Mỗi lô hàng là duy nhất và có thể bao gồm một hoặc nhiều tổ hợp phương tiện chở hàng. Dưới đây bạn sẽ tìm thấy ví dụ về các loại được sử dụng phổ biến nhất, những khả năng hiện có để đảm bảo tải trọng cho vật mang và độ bền tối đa của các vách bên, điểm buộc, v.v.
Vận tải đường bộ
Giường phẳng
Đây là một công trình mở. Cách duy nhất để đảm bảo tải trọng là sử dụng bộ căng bánh cóc. Chỉ che tải bằng bạt là chưa đủ!
Nghiêng hoặc rèm bên.
Những xe moóc này được trang bị ván bên và ván lót bằng gỗ. Tối đa. tải là:
Tải trọng trên tủ: sức chở hàng x 0,24 tối đa. 7,2 tấn.
Tải trên Battens: sức chở hàng x 0,06 tối đa. 1,8 tấn.
Tải trọng đầu giường: sức chở hàng x 0,40 tối đa. 12 tấn. Tối đa. 3 đến 5 tấn!
Tải trọng cửa: sức chở hàng x 0,30 max. 9 tấn.
ví dụ như ván bên, 25.000 x 0,06 = 1.500 kg. / 16 dùi mỗi bên = 94 kg. mỗi con dơi!
Ở những nơi có vòng bảo vệ, chúng phải có mức tối đa. Khả năng chịu tải 2 tấn mỗi vòng.
Hộp
Những công trình này có kết cấu khép kín hoàn toàn, ví dụ như xe moóc chở hàng lạnh. Tối đa. Tải là:
Tải trọng tủ: sức chở hàng x 0,30
Tải trọng đầu giường: sức chở hàng x 0,40
Tải trọng cửa: sức chở hàng x 0,30
ví dụ tủ búp phê, 25.000 x 0,30 = 7.500 kg. mỗi bên!
Ở những nơi có vòng bảo vệ, chúng phải có mức tối đa. khả năng chịu tải 2 tấn mỗi vòng. Cũng có thể sử dụng túi chèn lót để cố định hàng hóa.
Toutliners
Kiểu xây dựng này thường được sử dụng vì khả năng bốc dỡ nhanh chóng, nhưng không gì khác hơn là một chiếc giường phẳng có lều! Tối đa. tải là:
Tải trọng trên tủ: sức chở hàng x 0,06 (thanh ván)
Tải trọng đầu giường: sức chở hàng x 0,40
Tải trọng cửa: sức chở hàng x 0,30
ví dụ tủ búp phê, 25.000 x 0,06 = 1.500 kg. mỗi bên!
Tối đa. tải trọng được phân bổ trên toàn bộ chiều dài của xe moóc. Nếu cùng một tải trọng được tác dụng tại một điểm, các bức tường có thể bị lún gây ra tổn thất tải trọng. Việc cố định tải bằng bộ căng bánh cóc là cần thiết.
Vận Tải Đường Biển
Hộp đựng
Container là phương tiện được sử dụng phổ biến để vận chuyển hàng hóa. Chúng có sẵn trong nhiều loại và kích cỡ. Ví dụ: hộp tiêu chuẩn 20 ft, 40 ft, 45ft, dạng hộp cao, mui mở, mui cứng mở, mặt mở, container lạnh và bồn chứa.
20 ft. thùng chứa tiêu chuẩn.
Tối đa. sức chứa hàng hóa 21,8 tấn.
Tải trọng tác dụng lên tường bên: sức chở hàng x 0,60 = 13,2 tấn.
Tải trọng đầu giường/cửa: sức chở hàng x 0,40 = 8,8 tấn.
Tải trọng trên các điểm buộc: mỗi điểm tối thiểu. 1 tấn.
Số lượng điểm buộc: 5 chiếc. mỗi bên dưới và trên (những số liệu này có thể thay đổi)
40 ft. thùng chứa tiêu chuẩn.
Tối đa. sức chứa hàng hóa 26,7 tấn.
Tải trọng tác dụng lên tường bên: sức chở hàng x 0,60 = 16,2 tấn.
Tải trọng đầu giường/cửa: sức chở hàng x 0,40 = 10,8 tấn.
Tải trọng trên các điểm buộc: mỗi điểm tối thiểu. 1 tấn.
Số lượng điểm buộc: 9 chiếc. mỗi bên dưới và trên (những số liệu này có thể thay đổi)
Giá đỡ phẳng là các thùng chứa phẳng mở có đầu giường có thể gập lại, được thiết kế đặc biệt cho các tải trọng có kích thước và/hoặc trọng lượng không chuẩn.
20 ft. giá đỡ phẳng.
Tải trọng chở hàng tối đa 27,9 tấn.
Tối đa. Tải trọng mỗi điểm cố định: 4 tấn.
40 ft. giá đỡ phẳng.
Tải trọng chở hàng tối đa 39,8 tấn.
Tối đa. Tải trọng mỗi điểm cố định: 4 tấn.
Ro – Vận tải Ro.
Ro-Ro là viết tắt của phương tiện vận chuyển dạng cuộn, dạng cuộn như vận chuyển ô tô, xe moóc bằng phà. Phần lớn hoạt động vận tải kết hợp (đường bộ/đường biển) này diễn ra giữa Lục địa Châu Âu, Vương quốc Anh và Scandinavia. Điều quan trọng nhất là phải bảo đảm hàng hóa theo cách 'có thể đi biển'. Trong nhiều trường hợp tải không được cố định đúng cách. Hàng hóa bị hư hỏng và nguy cơ bị thương là kết quả khó tránh khỏi.
Vận tải bằng đường sắt
Các quy định của Châu Âu về chất hàng và cố định hàng hóa trên toa xe lửa có thể được tìm thấy trong RIV (Regolamento Internazionale Veicoli).
Cùng với các quy tắc chung, RIV đưa ra các ví dụ cụ thể về cách đảm bảo các loại tải trọng khác nhau, ví dụ như gỗ, cuộn thép, máy móc nông nghiệp, v.v. Nếu bạn phải vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt, chúng tôi sẽ sẵn lòng hỗ trợ bạn thực hiện việc này theo các quy định của RIV.
Trong nhiều trường hợp vận tải bằng đường sắt sẽ là một phần của chuỗi các phương thức vận tải tức là vận tải kết hợp. Các container và xe moóc sẽ di chuyển một phần hành trình bằng cả đường bộ và đường sắt. G-Force trên tải trọng vận chuyển thông thường, tức là bằng đường bộ hoặc đường biển, là 1G . G-Force bằng đường sắt có thể đạt giá trị lên tới 4G.
Các hướng dẫn vận chuyển hàng nguy hiểm được soạn thảo trong mã RID.
Vận tải hàng không
Việc đảm bảo tải trọng trên máy bay hầu hết được thực hiện bởi các công ty Air Cargo. Tất cả các quy định áp dụng cho cách vận chuyển này đều do IATA (Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế) đưa ra và họ có những cách thức và phương tiện bảo mật cụ thể của riêng mình.
QUAN TRỌNG:
Chúng tôi không khuyến nghị sử dụng túi chèn lót trên máy bay. Nếu áp suất trong cabin giảm xuống, các túi có thể dễ dàng phát nổ !!!!
