가속 및 감속
도로, 철도 또는 해상으로 운송되는 하중은 가속, 감속 및 코너링과 같은 방향 변경으로 인해 모두 외부 힘의 영향을 받습니다.
이러한 힘은 힘과 동일한 방향으로 단위 하중을 이동시키려고 합니다.예를 들어, 가속 중인 트럭의 하중은 트럭 뒤쪽으로 힘을 받게 되며 고정되지 않으면 떨어질 수 있습니다.
화물은 운송 중에 앞, 뒤, 옆으로 이동하려는 힘을 받게 되며 일부 극단적인 상황에서는 수직으로 이동하게 됩니다.
해상 운송 중 이동
G-포스
부하의 이동은 일반적으로 가속과 감속이라는 두 가지 힘에 의해 발생합니다.
하중에 대한 중력(G-force)은 가속 감속 중 캐리어 이동, 곡선 이동 또는 파도의 영향으로 인한 선박 이동의 결과입니다.
이러한 힘의 영향을 받아 하중은 G-force 방향으로 움직이기를 원할 것입니다.
G-force는 이동 방향에 따라 다릅니다.
운송 방법 | 포워드 | 뒤로 | 샛길 |
도로 운송 | 0.8 | 0.5 | 0.5 |
해상운송 | 1 | 1 | 1 |
철도 운송 | 1-4 | 1-4 | 0.5 |
0.5G의 측면 가속은 도로 운송 시 30°의 기울기에 해당합니다.
철도에 의한 G-force는 철도 마차를 전환함으로써 4-G의 값에 도달할 수 있습니다.
마찰
하중과 캐리어 바닥 사이의 마찰도 하중의 움직임에 영향을 미칩니다.모든 하중/캐리어 바닥 조합(예: 목재 위의 목재 또는 목재 위의 금속).
마찰값이 다릅니다.이 값은 부하가 얼마나 쉽게 움직이기 시작할 수 있는지를 나타냅니다.
예: 재료 조합당 마찰은 마찰 계수(μ)로 표시됩니다.값 1은 움직임이 없음을 나타내고 값 0은 마찰력 없이 자유로운 움직임을 나타냅니다.
몇 가지 예:
재료 | 마른 | 젖은 | 기름 바른 |
나무 / 나무 | 0,20 – 0,50 | 0,20 – 0,25 | 0,05 – 0,15 |
금속 / 목재 | 0,20 – 0,50 | 0,20 – 0,25 | 0,02 – 0,10 |
금속 / 금속 | 0,10 – 0,25 | 0,10 – 0,20 | 0,01 – 0,10 |
이지구 미끄럼방지매트 µ 0,60
