Zátěže přepravovaná silnicí, železnicí nebo mořem podléhají vnějším silám, které jsou zrychlení, zpomalení a změny směru, jako je probíjení rohů.
Tyto síly se budou snažit přesunout zatížení jednotky ve stejném směru jako síla. Například zatížení zrychlujícího nákladního automobilu bude vystaveno síle směrem k zadní části nákladního automobilu a může spadnout, pokud nebude zajištěno.
Zátěž bude během přepravy vystavena silám, které se pokusí posunout vpřed, dozadu, boky a v některých extrémních situacích, svisle.
Pohyb během přepravy
G-Forces
Pohyb zatížení je obecně způsoben 2 silami: zrychlení a zpomalení.
G-síly na zatížení jsou výsledkem pohybu nosičů během zpomalení zrychlení, přijímání křivek nebo pohybem lodi kvůli vlivu vln.
Pod vlivem těchto sil se zatížení bude chtít pohybovat ve směru G-Force.
G-síly se liší v závislosti na směru pohybu.
způsob dopravy
Dopředu
Zpět
Bokem
Silniční doprava
0.8
0.5
0.5
Námořní doprava
1
1
1
Železniční transport t
1-4
1-4
0.5
0,5 g boční zrychlení při silniční dopravě odpovídá náklonu 30 °.
G-síla po železnici může dosáhnout hodnoty až 4-g, posunutím železničních vozů.
Tření
Tření mezi zatížením a podlahou nosiče má také vliv na pohyb zatížení. Každá kombinace podlahy zátěže/nosiče (např. Dřevo na dřevě nebo kovu na dřevě).
má jinou hodnotu tření. Tato hodnota je známkou toho, jak snadné se může zatížení začít pohybovat.
Například: Tření na kombinaci materiálu je zobrazeno jako koeficient tření (µ). Hodnota 1 ukazuje žádný pohyb a hodnota 0 je volný pohyb bez jakékoli třecí síly.
