Die vragte wat per pad, spoor of see vervoer word, is almal onderhewig aan eksterne kragte as gevolg van versnelling, vertraging en rigtingveranderings, soos om hoeke te neem.
Hierdie kragte sal probeer om die eenheidslading in dieselfde rigting as die krag te beweeg. Byvoorbeeld, die vrag op 'n versnelde vragmotor sal aan 'n krag aan die agterkant van die vragmotor onderwerp word en kan val as dit nie beveilig word nie.
Die las sal tydens vervoer aan magte onderwerp word, wat probeer om dit vorentoe, agtertoe, sywaarts en, in sommige ekstreme situasies, vertikaal te beweeg.
Beweging tydens seevervoer
G-kragte
Die beweging van 'n las word oor die algemeen veroorsaak deur 2 kragte: versnelling en vertraging.
G-kragte op die las is die gevolg van die beweging van draers tydens versnelling, neem kurwes of deur die bewegings van 'n skip as gevolg van die invloed van golwe.
Onder invloed van hierdie kragte, sal die las in die rigting van die G-krag wil beweeg.
G-kragte verskil afhangende van die rigting van beweging.
manier van vervoer
Vorentoe
Agterlik
Sydelings
Padtransport
0.8
0.5
0.5
See vervoer
1
1
1
Spoorvervoer t
1-4
1-4
0.5
0,5 g sywaartse versnelling in padvervoer stem ooreen met 'n kanteling van 30 °.
Die G-Force per trein kan 'n waarde van tot 4-g bereik deur die spoorwegwaens te vermy.
Wrywing
Wrywing tussen die vrag en die draervloer het ook die invloed op die beweging van die vrag. Elke vrag/draervloer -kombinasie (bv. Hout op hout of metaal op hout).
het 'n ander wrywingwaarde. Hierdie waarde is 'n aanduiding van hoe maklik 'n las kan begin beweeg.
Byvoorbeeld: die wrywing per materiële kombinasie word as 'n wrywingskoëffisiënt (µ) getoon. 'N Waarde van 1 toon geen beweging nie, en waarde 0 is vrye beweging sonder enige wrywingskrag.
