Mizigo inayosafirishwa kwa barabara, reli au bahari yote inategemea kasi ya nje kutokana na kuongeza kasi, kushuka na mabadiliko ya mwelekeo kama vile kupiga kona.
Vikosi hivi vitajaribu kusogeza mzigo wa kitengo katika mwelekeo sawa na nguvu. Kwa mfano, mzigo kwenye lori inayoongeza kasi italazimishwa kuelekea nyuma ya lori na inaweza kuanguka ikiwa haijalindwa.
Mzigo utakabiliwa na nguvu wakati wa usafirishaji ambao utajaribu kusonga mbele, nyuma, kando na, katika hali zingine mbaya, kwa wima.
Harakati wakati wa usafiri wa Bahari
Vikosi vya G
Harakati ya mzigo kwa ujumla husababishwa na nguvu 2: kuongeza kasi na kupunguza kasi.
Vikosi vya G kwenye mzigo ni matokeo ya harakati za wabebaji wakati wa kupungua kwa kasi, kuchukua curves au kupitia harakati za meli kwa sababu ya ushawishi wa mawimbi.
Chini ya ushawishi wa nguvu hizi, mzigo utataka kusonga kwa mwelekeo wa G-nguvu.
Nguvu za G hutofautiana kulingana na mwelekeo wa harakati.
njia ya usafiri
Washambuliaji
Nyuma
Kando
Usafiri wa barabarani
0.8
0.5
0.5
Usafiri wa baharini
1
1
1
Usafiri wa reli t
1-4
1-4
0.5
0,5 G kando ya kuongeza kasi katika usafiri wa barabara inafanana na tilt ya 30 °.
Nguvu ya G kwa njia ya reli inaweza kufikia thamani ya hadi 4-G, kwa kuzuia mabehewa ya reli.
Msuguano
Msuguano kati ya mzigo na sakafu ya carrier pia una ushawishi wake juu ya harakati ya mzigo. Kila mchanganyiko wa sakafu ya mzigo/mbeba (kwa mfano mbao juu ya mbao au chuma juu ya mbao).
ina thamani tofauti ya msuguano. Thamani hii ni ishara ya jinsi mzigo unaweza kuanza kusonga kwa urahisi.
Kwa mfano: Mchanganyiko wa kila nyenzo unaonyeshwa kama mgawo wa msuguano (µ). Thamani ya 1 haionyeshi msogeo, na thamani 0 ni mwendo wa bure bila nguvu yoyote ya msuguano.
