سڑک، ریل یا سمندر کے ذریعے لے جانے والے بوجھ تمام بیرونی قوتوں کے تابع ہوتے ہیں جس کی وجہ سے سرعت، سستی اور سمت کی تبدیلی جیسے کونوں کو لینا پڑتا ہے۔
یہ قوتیں یونٹ بوجھ کو اسی سمت میں منتقل کرنے کی کوشش کریں گی۔ مثال کے طور پر، تیز رفتار لاری پر بوجھ لاری کے عقب کی طرف ایک طاقت کا نشانہ بنے گا اور محفوظ نہ ہونے کی صورت میں گر سکتا ہے۔
بوجھ کو نقل و حمل کے دوران قوتوں کا نشانہ بنایا جائے گا جو اسے آگے، پیچھے، پہلو کی طرف اور بعض انتہائی حالات میں عمودی طور پر لے جانے کی کوشش کریں گی۔
سمندری نقل و حمل کے دوران نقل و حرکت
جی فورسز
بوجھ کی حرکت عام طور پر 2 قوتوں کی وجہ سے ہوتی ہے: سرعت اور کمی۔
بوجھ پر G-فورسز تیز رفتاری میں کمی کے دوران، منحنی خطوط یا لہروں کے اثر و رسوخ کی وجہ سے جہاز کی نقل و حرکت کے ذریعے کیریئرز کی نقل و حرکت کا نتیجہ ہیں۔
ان قوتوں کے زیر اثر، بوجھ جی فورس کی سمت بڑھنا چاہے گا۔
حرکت کی سمت کے لحاظ سے جی فورسز مختلف ہوتی ہیں۔
نقل و حمل کا طریقہ
آگے
پیچھے کی طرف
سائیڈ ویز
روڈ ٹرانسپورٹ
0.8
0.5
0.5
سمندری نقل و حمل
1
1
1
ریل ٹرانسپورٹ ٹی
1-4
1-4
0.5
0,5 G سائیڈ ویز ایکسلریشن روڈ ٹرانسپورٹ میں 30° کے جھکاؤ کے مساوی ہے۔
ریل کے ذریعے G-force، ریلوے ویگنوں کو شنٹ کرکے 4-G کی قیمت تک پہنچ سکتی ہے۔
رگڑ
بوجھ اور کیریئر فلور کے درمیان رگڑ کا بوجھ کی نقل و حرکت پر بھی اثر پڑتا ہے۔ ہر بوجھ/کیرئیر فرش کا مجموعہ (مثلاً لکڑی پر لکڑی یا لکڑی پر دھات)۔
ایک مختلف رگڑ قدر ہے. یہ قدر اس بات کا اشارہ ہے کہ بوجھ کتنی آسانی سے حرکت کرنا شروع کر سکتا ہے۔
مثال کے طور پر: رگڑ فی مادی امتزاج کو رگڑ گتانک (µ) کے طور پر دکھایا گیا ہے۔ 1 کی قدر کوئی حرکت نہیں دکھاتی ہے، اور قدر 0 بغیر کسی رگڑ والی قوت کے آزاد حرکت ہے۔
