A közúton, vasúton vagy tengeren szállított rakományok mind ki vannak téve külső erőknek a gyorsulás, lassulás és irányváltoztatás, például kanyarodás következtében.
Ezek az erők megpróbálják az egységterhelést az erővel azonos irányba mozgatni. Például a gyorsuló teherautó rakománya a teherautó hátulja felé ható erőnek van kitéve, és leeshet, ha nincs rögzítve.
A rakomány szállítás közben olyan erőhatásoknak van kitéve, amelyek megpróbálják előre, hátra, oldalra, illetve bizonyos szélsőséges helyzetekben függőlegesen mozgatni.
Mozgás tengeri szállítás közben
G-erők
A teher mozgását általában 2 erő okozza: gyorsulás és lassulás.
A rakományra ható G-erők a hordozók mozgásának eredménye a gyorsulás lassítása során, ívek felvétele vagy a hajó hullámok hatására bekövetkező mozgása során.
Ezen erők hatására a terhelés a G-erő irányába akar mozdulni.
A G-erők a mozgás irányától függően eltérőek.
szállítás módja
Előre
Visszafelé
Oldalt
Közúti szállítás
0.8
0.5
0.5
Tengeri szállítás
1
1
1
Vasúti közlekedés t
1-4
1-4
0.5
A 0,5 G-os oldalirányú gyorsulás közúti szállításban 30°-os dőlésnek felel meg.
A vasúti G-erő elérheti a 4-G értéket a vasúti kocsik tolatásával.
Súrlódás
A teher és a hordozópadló közötti súrlódás szintén hatással van a rakomány mozgására. Minden teher/hordozó padló kombináció (pl. fa a fára vagy fém a fára).
eltérő súrlódási értékkel rendelkezik. Ez az érték azt jelzi, hogy a rakomány milyen könnyen tud mozogni.
Például: Az anyagkombinációnkénti súrlódás súrlódási együtthatóként (µ) jelenik meg. Az 1-es érték azt jelzi, hogy nincs mozgás, a 0 pedig szabad mozgást jelent súrlódási erő nélkül.
Kapcsoloptimalizálva a szállítási helyet. Ez a cikk a dunge bags bonyolultságával foglalkozik, feltárja típusaikat, alkalmazásukat, előnyeiket és a modern logisztikában betöltött szerepüket.
