Cada remessa é única e pode incluir uma ou mais combinações de transportadores de carga. Abaixo você encontrará exemplos dos tipos mais comumente utilizados, quais possibilidades existem para fixar cargas aos transportadores e as resistências máximas das paredes laterais, pontos de amarração, etc.
Transporte Rodoviário
Cama plana
Esta é uma construção aberta. A única maneira de proteger as cargas é usar tensores de catraca. Apenas cobrir a carga com uma lona não é suficiente!
Lados de inclinação ou cortina.
Estes reboques estão equipados com laterais e ripas de madeira. Máx. cargas são:
Carga no aparador: capacidade de carga x 0,24 máx. 7,2 toneladas.
Carga nas ripas: capacidade de carga x 0,06 máx. 1,8 tonelada.
Carga na cabeceira: capacidade de carga x 0,40 máx. 12 toneladas. Máx. 3 a 5 toneladas!
Carga das portas: capacidade de carga x 0,30 máx. 9 toneladas.
por exemplo, ripas laterais, 25.000 x 0,06 = 1.500 kg. / 16 sarrafos de cada lado = 94 kg. por morcego!
Onde houver anéis de fixação disponíveis, eles deverão ter um comprimento máx. Capacidade de carga de 2 toneladas por anel.
Caixas
Estas construções possuem uma estrutura totalmente fechada, por exemplo, reboques frigoríficos. Máx. As cargas são:
Carga no aparador: capacidade de carga x 0,30
Carga na cabeceira: capacidade de carga x 0,40
Carga nas portas: capacidade de carga x 0,30
ex. aparador, 25.000 x 0,30 = 7.500 kg. por lado!
Onde houver anéis de fixação disponíveis, eles deverão ter um comprimento máx. capacidade de carga de 2 toneladas por anel. Também é possível utilizar sacos de proteção para proteger as cargas.
Tautliners
Este tipo de construção é frequentemente utilizado pelas suas rápidas possibilidades de carga e descarga, mas nada mais é do que uma cama plana com tenda! Máx. cargas são:
Carga no aparador: capacidade de carga x 0,06 (ripas)
Carga na cabeceira: capacidade de carga x 0,40
Carga nas portas: capacidade de carga x 0,30
por exemplo, aparador, 25.000 x 0,06 = 1.500 kg. por lado!
O máximo. as cargas baseiam-se na distribuição por todo o comprimento do reboque. Se a mesma carga for aplicada em um ponto, as paredes podem ceder causando perda de carga. É necessário fixar a carga com tensores de catraca.
Transporte Marítimo
Recipientes de caixa
Os contêineres são um meio comumente usado para transportar cargas unitárias. Eles estão disponíveis em uma variedade de tipos e tamanhos. Por exemplo, caixa padrão de 20 pés, 40 pés, 45 pés, high-cube, open-top, open-hard-top, open-side, contêiner refrigerado e tanque.
20 pés. recipiente padrão.
Máx. capacidade de carga 21,8 toneladas.
Carga nas paredes laterais: capacidade de carga x 0,60 = 13,2 ton.
Carga na cabeceira/portas: capacidade de carga x 0,40 = 8,8 ton.
Carga nos pontos de amarração: por ponto mín. 1 tonelada.
Quantidade de pontos de amarração: 5 unid. por lado inferior e superior (esses números podem variar)
40 pés. recipiente padrão.
Máx. capacidade de carga 26,7 toneladas.
Carga nas paredes laterais: capacidade de carga x 0,60 = 16,2 ton.
Carga na cabeceira/portas: capacidade de carga x 0,40 = 10,8 ton.
Carga nos pontos de amarração: por ponto mín. 1 tonelada.
Quantidade de pontos de amarração: 9 unidades. por lado inferior e superior (esses números podem variar)
Flat racks são contêineres planos abertos com cabeceiras rebatíveis, especialmente projetados para cargas com tamanhos e/ou pesos fora do padrão.
20 pés. cremalheira plana.
Capacidade máxima de carga 27,9 toneladas.
Máx. Carga por ponto de fixação: 4 toneladas.
40 pés. cremalheira plana.
Capacidade máxima de carga 39,8 toneladas.
Máx. Carga por ponto de fixação: 4 toneladas.
Transporte Ro – Ro.
Ro-Ro significa transporte roll-on e roll-off, como o transporte de carros e reboques por ferry. Grande parte deste transporte combinado (rodoviário/marítimo) ocorre entre o continente europeu, o Reino Unido e a Escandinávia. É muito importante proteger as mercadorias de uma forma “em condições de navegar”. Em muitos casos, as cargas não estão devidamente fixadas. Mercadorias danificadas e risco de ferimentos são o resultado inevitável.
Transporte ferroviário
Os regulamentos europeus para carregamento e fixação de mercadorias em vagões ferroviários podem ser encontrados no RIV (Regolamento Internazionale Veicoli).
Juntamente com as regras gerais, o RIV fornece exemplos específicos de como proteger diferentes tipos de cargas, por exemplo, madeira, bobinas de aço, maquinaria agrícola, etc. Se tiver de transportar as suas mercadorias por comboio, teremos todo o prazer em ajudá-lo a fazê-lo de acordo com os regulamentos do RIV.
Em muitos casos, o transporte ferroviário fará parte de uma cadeia de modos de transporte, ou seja, do transporte combinado. Contêineres e reboques percorrerão parte de sua jornada tanto por via rodoviária quanto ferroviária. A Força G nas cargas com transporte normal, ou seja, rodoviário ou marítimo, é de 1G . O G-Force por via férrea pode atingir valor de até 4G.
As diretrizes para o transporte de mercadorias perigosas estão definidas no código RID.
Transporte Aéreo
A segurança de cargas em aviões é realizada principalmente por empresas de carga aérea. Todos os regulamentos aplicáveis a este meio de transporte são submetidos pela IATA (International Air Traffic Association) e possuem formas e meios de segurança específicos.
IMPORTANTE:
Não recomendamos o uso de sacos de proteção em aviões. Se a pressão cair na cabine, as malas podem explodir facilmente !!!!
