各出荷は一意であり、ロードキャリアの1つ以上の組み合わせが含まれる場合があります。以下に、最も一般的な使用型タイプの例、キャリアへの負荷を確保するための可能性、および 最大強度、ラッシングポイントなどを示します。 側壁の
道路輸送
フラットベッド
これはオープンな構造です。負荷を保護する唯一の方法は、ラチェットテンショナーを使用することです。 負荷をターポリンで覆うだけでは不十分です！
傾斜またはカーテンの側面。
これらのトレーラーには、サイドボードと木製のバッテンが装備されています。マックス。負荷は次のとおりです。
サイドボードの積み込み：貨物容量x 0,24 max。 7,2トン。
バッテンズの積み込み：貨物容量x 0,06 max。 1,8トン。
ヘッドボードの積み込み：貨物容量x 0,40 max。 12トン。マックス。 3〜5からトン！
ドアの負荷：貨物容量x 0,30 max。 9トン。
たとえば、サイドバテン、25.000 x 0,06 = 1.500 kg。 /サイドあたり16バッテン= 94 kg。バットごとに！
セキュリティリングが利用可能な場合、最大値が必要です。の負荷容量。 2トン リングあたり
ボックス
これらの構造には、たとえばリーファートレーラーなど、完全に閉じた構造があります。マックス。負荷は次のとおりです。
サイドボードの積み込み：貨物容量x 0,30
ヘッドボードの積み込み：貨物容量x 0,40
ドアの積み込み：貨物容量x 0,30
たとえば、サイドボード、25.000 x 0,30 = 7.500 kg。横に！
セキュリティリングが利用可能な場合、最大値が必要です。の負荷容量。 2トン リングあたりダンネージバッグを使用して負荷を固定することも可能です。
Tarutliners
このタイプの構造は、迅速な積み込みと荷降ろしの可能性に頻繁に使用されますが、テントのあるフラットベッドにすぎません！マックス。負荷は次のとおりです。
サイドボードの積み込み：貨物容量x 0,06（バッテンズ）
ヘッドボードの積み込み：貨物容量x 0,40
ドアの積み込み：貨物容量x 0,30
たとえば、サイドボード、25.000 x 0,06 = 1.500 kg。横に！
マックス。負荷は、トレーラーの全長にわたって広がることに基づいています。ある時点で同じ負荷が適用される場合、壁は荷物の損失を引き起こす可能性があります。 ラチェットテンショナーで負荷を固定する必要があります。
海の輸送
ボックスコンテナ
コンテナは、ユニットの負荷を輸送する一般的に使用される手段です。これらには、さまざまなタイプとサイズがあります。たとえば、標準ボックス20フィート、40フィート、45フィート、ハイキューブ、オープントップ、オープンハードトップ、オープンサイド、リーファー、タンクコンテナ。
20フィート標準コンテナ。
マックス。貨物容量 21,8トン.
側壁の積み込み：貨物容量x 0,60 = 13,2トン。
ヘッドボード /ドアの積み込み：貨物容量x 0,40 = 8,8トン。
ラッシングポイントにロード：1ポイント 単位。 1トン。
ラッシングポイントの数量：5 PC。側面下と上部（これらの数字は異なる場合があります）
40フィート。標準コンテナ。
マックス。貨物容量 26,7トン.
側壁の積み込み：貨物容量x 0,60 = 16,2トン。
ヘッドボード /ドアの積み込み：貨物容量x 0,40 = 10,8トン。
ラッシングポイントにロード：1ポイント 単位。 1トン。
ラッシングポイントの数量：9 PC。側面下と上部（これらの数字は異なる場合があります）
フラットラックは、折り畳み式のヘッドボードを備えたオープンなフラットコンテナです。特に、標準以外のサイズや重量のある荷物用に設計されています。
20フィートフラットラック。
最大貨物容量 27,9トン.
マックス。保護ポイントごとの負荷： 4トン。
40フィート。フラットラック。
最大貨物容量 39,8トン.
マックス。保護ポイントごとの負荷： 4トン。
RO - RO輸送。
RO-ROは、フェリーによる車やトレーラーの輸送など、ロールオン、ロールオフトランスポートを表しています。この合計（道路/海）輸送の多くは、欧州大陸、英国、スカンジナビアの間で行われます。商品を「海に値する」方法で保護することが最も重要です。多くの場合、負荷は適切に固定されていません。損傷した商品と負傷のリスクは避けられない結果です。
鉄道による輸送
鉄道ワゴンに商品を積み込んで固定するための欧州の規制は、RIV（Regolamento Internazionale Veicoli）にあります。
一般的な規則に加えて、RIVは、木材、鋼鉄のコイル、農業機械など、さまざまな種類の負荷を固定する方法の具体的な例を示しています。鉄道で商品を輸送しなければならない場合は、RIV規制に従ってこれを行うのを嬉しく思います。
多くの場合、鉄道ごとの輸送は、輸送モードのチェーン、つまり輸送の合計の一部になります。コンテナとトレーラーは、道路と鉄道の両方で旅の一部を移動します。通常の輸送、つまり道路または海上での荷重のGフォースは 1gです。鉄道によるGフォースは、最大 4Gの値に達することができます.
危険物の輸送に関するガイドラインは、RIDコードで作成されています。
空輸
飛行機の負荷を確保することは、主に航空貨物会社によって行われます。この輸送方法に適用されるすべての規制は、IATA（国際航空交通協会）によって提出され、独自の具体的な方法と保護手段があります。
重要：
飛行機でのダンネージバッグの使用をお勧めしません。キャビンに圧力が下がると、バッグは 簡単に爆発できます!!!!
