Tải trọng được vận chuyển bằng đường bộ, đường sắt hoặc biển đều phải chịu các lực lượng bên ngoài do gia tốc, giảm tốc và thay đổi hướng như đi góc.
Các lực này sẽ cố gắng di chuyển tải đơn vị theo cùng một hướng với lực. Ví dụ, tải trọng trên một xe tải tăng tốc sẽ phải chịu một lực về phía sau của xe tải và có thể rơi ra nếu không được bảo đảm.
Tải trọng sẽ phải chịu các lực trong quá trình vận chuyển sẽ cố gắng di chuyển nó về phía trước, về phía sau, bên cạnh và, trong một số tình huống cực đoan, theo chiều dọc.
Phong trào trong quá trình vận chuyển biển
G-forces
Chuyển động của tải thường được gây ra bởi 2 lực: gia tốc và giảm tốc.
G-forces trên tải trọng là kết quả của sự di chuyển của người mang trong quá trình giảm tốc, thực hiện các đường cong hoặc thông qua các chuyển động của một con tàu do ảnh hưởng của sóng.
Dưới ảnh hưởng của các lực này, tải trọng sẽ muốn di chuyển theo hướng của G-Force.
G-forces khác nhau tùy thuộc vào hướng di chuyển.
cách vận chuyển
Chuyển tiếp
Ngược lại
Sang một bên
Vận chuyển đường bộ
0.8
0.5
0.5
Vận chuyển biển
1
1
1
Đường sắt Transpor t
1-4
1-4
0.5
0,5 g bên Gia tốc trong vận chuyển đường tương ứng với độ nghiêng 30 °.
G-Force bằng đường sắt có thể đạt giá trị đến 4-G, bằng cách chuyển các toa xe lửa.
Mắt
Ma sát giữa tải trọng và sàn nhà mạng cũng có ảnh hưởng đến chuyển động của tải. Mỗi kết hợp sàn tải/vận chuyển (ví dụ như gỗ trên gỗ hoặc kim loại trên gỗ).
có một giá trị ma sát khác nhau. Giá trị này là một dấu hiệu cho thấy mức độ dễ dàng có thể bắt đầu di chuyển.
Ví dụ: Sự kết hợp ma sát trên mỗi vật liệu được hiển thị dưới dạng hệ số ma sát (). Giá trị của 1 cho thấy không có chuyển động và giá trị 0 là chuyển động tự do mà không có bất kỳ lực ma sát nào.
