Jede Sendung ist einzigartig und kann eine oder mehrere Kombinationen von Lastträgern enthalten. Im Folgenden finden Sie Beispiele für die häufigsten verwendeten Typen, welche Möglichkeiten für die Sicherung von Lasten der Träger und die maximalen Stärken von Seitenwänden, Peitschenpunkten usw. bestehen.
Straßenverkehr
Flaches Bett
Dies ist eine offene Konstruktion. Die einzige Möglichkeit, Lasten zu sichern, besteht darin, Ratschenspanner zu verwenden. Nur die Last mit einer Plane abzudecken, reicht nicht aus!
Kipp- oder Vorhangseite.
Diese Anhänger sind mit Seitenbrettern und Holzbatten ausgestattet. Max. Lasten sind:
Last auf Sideboard: Frachtkapazität x 0,24 max. 7,2 Tonne.
Last auf Batten: Frachtkapazität x 0,06 max. 1,8 Tonne.
Last an Kopfteil: Frachtkapazität x 0,40 max. 12 Tonne. Max. 3 bis 5 bis Tonnen!
Ladung der Türen: Frachtkapazität x 0,30 max. 9 Tonne.
zB Seitenbatten, 25.000 x 0,06 = 1,500 kg. / 16 Batten pro Seite = 94 kg. pro Fledermaus!
Wo sich die Sicherung von Ringen zur Verfügung stellt, sollten sie ein maximales MAX haben. Belastungskapazität von 2 Tonnen pro Ring.
Kisten
Diese Konstruktionen haben eine vollständig geschlossene Struktur, z. B. Reefer -Anhänger. Max. Lasten sind:
Last auf Sideboard: Frachtkapazität x 0,30
Last auf Kopfteil: Frachtkapazität x 0,40
Last an Türen: Frachtkapazität x 0,30
zB Sideboard, 25.000 x 0,30 = 7,500 kg. pro Seite!
Wo sich die Sicherung von Ringen zur Verfügung stellt, sollten sie ein maximales MAX haben. Belastungskapazität von 2 Tonnen pro Ring. Es ist auch möglich, Dunnage -Taschen zu verwenden, um die Lasten zu sichern.
Tautliner
Diese Art von Konstruktion wird häufig für die schnellen Lade- und Entlademöglichkeiten verwendet, ist jedoch nichts weiter als ein flaches Bett mit einem Zelt! Max. Lasten sind:
Last auf Sideboard: Ladungskapazität x 0,06 (Batten)
Last auf Kopfteil: Frachtkapazität x 0,40
Last an Türen: Frachtkapazität x 0,30
zB Sideboard, 25.000 x 0,06 = 1,500 kg. pro Seite!
Der max. Lasten basieren darauf, über die gesamte Länge des Anhängers auszubreiten. Wenn an einem Punkt dieselbe Last angewendet wird, können die Wände nach Belastungsverlust führen. Es ist erforderlich, die Last mit Ratschenspannern zu sichern.
Seetransport
Boxbehälter
Behälter sind ein häufig verwendetes Mittel zur Transport von Einheitsbelastungen. Sie sind in verschiedenen Arten und Größen erhältlich. ZB Standardbox 20 ft, 40 ft, 45 Fuß, High-Cube, Open-Top, Open Hard-Top, Open-Side-, Reefer- und Tankbehälter.
20 ft. Standardbehälter.
Max. Frachtkapazität 21,8 Tonnen.
Last an Seitenwänden: Frachtkapazität x 0,60 = 13,2 Tonnen.
Last auf Kopfteil / Türen: Frachtkapazität x 0,40 = 8,8 Tonne.
Last auf Peitschenpunkte: pro Punkt min. 1 Tonne.
Qty von Peitschenspunkten: 5 PCs. pro Seite unten und oben (diese Abbildungen können variieren)
40 ft. Standardbehälter.
Max. Frachtkapazität 26,7 Tonne.
Last an Seitenwänden: Frachtkapazität x 0,60 = 16,2 Tonnen.
Last auf Kopfteil / Türen: Frachtkapazität x 0,40 = 10,8 Tonnen.
Last auf Peitschenpunkte: pro Punkt min. 1 Tonne.
Qty von Peitschenspunkten: 9 PCs. pro Seite unten und oben (diese Abbildungen können variieren)
Plattgestelle sind offene flache Behälter mit Faltboards, insbesondere für Lasten mit nicht standardmäßigen Größen und/oder Gewichten.
20 ft. plattes Rack.
Maximale Frachtkapazität 27,9 Tonne.
Max. Last pro Sicherungspunkt: 4 Tonne.
40 ft. plattes Rack.
Maximale Frachtkapazität 39,8 Tonne.
Max. Last pro Sicherungspunkt: 4 Tonne.
RO - RO -Transport.
RO-RO steht für Roll-On, Roll-Off-Transport wie den Transport von Autos und Anhängern mit Fähre. Ein Großteil dieses kombinierten (Straßen-/See-) Transports findet zwischen dem europäischen Kontinent, Großbritannien und Skandinavien statt. Es ist am wichtigsten, die Waren auf eine 'seetüchtige' Weise zu sichern. In vielen Fällen sind die Lasten nicht ordnungsgemäß gesichert. Beschädigte Waren und Verletzungsrisiken sind das unvermeidliche Ergebnis.
Transport mit Schiene
Die europäischen Vorschriften für das Laden und Sicherungsgüter auf Eisenbahnwagons finden Sie in der RIV (Regolamento Internazionale Veicoli).
Neben allgemeinen Regeln gibt die RIV spezifische Beispiele für die Sicherung verschiedener Arten von Lasten, z. B. Holz, Stahlspulen, landwirtschaftliche Maschinen usw. Sollten Sie Ihre Waren mit der Schiene transportieren müssen, können wir Ihnen gerne dabei helfen, dies gemäß den RIV -Vorschriften zu tun.
In vielen Fällen wird der Transport mit der Schiene Teil der Kette der Transportmodi sein, dh kombinierter Transport. Container und Anhänger werden einen Teil ihrer Reise sowohl auf Straße als auch auf der Bahn fahren. Die G-Force auf den Lasten mit normalem Transport, dh durch Straße oder Meer, beträgt 1 g . Die G-Force mit der Schiene kann einen Wert von bis zu 4G erreichen.
Die Richtlinien für den Transport gefährlicher Güter werden im RID -Code erstellt.
Luftverkehr
Die Sicherung von Ladungen in Flugzeugen wird hauptsächlich von Luftfrachtunternehmen durchgeführt. Alle für diese Transportart anwendbaren Vorschriften werden von der IATA (International Air Traffic Association) eingereicht und sie haben ihre eigenen spezifischen Wege und Mittel zur Sicherung.
WICHTIG:
Wir empfehlen nicht die Verwendung von Dunnage -Taschen in Flugzeugen. Wenn der Druck in der Kabine fällt, können die Taschen leicht explodieren !!!!
