Chaque envoi est unique et peut inclure une ou plusieurs combinaisons de transporteurs de charge. Ci-dessous, vous trouverez des exemples des types d'occasion les plus courants, quelles possibilités existent pour sécuriser les charges aux porteurs et les forces maximales des parois latérales, des points de lutte, etc.
Transport routier
À plat
Ceci est une construction ouverte. La seule façon de sécuriser les charges est d'utiliser des tendeurs à cliquet. Couvrir uniquement la charge avec une bâche n'est pas suffisante!
Inclinaison ou côte rideau.
Ces remorques sont équipées de planches latérales et de lattes en bois. Max. Les charges sont:
Charge sur le buffet: capacité de chargement x 0,24 max. 7,2 tonnes.
Charge sur les lattes: capacité de chargement x 0,06 max. 1,8 tonne.
Charge sur la tête de lit: capacité de chargement x 0,40 max. 12 tonnes. Max. 3 à 5 à des tonnes!
Charge des portes: capacité de chargement x 0,30 max. 9 tonnes.
par exemple les lattes latérales, 25 000 x 0,06 = 1,500 kg. / 16 lattes par côté = 94 kg. par batte!
Lorsque des anneaux sécurisés sont disponibles, ils devraient avoir un maximum. Capacité de charge de 2 tonnes par anneau.
Boîtes
Ces constructions ont une structure entièrement fermée, par exemple des remorques de reefer. Max. Les charges sont:
Charge sur le buffet: capacité de chargement x 0,30
Charge sur la tête de lit: capacité de chargement x 0,40
Charge sur les portes: Capacité de chargement x 0,30
par exemple le buffet, 25 000 x 0,30 = 7,500 kg. par côté!
Lorsque des anneaux sécurisés sont disponibles, ils devraient avoir un maximum. Capacité de charge de 2 tonnes par anneau. Il est également possible d'utiliser des sacs Dunnage pour sécuriser les charges.
Tautlineurs
Ce type de construction est fréquemment utilisé pour ses possibilités de chargement et de déchargement rapide, mais n'est rien de plus qu'un lit plat avec une tente! Max. Les charges sont:
Charge sur le buffet: capacité de chargement x 0,06 (lattes)
Charge sur la tête de lit: capacité de chargement x 0,40
Charge sur les portes: Capacité de chargement x 0,30
par exemple le buffet, 25 000 x 0,06 = 1,500 kg. par côté!
Le max. Les charges sont basées sur la répartition sur toute la longueur de la remorque. Si la même charge est appliquée à un moment donné, les murs peuvent céder à la perte de charge. La sécurisation de la charge avec des tendeurs à cliquet est nécessaire.
Transport maritime
Conteneurs de boîte
Les conteneurs sont un moyen couramment utilisé de transporter des charges unitaires. Ils sont disponibles dans une variété de types et de tailles. Par exemple, Boîte standard 20 pi, 40 pi, 45 pieds, cube haut, toit ouvert, couvert dur, côté ouvert, reefer et réservoir.
20 pi. conteneur standard.
Max. Capacité de chargement 21,8 tonnes.
Charge sur les parois latérales: capacité de chargement x 0,60 = 13,2 tonnes.
Charge sur la tête de lit / portes: capacité de chargement x 0,40 = 8,8 tonnes.
Charge sur les points de lutte: par point min. 1 tonne.
Qté des points de lutte: 5 pcs. par fond latérale et en haut (ces chiffres peuvent varier)
40 pi. conteneur standard.
Max. Capacité de chargement 26,7 tonnes.
Charge sur les parois latérales: capacité de chargement x 0,60 = 16,2 tonnes.
Charge sur la tête de lit / portes: Capacité de chargement x 0,40 = 10,8 tonnes.
Charge sur les points de lutte: par point min. 1 tonne.
Qté des points de lutte: 9 pcs. par fond latérale et en haut (ces chiffres peuvent varier)
Les supports plats sont des contenants plats ouverts avec des têtes de lit pliantes, en particulier conçues pour les charges avec des tailles et / ou des poids non standard.
20 pi. Rack plat.
Capacité de chargement maximale 27,9 tonnes.
Max. Charge par point de sécurisation: 4 tonnes.
40 pi. Rack plat.
Capacité de chargement maximale 39,8 tonnes.
Max. Charge par point de sécurisation: 4 tonnes.
RO - RO Transport.
Ro-Ro signifie Roll-on Roll-Off Transport tel que le transport de voitures et les remorques par Ferry. Une grande partie de ce transport combiné (route / mer) a lieu entre le continent européen, le Royaume-Uni et la Scandinavie. Il est le plus important de sécuriser les marchandises d'une manière 'en état de mer. Dans de nombreux cas, les charges ne sont pas correctement fixées. Les marchandises endommagées et le risque de blessure sont le résultat inévitable.
Transport par rail
Les réglementations européennes de chargement et de sécurisation des marchandises sur les wagons ferroviaires peuvent être trouvées dans le RIV (Regolamento Internazionale Veicoli).
En plus des règles générales, le RIV donne des exemples spécifiques de la façon de sécuriser différents types de charges, par exemple pour le bois, les bobines en acier, les machines agricoles, etc. Si vous devez transporter vos marchandises par rail, nous serons heureux de vous aider à le faire conformément aux réglementations RIV.
Dans de nombreux cas, le transport par rail fera partie des modes de la chaîne de transport, c'est-à-dire le transport combiné. Les conteneurs et les remorques voyagent dans une partie de leur voyage à la fois par route et par rail. La force G sur les charges avec un transport normal, c'est-à-dire par la route ou la mer, est de 1 g . La Force G par rail peut atteindre une valeur allant jusqu'à 4G.
Les lignes directrices pour le transport de marchandises dangereuses sont établies dans le code RID.
Transport aérien
La sécurisation des charges dans les avions est principalement effectuée par des sociétés de fret aérien. Toutes les réglementations applicables à ce mode de transport sont soumises par l'IATA (International Air Traffic Association) et ils ont leurs propres voies et moyens spécifiques de sécuriser.
IMPORTANT:
Nous ne recommandons pas l'utilisation des sacs Dunnage dans les avions. Si la pression tombe dans la cabine, les sacs peuvent facilement exploser !!!!
