Mizigo iliyosafirishwa na barabara, reli au bahari yote iko chini ya nguvu za nje kutokana na kuongeza kasi, kupungua kwa mabadiliko na mabadiliko ya mwelekeo kama vile kuchukua pembe.
Nguvu hizi zitajaribu kusonga mzigo wa kitengo katika mwelekeo sawa na nguvu. Kwa mfano, mzigo kwenye lori inayoongeza kasi itawekwa kwa nguvu kuelekea nyuma ya lori na inaweza kuanguka ikiwa haitahifadhiwa.
Mzigo huo utawekwa chini ya vikosi wakati wa usafirishaji ambao utajaribu kusonga mbele, nyuma, upande na, katika hali zingine kali, kwa wima.
Harakati wakati wa usafirishaji wa bahari
G-vikosi
Harakati ya mzigo kwa ujumla husababishwa na vikosi 2: kuongeza kasi na kupungua.
G-vikosi kwenye mzigo ni matokeo ya harakati za wabebaji wakati wa kuongezeka kwa kasi, kuchukua curves au kupitia harakati za meli kutokana na ushawishi wa mawimbi.
Chini ya ushawishi wa nguvu hizi, mzigo utataka kusonga kwa mwelekeo wa nguvu ya G.
G-vikosi hutofautiana kulingana na mwelekeo wa harakati.
njia ya usafirishaji
Mbele
Nyuma
Kando
Usafiri wa barabara
0.8
0.5
0.5
Usafiri wa bahari
1
1
1
Reli transpor t
1-4
1-4
0.5
0,5 g ya kuongeza kasi katika usafirishaji wa barabara inalingana na tilt ya 30 °.
Nguvu ya G kwa reli inaweza kufikia thamani ya 4-G, kwa kuzima gari za reli.
Msuguano
Friction kati ya mzigo na sakafu ya kubeba pia ina ushawishi juu ya harakati za mzigo. Kila mchanganyiko wa sakafu ya mzigo/wabeba (mfano kuni kwenye kuni au chuma kwenye kuni).
ina thamani tofauti ya msuguano. Thamani hii ni ishara ya jinsi mzigo rahisi unaweza kuanza kusonga.
Kwa mfano: msuguano kwa mchanganyiko wa nyenzo unaonyeshwa kama mgawo wa msuguano (µ). Thamani ya 1 inaonyesha hakuna harakati, na thamani 0 ni harakati za bure bila nguvu yoyote ya msuguano.
