Setiap penghantaran adalah unik dan mungkin termasuk satu atau lebih kombinasi pembawa muatan. Di bawah ini anda akan menemui contoh jenis yang paling biasa digunakan, apakah kemungkinan yang wujud untuk mengamankan beban kepada pembawa dan kekuatan maksimum dinding sisi, mata sebatan dsb.
Pengangkutan Jalan
Katil rata
Ini adalah pembinaan terbuka. Satu-satunya cara untuk mengamankan beban adalah dengan menggunakan penegang ratchet. Hanya menutup beban dengan tarpaulin tidak mencukupi!
Condongkan atau Tirai sisi.
Treler ini dilengkapi dengan papan sisi dan batten kayu. Maks. muatan ialah:
Muatkan pada papan sisi: kapasiti kargo x 0.24 maks. 7,2 tan.
Muatkan pada Baten: kapasiti kargo x 0.06 maks. 1,8 tan.
Muatkan pada kepala katil: kapasiti kargo x 0,40 maks. 12 tan. Maks. 3 hingga 5 kepada tan!
Muatan pintu: kapasiti kargo x 0.30 maks. 9 tan.
cth batten sisi, 25.000 x 0.06 = 1.500 kg. / 16 batten setiap sisi = 94 kg. setiap kelawar!
Di mana cincin pengaman tersedia, ia sepatutnya mempunyai nilai maksimum. Muatan kapasiti 2 tan setiap cincin.
kotak
Binaan ini mempunyai struktur tertutup sepenuhnya, contohnya treler reefer. Maks. Beban ialah:
Muatkan pada papan sisi: kapasiti kargo x 0,30
Muatkan pada kepala katil: kapasiti kargo x 0,40
Muatan pada pintu: kapasiti kargo x 0,30
cth papan sisi, 25.000 x 0.30 = 7.500 kg. setiap sisi!
Di mana cincin pengaman tersedia, ia sepatutnya mempunyai nilai maksimum. kapasiti muatan 2 tan setiap cincin. Anda juga boleh menggunakan beg dunnage untuk mengamankan beban.
Tautliners
Binaan jenis ini sering digunakan untuk kemungkinan memuat dan memunggah yang cepat, tetapi tidak lebih daripada katil rata dengan khemah! Maks. muatan ialah:
Muatkan pada papan sisi: kapasiti kargo x 0,06 (batten)
Muatkan pada kepala katil: kapasiti kargo x 0,40
Muatan pada pintu: kapasiti kargo x 0,30
cth papan sisi, 25.000 x 0.06 = 1.500 kg. setiap sisi!
Maks. muatan adalah berdasarkan penyebaran sepanjang keseluruhan treler. Jika beban yang sama dikenakan pada satu titik, dinding mungkin memberi laluan menyebabkan kehilangan beban. Mengamankan beban dengan penegang ratchet adalah perlu.
Pengangkutan Laut
Bekas kotak
Bekas adalah cara yang biasa digunakan untuk mengangkut beban unit. Mereka boleh didapati dalam pelbagai jenis dan saiz. Cth kotak standard 20 kaki, 40 kaki, 45 kaki, kubus tinggi, atas terbuka, atas keras terbuka, sisi terbuka, reefer dan bekas tangki.
20 Kaki bekas standard.
Maks. kapasiti kargo 21.8 tan.
Muatan pada dinding sisi: kapasiti kargo x 0,60 = 13,2 tan.
Muatan pada kepala katil / pintu: kapasiti kargo x 0,40 = 8,8 tan.
Muatkan pada mata sebatan: setiap mata min. 1 tan.
Kuantiti mata sebatan: 5 pcs. setiap sisi bawah dan atas (angka ini mungkin berbeza-beza)
40 Kaki bekas standard.
Maks. kapasiti kargo 26.7 tan.
Muatan pada dinding sisi: kapasiti kargo x 0,60 = 16,2 tan.
Muatan pada kepala katil / pintu: kapasiti kargo x 0,40 = 10,8 tan.
Muatkan pada mata sebatan: setiap mata min. 1 tan.
Kuantiti mata sebatan : 9 pcs. setiap sisi bawah dan atas (angka ini mungkin berbeza-beza)
Rak rata ialah bekas rata terbuka dengan kepala katil lipat, direka khas untuk muatan dengan saiz dan/atau berat bukan standard.
20 Kaki rak rata.
Kapasiti kargo maksimum 27.9 tan.
Maks. Muatan setiap titik selamat: 4 tan.
40 Kaki rak rata.
Kapasiti kargo maksimum 39.8 tan.
Maks. Muatan setiap titik selamat: 4 tan.
Pengangkutan Ro - Ro.
Ro-Ro adalah singkatan kepada pengangkutan roll-on, roll-off seperti pengangkutan kereta dan treler dengan feri. Kebanyakan pengangkutan gabungan (jalan raya/laut) ini berlaku antara Benua Eropah, UK dan Scandinavia. Perkara yang paling penting adalah untuk mengamankan barangan dengan cara yang 'layak laut'. Dalam kebanyakan kes, beban tidak diikat dengan betul. Barangan yang rosak dan risiko kecederaan adalah akibat yang tidak dapat dielakkan.
Pengangkutan dengan kereta api
Peraturan Eropah untuk memuatkan dan mengamankan barang pada gerabak kereta api boleh didapati di RIV (Regolamento Internazionale Veicoli).
Bersama-sama dengan peraturan am, RIV memberikan contoh khusus tentang cara mengamankan jenis beban yang berbeza, contohnya untuk kayu, gegelung keluli, jentera pertanian dsb. Sekiranya anda perlu mengangkut barang anda melalui kereta api, kami akan berbesar hati membantu anda melakukan ini mengikut peraturan RIV.
Dalam kebanyakan kes pengangkutan melalui rel akan menjadi sebahagian daripada rantaian mod pengangkutan iaitu pengangkutan gabungan. Kontena dan treler akan mengembara sebahagian daripada perjalanan mereka melalui jalan darat dan kereta api. G-Force pada muatan dengan pengangkutan biasa, iaitu melalui jalan raya atau laut, ialah 1G . G-Force melalui kereta api boleh mencapai nilai sehingga 4G.
Garis panduan untuk pengangkutan barang berbahaya disediakan dalam kod RID.
Pengangkutan Udara
Mengamankan muatan dalam kapal terbang kebanyakannya dilakukan oleh syarikat Air Cargo. Semua peraturan yang terpakai untuk cara pengangkutan ini dikemukakan oleh IATA (Persatuan Trafik Udara Antarabangsa) dan mereka mempunyai cara dan cara khusus mereka sendiri untuk mengamankan.
PENTING:
Kami tidak mengesyorkan penggunaan beg dunnage dalam pesawat. Jika tekanan menurun di dalam kabin, beg boleh meletup dengan mudah !!!!
