Нагрузки, транспортируемые по дороге, железной дороге или морю, все подлежат внешним силам, должным ускорению, замедлению и изменению направления, такими как убор.
Эти силы попытаются переместить единицу нагрузки в том же направлении, что и сила. Например, нагрузка на ускоряющееся грузовик будет подвергнута силе в сторону задней части грузовика и может упасть, если не обеспечить.
Нагрузка будет подвержена силам во время транспорта, которые будут пытаться перемещать его вперед, назад, бок и, в некоторых экстремальных ситуациях, вертикально.
Движение во время морского транспорта
G-Forces
Движение нагрузки обычно вызвано двумя силами: ускорением и замедлением.
G-Forces на нагрузке является результатом движения носителей во время ускорения замедления, принятия кривых или через движения корабля из-за влияния волн.
Под влиянием этих сил нагрузка захочет двигаться в направлении G-Force.
G-Forces различаются в зависимости от направления движения.
способ транспорта
Нападающие
Назад
Вбок
Дорожный транспорт
0.8
0.5
0.5
Морской транспорт
1
1
1
Железнодорожный транспорт т
1-4
1-4
0.5
г ускорения 0,5 в дорожном транспорте соответствует наклону 30 °.
G-Force By Rail может достигать значения до 4-g, избегая железнодорожных вагонов.
Трение
Трение между нагрузкой и полом носителя также оказывает свое влияние на перемещение нагрузки. Каждая комбинация пола нагрузки/носителя (например, дерево на дереве или металл на дереве).
имеет другое значение трения. Это значение является признаком того, насколько легкая нагрузка может начать двигаться.
Например: комбинация трения на материал показана как коэффициент трения (µ). Значение 1 не показывает движения, а значение 0 - свободное движение без каких -либо сил трения.
