.500 kg. por lado!
Cuando haya anillos de seguridad disponibles, estos deben tener un máx. Capacidad de carga de 2 toneladas por anillo. También es posible utilizar bolsas de estiba para asegurar las cargas.
tautliners
Este tipo de construcción se utiliza frecuentemente por sus posibilidades de carga y descarga rápidas, ¡pero no es más que una plataforma con una tienda de campaña! Máx. las cargas son:
Carga en aparador: capacidad de carga x 0,06 (listones)
Carga en cabecero: capacidad de carga x 0,40
Carga en puertas: capacidad de carga x 0,30
p.ej. aparador, 25.000 x 0,06 = 1.500 kg. por lado!
El máximo. Las cargas se basan en distribuirse a lo largo de toda la longitud del remolque. Si se aplica la misma carga en un punto, las paredes pueden ceder provocando una pérdida de carga. Es necesario asegurar la carga con tensores de trinquete.
Transporte Marítimo
Contenedores de caja
Los contenedores son un medio comúnmente utilizado para transportar unidades de carga. Están disponibles en una variedad de tipos y tamaños. Por ejemplo, caja estándar de 20 pies, 40 pies, 45 pies, high-cube, open-top, open hard-top, open-side, frigorífico y contenedor cisterna.
20 pies. contenedor estándar.
Máx. capacidad de carga 21,8 toneladas.
Carga en paredes laterales: capacidad de carga x 0,60 = 13,2 ton.
Carga en cabecero/puertas: capacidad de carga x 0,40 = 8,8 ton.
Carga en los puntos de amarre: por punto mín. 1 tonelada.
Cantidad de puntos de amarre: 5 unidades. por lado inferior y superior (estas cifras pueden variar)
40 pies. contenedor estándar.
Máx. capacidad de carga 26,7 toneladas.
Carga en paredes laterales: capacidad de carga x 0,60 = 16,2 ton.
Carga en cabecero/puertas: capacidad de carga x 0,40 = 10,8 ton.
Carga en los puntos de amarre: por punto mín. 1 tonelada.
Cantidad de puntos de amarre: 9 unidades. por lado inferior y superior (estas cifras pueden variar)
Los Flat Racks son contenedores planos abiertos con cabecera abatible, especialmente diseñados para cargas con medidas y/o pesos no estándar.
20 pies. rejilla plana.
Capacidad máxima de carga 27,9 toneladas.
Máx. Carga por punto de sujeción: 4 toneladas.
40 pies. rejilla plana.
Capacidad máxima de carga 39,8 toneladas.
Máx. Carga por punto de sujeción: 4 toneladas.
Transporte Ro-Ro.
Ro-Ro significa transporte roll-on, roll-off, como el transporte de coches y remolques en ferry. Gran parte de este transporte combinado (carretera/marítimo) se realiza entre el continente europeo, el Reino Unido y Escandinavia. Lo más importante es asegurar la mercancía de forma 'en condiciones de navegar'. En muchos casos las cargas no están aseguradas adecuadamente. El resultado inevitable son productos dañados y riesgo de lesiones.
Transporte por ferrocarril
Las normas europeas para la carga y sujeción de mercancías en vagones de ferrocarril se pueden encontrar en el RIV (Regolamento Internazionale Veicoli).
Además de las reglas generales, la RIV ofrece ejemplos específicos sobre cómo asegurar diferentes tipos de cargas, por ejemplo, madera, bobinas de acero, maquinaria agrícola, etc. Si tiene que transportar sus mercancías por ferrocarril, estaremos encantados de ayudarle a hacerlo de acuerdo con las normas RIV.
En muchos casos, el transporte por ferrocarril formará parte de una cadena de modos de transporte, es decir, del transporte combinado. Los contenedores y remolques realizarán parte de su recorrido tanto por carretera como por ferrocarril. La fuerza G en cargas con transporte normal, es decir, por carretera o mar, es de 1G . La G-Force por ferrocarril puede alcanzar un valor de hasta 4G.
Las directrices para el transporte de mercancías peligrosas están recogidas en el código RID.
Transporte aéreo
La sujeción de cargas en los aviones la realizan principalmente empresas de transporte aéreo. Todas las normativas aplicables a este medio de transporte están dictadas por la IATA (Asociación Internacional de Tráfico Aéreo) y tienen sus propios modos y medios de sujeción específicos.
IMPORTANTE:
No recomendamos el uso de bolsas de estiba en los aviones. ¡Si la presión baja en la cabina, las bolsas pueden explotar fácilmente !
