Her gönderi benzersizdir ve bir veya daha fazla yük taşıyıcı kombinasyonunu içerebilir. Aşağıda en yaygın kullanılan tiplerin örneklerini, yükleri taşıyıcılara sabitlemek için hangi olanakların mevcut olduğunu ve bulacaksınız. maksimum dayanımlarını yan duvarların, bağlama noktalarının vb.
Karayolu Taşımacılığı
Düz yatak
Bu açık bir yapıdır. Yükleri sabitlemenin tek yolu cırcır gergileri kullanmaktır. Yükün sadece branda ile örtülmesi yeterli değildir!
Eğimli veya Perde kenarları.
Bu römorklar yan paneller ve ahşap çıtalarla donatılmıştır. Maks. yükler şunlardır:
Büfedeki yük: kargo kapasitesi x 0,24 maks. 7,2 ton.
Çıtalardaki Yük: kargo kapasitesi x 0,06 maks. 1,8 ton.
Başlıktaki yük: yük kapasitesi x 0,40 maks. 12 ton. Maks. 3 ila 5 ila ton!
Kapıların yükü: kargo kapasitesi x 0,30 maks. 9 ton.
örneğin yan çıtalar, 25.000 x 0,06 = 1.500 kg. / her tarafta 16 çıta = 94 kg. yarasa başına!
Sabitleme halkalarının mevcut olduğu durumlarda, bunların maksimum olması gerekir. yük kapasitesi . 2 ton Halka başına
Kutular
Bu yapılar tamamen kapalı bir yapıya sahiptir, örneğin soğutuculu römorklar. Maks. Yükler:
Büfe yükü: kargo kapasitesi x 0,30
Başlıktaki yük: yük kapasitesi x 0,40
Kapılardaki yük: kargo kapasitesi x 0,30
örneğin büfe, 25.000 x 0,30 = 7.500 kg. taraf başına!
Sabitleme halkalarının mevcut olduğu durumlarda, bunların maksimum olması gerekir. yük kapasitesi . 2 ton Halka başına Yükleri emniyete almak için destek çantalarını kullanmak da mümkündür.
Tautliner'lar
Bu tür yapı, hızlı yükleme ve boşaltma olanakları nedeniyle sıklıkla kullanılır, ancak çadırlı düz yataktan başka bir şey değildir! Maks. yükler şunlardır:
Büfe üzerindeki yük: kargo kapasitesi x 0,06 (çıtalar)
Başlıktaki yük: yük kapasitesi x 0,40
Kapılardaki yük: kargo kapasitesi x 0,30
örneğin büfe, 25.000 x 0,06 = 1.500 kg. taraf başına!
Maksimum Yükler, römorkun tüm uzunluğu boyunca yayılma esasına dayanmaktadır. Aynı yükün bir noktaya uygulanması durumunda duvarlar çökerek yük kaybına neden olabilir. Yükün cırcır gergilerle sabitlenmesi gereklidir.
Deniz Taşımacılığı
Kutu kapları
Konteynerler birim yüklerin taşınmasında yaygın olarak kullanılan bir araçtır. Çeşitli tip ve boyutlarda mevcutturlar. Örneğin standart kutu 20 ft, 40 ft, 45ft, high-cube, open-top, open hardtop, open-side, soğutuculu ve tank konteyneri.
20 ft. standart konteyner.
Maks. kargo kapasitesi 21,8 ton.
Yan duvarlardaki yük: kargo kapasitesi x 0,60 = 13,2 ton.
Başlıktaki/kapılardaki yük: kargo kapasitesi x 0,40 = 8,8 ton.
Bağlama noktalarına yük: nokta başına min. 1 ton.
Bağlama noktası sayısı: 5 adet. yan alt ve üst başına (bu rakamlar değişiklik gösterebilir)
40 ft. standart konteyner.
Maks. kargo kapasitesi 26,7 ton.
Yan duvarlardaki yük: kargo kapasitesi x 0,60 = 16,2 ton.
Başlıktaki/kapılardaki yük: kargo kapasitesi x 0,40 = 10,8 ton.
Bağlama noktalarına yük: nokta başına min. 1 ton.
Bağlama noktası sayısı : 9 adet. yan alt ve üst başına (bu rakamlar değişiklik gösterebilir)
Düz raflar, özellikle standart dışı boyutlara ve/veya ağırlığa sahip yükler için tasarlanmış, katlanabilir başlıklı açık düz konteynerlerdir.
20 ft. düz raf.
Maksimum kargo kapasitesi 27,9 ton.
Maks. Sabitleme noktası başına yük: 4 ton.
40 ft. düz raf.
Maksimum kargo kapasitesi 39,8 ton.
Maks. Sabitleme noktası başına yük: 4 ton.
Ro – Ro taşımacılığı.
Ro-Ro, arabaların ve römorkların feribotla taşınması gibi roll-on, roll-off taşımacılığı anlamına gelir. Bu kombine (karayolu/deniz) taşımacılığın büyük bir kısmı Avrupa Kıtası, Birleşik Krallık ve İskandinavya arasında gerçekleşmektedir. Malların 'denize uygun' bir şekilde emniyete alınması çok önemlidir. Çoğu durumda yükler uygun şekilde sabitlenmez. Malların hasar görmesi ve yaralanma riski kaçınılmaz sonuçtur.
Demiryolu ile ulaşım
Malların demiryolu vagonlarına yüklenmesi ve emniyete alınmasına ilişkin Avrupa düzenlemeleri RIV'de (Regolamento Internazionale Veicoli) bulunabilir.
Genel kuralların yanı sıra RIV, örneğin kereste, çelik rulolar, tarım makineleri vb. için farklı türdeki yüklerin nasıl emniyete alınacağına ilişkin özel örnekler verir. Mallarınızı demiryolu ile taşımak zorunda kalırsanız, bunu RIV düzenlemelerine uygun olarak yapmanıza yardımcı olmaktan memnuniyet duyarız.
Çoğu durumda demiryolu ile taşıma, taşıma modları zincirinin, yani kombine taşımacılığın bir parçası olacaktır. Konteynerler ve römorklar yolculuklarının bir kısmını hem karayolu hem de demiryolu ile kat edecek. Normal taşımada (kara veya deniz yoluyla) yüklere uygulanan G-Kuvveti 1G'dir . Demiryolu ile G-Force kadar bir değere ulaşabilir 4G'ye .
Tehlikeli malların taşınmasına ilişkin kurallar RID kodunda düzenlenmiştir.
Hava Taşımacılığı
Uçaklarda yüklerin emniyete alınması çoğunlukla Hava Kargo firmaları tarafından yapılmaktadır. Bu taşıma şekline ilişkin tüm düzenlemeler IATA (Uluslararası Hava Trafik Birliği) tarafından sunulur ve bunların kendine özgü güvenlik yöntemleri ve araçları vardır.
ÖNEMLİ:
Uçaklarda hava yastığı kullanılmasını önermiyoruz. Kabindeki basınç düşerse torbalar kolaylıkla patlayabilir !!!!
