ບັງຄັບໃຊ້ໃນການໂຫຼດ

ການເລັ່ງແລະການຫຼຸດລົງ

ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໂດຍ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ, ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຫຼື​ທາງ​ທະ​ເລ​ລ້ວນ​ແຕ່​ແມ່ນ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ກຳ​ລັງ​ພາຍ​ນອກ​ຍ້ອນ​ການ​ເລັ່ງ, ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ແລະ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ທິດ​ທາງ​ເຊັ່ນ​ການ​ຈັບ​ມຸມ.

ກໍາລັງເຫຼົ່ານີ້ຈະພະຍາຍາມຍ້າຍການໂຫຼດຫນ່ວຍໄປໃນທິດທາງດຽວກັນກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການໂຫຼດໃນລົດບັນທຸກເລັ່ງຈະຖືກບັງຄັບໄປສູ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດບັນທຸກແລະອາດຈະຕົກລົງຖ້າບໍ່ປອດໄພ.

ການໂຫຼດຈະຖືກສົ່ງກັບກໍາລັງໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງເຊິ່ງຈະພະຍາຍາມຍ້າຍມັນໄປຂ້າງຫນ້າ, ຖອຍຫລັງ, ຂ້າງຫນ້າແລະ, ໃນບາງສະຖານະການ, ໃນແນວຕັ້ງ.

ການເຄື່ອນໄຫວລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ

ກໍາລັງ G

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການເຄື່ອນທີ່ຂອງການໂຫຼດແມ່ນເກີດມາຈາກ 2 ແຮງຄື: ການເລັ່ງ ແລະ ການເລັ່ງ.

G-forces ກ່ຽວກັບການໂຫຼດແມ່ນຜົນມາຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງການເລັ່ງ, ເສັ້ນໂຄ້ງຫຼືຜ່ານການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອເນື່ອງຈາກອິດທິພົນຂອງຄື້ນ.

ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງກໍາລັງເຫຼົ່ານີ້, ການໂຫຼດຈະຕ້ອງການທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປໃນທິດທາງຂອງ G-force.

G-forces ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ.

ວິ​ທີ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​	ສົ່ງຕໍ່	ຖອຍຫຼັງ	ຂ້າງ
ການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ	0.8	0.5	0.5
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ	1	1	1
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ t	1-4	1-4	0.5

0.5 G ທາງຂ້າງ ການເລັ່ງ ໃນການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ ເທົ່າກັບການອຽງ 30°.

G-force ໂດຍທາງລົດໄຟສາມາດບັນລຸມູນຄ່າເຖິງ 4-G, ໂດຍ shunting wagons ທາງລົດໄຟ.

Friction

Friction ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ໂຫຼດ​ແລະ​ພື້ນ​ທີ່​ບັນ​ທຸກ​ຍັງ​ມີ​ອິດ​ທິ​ພົນ​ຂອງ​ມັນ​ໃນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ການ​ໂຫຼດ​ໄດ້​. ທຸກໆການຜະສົມຜະສານຂອງຊັ້ນບັນທຸກ / ຂົນສົ່ງ (ເຊັ່ນ: ໄມ້ໃສ່ໄມ້ຫຼືໂລຫະໃສ່ໄມ້).

ມີຄ່າ friction ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄ່ານີ້ເປັນຕົວຊີ້ບອກເຖິງວິທີທີ່ການໂຫຼດສາມາດເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ງ່າຍ.

ຕົວຢ່າງ: friction ຕໍ່ວັດສະດຸປະສົມແມ່ນສະແດງເປັນຄ່າສໍາປະສິດ friction (µ). ຄ່າຂອງ 1 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີການເຄື່ອນທີ່, ແລະຄ່າ 0 ແມ່ນການເຄື່ອນທີ່ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໂດຍບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ frictional ໃດ.

ບາງຕົວຢ່າງ:

ວັດສະດຸ	ແຫ້ງ	ປຽກ	ເຜັດ
ໄມ້ / ໄມ້	0,20–0,50	0,20–0,25	0,05–0,15
ໂລຫະ / ໄມ້	0,20–0,50	0,20–0,25	0,02–0,10
ໂລຫະ / ໂລຫະ	0,10–0,25	0,10–0,20	0,01–0,10

Easygu Antislipmat   µ  0,60