Các tải trọng vận chuyển bằng đường bộ, đường sắt hay đường biển đều chịu tác động của ngoại lực do tăng tốc, giảm tốc và thay đổi hướng như vào cua.
Các lực này sẽ cố gắng di chuyển tải đơn vị theo cùng hướng với lực. Ví dụ, tải trọng trên xe tải đang tăng tốc sẽ chịu một lực tác động về phía sau xe tải và có thể rơi ra nếu không được cố định chặt.
Tải trọng sẽ chịu tác dụng của các lực trong quá trình vận chuyển, lực này sẽ cố gắng di chuyển nó về phía trước, phía sau, sang một bên và trong một số tình huống khắc nghiệt, theo chiều dọc.
Di chuyển trong quá trình vận tải đường biển
lực G
Chuyển động của tải thường được gây ra bởi 2 lực: tăng tốc và giảm tốc.
Lực G tác dụng lên tải trọng là kết quả chuyển động của tàu khi giảm tốc, đi theo đường cong hoặc chuyển động của tàu do ảnh hưởng của sóng.
Dưới tác dụng của các lực này, tải sẽ chuyển động theo hướng của lực G.
Lực G khác nhau tùy theo hướng chuyển động.
cách vận chuyển
Tiền đạo
Ngược lại
Đi ngang
Vận tải đường bộ
0.8
0.5
0.5
Vận tải đường biển
1
1
1
Vận tải đường sắt
1-4
1-4
0.5
0,5 G ngang Gia tốc trong vận tải đường bộ tương ứng với độ nghiêng 30°.
Lực G của đường sắt có thể đạt giá trị tới 4-G bằng cách chuyển hướng các toa xe lửa.
Ma sát
Ma sát giữa tải trọng và sàn đỡ cũng có ảnh hưởng đến chuyển động của tải trọng. Mọi sự kết hợp tải/sàn mang (ví dụ: gỗ trên gỗ hoặc kim loại trên gỗ).
có giá trị ma sát khác. Giá trị này là dấu hiệu cho thấy tải có thể bắt đầu di chuyển dễ dàng như thế nào.
Ví dụ: Ma sát trên mỗi tổ hợp vật liệu được biểu thị dưới dạng hệ số ma sát (µ). Giá trị 1 cho thấy không có chuyển động và giá trị 0 là chuyển động tự do mà không có bất kỳ lực ma sát nào.
