Az út, a vasúti vagy a tenger által szállított terhelések mind külső erőknek vannak kitéve, mivel gyorsulást, lassítást és irányváltozásokat, például sarkok szedését esedékesek.
Ezek az erők megpróbálják az egység terhelését ugyanabba az irányba mozgatni, mint az erő. Például a gyorsuló tehergépkocsi terhelését erőnek kell kitenni a teherautó hátulja felé, és leeshet, ha nem rögzítik.
A terhelést olyan erőknek vetik alá a szállítás során, amely megpróbálja előre, hátra, oldalirányban és bizonyos szélsőséges helyzetekben függőlegesen mozgatni.
Mozgás a tengeri szállítás során
G-erők
A terhelés mozgását általában 2 erő okozza: gyorsulás és lassulás.
A terhelésen lévő G-erők a hordozók mozgásának következményei a gyorsulás lassulása során, görbék átvétele vagy egy hajó mozgása révén a hullámok befolyása miatt.
Ezen erők hatása alatt a terhelés a G-erő irányába akar mozogni.
A G-erők a mozgás irányától függően különböznek.
közlekedési mód
Előremenők
Visszafelé
Oldalt
Közúti szállítás
0.8
0.5
0.5
Tengeri szállítás
1
1
1
Vasúti Transpor t
1-4
1-4
0.5
A 0,5 g oldalirányú gyorsulás a közúti transzportban 30 ° -os döntésnek felel meg.
A G-Force sínenként elérheti a 4-g értéket, ha a vasúti kocsikat elárasztja.
Súrlódás
A terhelés és a hordozó padlója közötti súrlódás szintén befolyásolja a terhelés mozgását. Minden rakomány/hordozó padló kombinációja (pl. Fa fa vagy fém a fára).
Más súrlódási értékkel rendelkezik. Ez az érték azt jelzi, hogy a terhelés milyen egyszerűen mozoghat.
Például: az anyagkombinációnkénti súrlódást súrlódási együtthatóként (µ) mutatjuk be. Az 1 érték nem mutat mozgás, a 0 érték pedig a szabad mozgás súrlódási erő nélkül.
